또한로 알려진 도요타 프라도 (150), 랜드 크루저 프라도는, -는, 대형 SUV 인 카리스마, 뛰어난 기술 사양 및 기계의 편안함의 수준을 결정 관련 장치에서의 숙박을 제공합니다. "철 말"도요타 프라도 후 아직 이름 랜드 크루저 (70)에서, 1987 년에 일본, 아시아, 유럽의 자동차 시장에 대한 그의 승리 행진을 시작했다. 이 모델은 트렁크의 테일 게이트있는 2 도어 실시 kuzovnom 제조 하였다.
자동차가 수정 된 1990 년 봄, 다섯 도어 몸, 이름은 프라도로 변경되었습니다 시작했다. 하는 과정에서 차 수정 도요타 프라도 근본적 변화를, 새로운 바디 디자인과 낮은 부품, 범퍼, 창 문턱, 휠 아치는 차 좋은 개발 전망과 독립적 인 모델로 돌았 다. 1996 년, 도요타 프라도 다시 수정하고 그러나 5 년 이내에 자동차가 수정없이 시리즈를 제작 하였다 SUV 시리즈 (90)의 범주로 이동, 지프가 성공적으로 설계 및 컨베이어 조립이 좋은 수준도 것을 말한다.
1995 년 도요타 프라도 자동차가 전면 패널 및 조명의 쉬운 변화와 재 스타일되었지만, 이러한 혁신은 근본적인 성격 아니었다과 인테리어를 개선하는 일반적인 경향의 과정에서 이루어졌다. 3 ~와 5 도어 - 도요타 프라도 (90)는 두 가지 버전으로 발표되었다. 엔진은 두 가지로 설치 - 가솔린 186 마력 5VZ-FE, 3.5 리터, V6, 밸브 (24),뿐만 아니라 디젤 1KZ-TE, 3.0 리터, 145 마력
도요타 프라도 150 디젤은 매우 인기를 끌고있다. 차는 포함하여, 이미 전 륜구동이었다. 잠긴으로 미끄러 젖은 도로 구동 - 정상 "H"ㄴ funktsioniruschim 중심 차동 "HL을"전송은 몇몇 동작 모드로 분할 된 중심 차동 "LL"- 차동 차단되고 포함 등반 기어 특히 어려운 환경을 구동한다.
1997 년 토요타 프라도 (150)는 새로운 가솔린 엔진 3RZ-FE, 4 기통 인라인 150 HP 접수 2.6 리터의 부피. 기계에 대한 최적의 것으로 판명이 엔진은, 그것은 2000 년 여름에 조정, 아직 더 강력하고 낮은 CO 배출량 경제적 인 디젤 엔진 1KD-FTV는 등장하지 않았다. 도요타 프라도 디젤 150 검토 최고. 엔진 변화 중에도 작용 VSC 시스템, TRC, 제 추적 파라미터 트랙션 모터, 모든 작동 장치와 상기 차량 장치의 제 제어 안정성에 넣었다. 이러한 유용한 새로운 제품 이외에, 그것은 기존의 모든 모델 프라도 자동 전송을위한 통일, 보편적를 제공하고있다.
같은 2000 도요타 프라도 (150)에서 긍정적 인 시각 효과를 제공, 200mm 짧은하여 122mm에 의해 이상이되었다, 기계가 너무 복잡 같았다 더 이상됩니다. 컴포트는 오두막, 병 홀더, 컵 받침, 찬장과 선반에있는 수많은 작은 추가를 강화했다. 온도계, 기압, 고도 및 타이머를 결합한 시스템의 경사 장치의 임계 각도를 도시 klinomer있는 중앙 패널이다. 이 장치는 너무 유용하지 않습니다,하지만 도요타 프라도 (150)와 같은 기계를 초과한다.
진정 원하는 레귤레이터는 상기 제 유저 행의 영역에 설치되었다. 후면 승객의 도움으로 올바른 방향으로 조절 된 공기 흐름을 연출, 차에 기후를 조절 할 수 있었다.