버스 Liaz 677 : 기술적 특성, 역사와 설명

현재, 몇 사람은 사람들이 이해하고 기억하기 시작하지만, 충분히 "소"또는 "로버"라고, 버스 LIAZ 677을 기억한다. 약간의 아이러니 미소로이 버스를 기억할 것입니다 누군가가, 누군가가 더 경멸 미소됩니다. 그러나 대부분의 경우이 사람의 이름, 버스에서 자신 자식으로 행복입니다. 그리고 설명하기 매우 쉽습니다. 이 기계에서 자신의 어린 시절과 소련 오늘날의 러시아에서 태어난 모든 사람들의 젊음을 보냈다. 의이 전설적인 자동차의 역사의 페이지에보고 더 나은 그녀를 알게 해보자.

이 신뢰할 수 있고 서비스 소박한 버스는 전에 30 년 도시 공간을 부지런히,하지만 그들은 과거 소련 시대의 상징이 될 수있는 권리를 취득했습니다. 역사 LiAZ 677 - 각의 역사, 위대한 시대의 한 부분으로, 모델의 탄생 단지 이야기하지 않습니다.

그것은 ZILom이고 분해 효소가되었다. 모델의 역사

시내 버스의 후반 50 이거 야에서 ZIL (158), 적극적으로 국가의 모든 도시에 노선에서 작동하고 최대 규모의 죽음을 예측했다. 이미 꽤 오래된 및 교체의 긴급한 필요의 시간에 의해 기계. 디자인은 구식이고 승객이 꽤 두었다.

그러나 이러한 년 주택 건설의 강력하고 빠른 성장을 알려져있다. 그래서, 도시에서 점점 더 많은 주민들이되었고 도시는 승객의 큰 숫자를 수행 할 수있는 것보다 버스를 필요로하기 시작했다. 수천명의 사람들이 매일 수백 작업에 도착했고, 공장 및 산업용 식물의 대부분은 충분한 거리에 있었다.

대중 교통으로 사용 된 기계는 모두 60 명까지 수용 할 수 있습니다. 도시는 성장, 및 수송 요구를 충족 수 없습니다. 분해 효소가 도시 경로에서 사용하기 위해 새로운 대형 여객 버스를 개발하기 시작하는 이유입니다.

따라서, 58 년의 봄. Likino - Dulyovo의 작은 교외 마을에서 버스를 생산하기 시작했다. 생산 공장으로 이동. Likhachev. 공장은 매우 바쁜하고 필요한 볼륨 피팅 장비가 없었던 제공합니다. 겨울에는 59 년은 더 큰 시내 버스의 생성에 대한 최초의 연구를 보였다.

62 일 년에 최초의 프로토 타입, LiAZ 프로토 타입 677을 발표했다. 63 일에, 모델은 첫 번째 리뷰를 얻을 수 있었다. 다음 해는 산에서 테스트 드라이브 버스가 개최되었다. 공장 생산 증가 볼륨의 65 번째 해에 버스를 생산하는 가장 큰 회사가되었습니다.

LiAZ 677이 완전히 완성 된 디자인 작업을하면, 국가위원회는 생산을 시작하는 녹색 빛을 주었다. 그리고 66 년, 버스는 avtokombinaty 수도에 도착하기 시작했다. 첫 번째 배치는 처음에 68으로 조직 대량 생산에,이 기계는 모스크바의 거리에서 일한, 67 일에 수집되었다. 광대 한 나라의 다른 도시에서, 이러한 모델은 나중에 나타났다.

식물의 71 번째 해에 완전히 대규모 전설 버스 LiAZ 677을 생산하기 시작했다.

"소"왜입니까?

이 차는 별명 때문에 교통의 품질이 아닌 받았다. 그것은 간단합니다. 모두 소련과는 항상 형제 쿠바를 도왔다. 그리고 물론, 공급 버스도 있습니다. 그러나 사람들이 매우 낮은이 가치 있다는 사실의 관점에서, 자동차는 다른 사용을 발견했다. 따라서, 버스의 낮은 임계 값, 그것은 가축의 교통이 편리하고 있다는 사실 때문에. 특별한 경사로를 만들 필요가 없었다. 때문에 기상 조건의 지붕을 잘라 - 애완 동물은 쉽게 쿠바 약간 디자인을 변경 한 LiAZ 677에 추락. 따라서 "가축".

전설 장치

이 모델은 연합에서 제조 된 최초의 진정한 시내 버스,로 간주됩니다. 이전 프로젝트와는 달리, 참신은 승객의 증가를 위해 설계,하지만 더 편안했다되지 않았습니다. 버스 좌석은 가열 시스템의 편안하고 좋은 성능이다. 심지어 야생 추위에, 어떤 사람들은 오두막에서 아주 건강하게 잘 관리 - 그래서 따뜻한했다.

도시 편리

LiAZ 677 자동 헤드 본체 우수한 현탁액을 갖는다. 다른 버스는 그것은 부드러운 움직임을 특징으로한다. 충돌과 다른 도로 문제 동안,이 모델은 자신 몰았다. 탄성 에너지 현탁액의 우수한 특성은 고무 공기 튜브 건축에 사용하기 때문에 달성하기 위해 온.

용량 및 구조

내부에는 110 명의 승객까지 맞게, 그리고 앉아 타고 25 사람이었다. 좌석은 3 ~ 네 행 패턴으로 배열되어있다. 좌석의 행 사이에이 버스는 매우 편안하고 승객 편리하게 비교적 넓은 통과했다.

2,500mm, 높이 - - 3,033mm 버스 길이는 10 530mm, 폭이다.

몸과 인테리어

많은 행복한 일을 상징하는 모델 - LiAZ 677 무엇입니까?

본문 수레 베어링 구조를 가지고 있었다. 신체의 부분과는 장식적인 기능을 제공 안감, 아래에 숨겨져, 리벳에 의해 서로 연결되어있다.

내부는 줄 지어 있었다 라미네이트. 경로 정보 - 앞 유리 위에 한 손으로 기계가 작동하는 경로의 수를 설정하고, 반면에 풀 하우스가 있었다.

조명은 형광 램프와 여섯 개 다운 라이트에 의해 조직되었다. 각 창 경첩 창은 내부를 환기하는 자연적인 방법을 제공합니다.

즉 별도의 난방 장치를 가치가있다. 이 엔진 냉각 시스템으로부터 얻은 뜨거운 공기의 유출되었다. 공기 파이프 서리가 내린 날, 사람들은 뒤에 잠이 바로 운전자의 파티션 뒤에 몸의 왼쪽을 통과, 전면의 왼쪽.

기능 내부

차량의 전원 장치는, 버스 드라이버의 우측 전방에 위치했다. 엔지니어는 매우 성공적으로 될 것입니다 결정 등이 밝혀졌다. 이 결정은 배후의 승객을위한 공간을 많이의 방출을 허용했다. 이 엔진을 복구 할 필요가 있다면, 그것은 심지어 외출 할 필요가 없습니다.

부하의 대부분은 리어 액슬에했다. 그것은 왼쪽과 같은 오른쪽에 두 개의 바퀴를했다. 승객을위한 놀이터 약간 오두막 아래에 위치했다. 그리고 오두막에서 완만 한 경사에 의해 도달 할 수 있습니다. 입력 한 두 단계를 제공 한 개발자의 후면 문을 통해 오두막을 종료합니다. 세 단계의 앞에 인한 버스가 전방 엔진 레이아웃을 갖는다는 사실이었다. 살롱은 약간 오두막 옆에 발생합니다.

문

너무 오래 서 있지 트랜스 포트에 버스 정류장, 그것은 네 개의 밸브의 넓은 문이있다. 두 개의 문의 버스. 운전석 도어가 제 3 드라이버 제공된다.

드라이버

엔지니어는 운전자가 매우 편안하고 기능적 방식으로 프로젝트를 이끌어 싶었다. 우리는 LiAZ 677 오두막에 대해 무슨 말을 할 수 있습니까? descriptiveness 및 인간 공학 - 그녀의 특징. 그러나 동시에, 불필요한 아무것도 없다. 계기판은 그 동안 독특한 디자인을 다릅니다.

운전석은 튀어, 당신은 높이, 다시 각도, 또는 베개를 조정할 수있다. 운전실과 엔진 구획 벽에 의해 분리 하였다. 일부 실시 예에서, "이카루스"로 박스를 장착. 같은 창에서 창 승객이었다.

LiAZ 엔진 677과 연료 소비

자동차에서,이 엔진에게 큰 불이익을 믿고 장점의 전체 세트 중 V 자형 단위 ZIL에게 375 많은 버스를 사용합니다. 8 기통 엔진 기화기 (180 개)의 힘의 용량을 가졌으나 큰 식욕있다.

심지어 연료 탱크 300리터는 1.5 출발 변화를 허용했다. 사이 급유의 드라이버가 반드시 수행. 그러나 그러한 거대한 소비에도 불구하고,이 모델은 여전히 생산에 들어갔다. 디젤에 버스는 아직 존재하지 않았고, 가솔린은 풍부했다. 93 순서에 가솔린 단위 75리터 / 100 킬로미터 불.

이 수치는 지금 바로 거대하고 비현실적인 것 같다. 이러한 시스템에서 일한 많은 드라이버는 "코끼리"엔진을 불렀다. 심의 및 하드 - 라덴 버스가 상승에 올랐다 거대한 식욕뿐만 아니라, 그가 구별하고있다 때문이다. 그러나 LiAZ 버스를 업그레이드 한 후 677 사양은 약간 개선되었다. 처음 54 리터 / 100km되었다 여전히 76 옥탄 가솔린 엔진을 만들어 관리하고, 심지어 여권의 소비를 줄일 수 있었다.

본 제품의 또 다른 특징이있다 - 그것은 여름에 과열. 겨울 엔진을 동결. 뜨거운 일, 운전자는 엔진 실의 덮개를 열어, 겨울이 올 때, 단위는 절연을 실시했다.

전달

모터는 자동 변속기와 짝된다. 그것은이이 유형의 PPC에 대한 첫 번째 버스 것을 한 번에 말해야한다. 많은 드라이버는 즉시 자동화 그들에게 제공하는 모든 혜택을 감상 할 수 있습니다. 두 단계 CAT 70 km / h의 최대 속력을 달성 할 가능성을 수득 하였다.

물론,이 상자는 현재 모델에서 크게 다르지만, 충분히 안정적이고 간단했다. 복구가 매우 신속하게 수행 할 수있다.

스티어링과 브레이크

버스에서 타이 정비사는 유압 드라이브가 장착되었다. 브레이크는 이중 회로 공압 드라이브 있었다.

Liaz 677 "모스크바"

건축과 디자인뿐만 아니라 특성은 전체 릴리스 기간 동안 큰 변화를 겪었다하지 않았습니다. 그러나, 78 년, 현대화 LiAZ 677 M의 생산을 시작했다 기어 박스, 전기 및 제동 시스템을 수정했습니다. 크게 대시 보드를 변경했습니다.

새로운 모델의 주요 차이점 중 구별 내부 될 수 있습니다. 또한, 몸은 천장에 해치를 장착. 또한, 버스는 색상 변화했다. 이제 그들은 노란색이었다.

97 번째 해에 "모스크바"로 수정 작업을 완료.

조율

이러한 기술의 매력과 관심이 많은 사람들이있다 - 그것은 역사입니다. 이 기계 장치를 찾아서 복원하는 사람들도있다. 일반적으로, 심지어 오래된 LiAZ (677)가 아래로 다시 칠을 제공 조정하지만, 원형의 복원을 찾을 운이 간주됩니다.

결론적으로

이 버스에 대해 할 말이 많이있다. 흥미로운 그와 관련된 정보, 흥미로운 기술 정보를 많이 다양합니다. 오늘은 드문, 거의 사라 졌어요. 그것은 멸종 위기 종이다. 그러나 컴퓨터 게임 좋아하는 모델에 다시 진정으로 중독 된 사람들, - LiAZ 677 "OMSI"-의 시뮬레이터 버스 드라이버, 그리고 지금은 가능하고 과거 소련 시대의 상징이 우리가 생각입니다.