개요 오토바이 야마하 FZR (250)

세계는 malokubaturny 보았다 스포츠 자전거 다시 1987 년 야마하 FZR (250), 그러나 오늘,이 모델은 인기를 잃은 않았습니다. 이 자전거 전설 라인 "페이저"의 최연소 회원이며, 특히 매우 시작 motoputi에서 사람들을 끌어 당기는 매력이 있음을 추측하기 어렵지 않다. 많은 경우, 모델은 전환에 : 그것은 국내 오토바이, 스쿠터 또는 자전거 스포츠맨답지 않은 클래스 후 시간이되고. 이동성에 익숙한, 그것은 더 심각한 기술로 전송하는 것이 가능하고, 잘 훈련 유쾌한 "철 말"이 단계에서 탁월한 선택이 될 수 있습니다.

동적 디자인은 야마하 FZR (250) 사양, 예상대로 겸손되는 클래스에 대한 매우 일반적인, 그러나 단지 위에, 수많은 리뷰에 의해 판단, 처리. 우리의 기사는 그의 차고에 정착 물어 사람들이 오토바이 상세하고 유용한 대해 당신을 말할 것이다.

모델의 역사

야마하 FZR 250 (2KR0)이 1986 년에 개발 된 첫 번째 모델은 년 후 시리얼 생산을 시작했다. 처음에 그것은 "페이저는"주니어는 일본의 도로를 정복하며, 외부 시장을받지 않습니다 것으로 가정했다. 그 후,이 회사는 자사의 마음을 변경, 그러나 그것의 역사를 통하여,이 모델은 떠오르는 태양의 공장에서 생산하고 있습니다.

업데이트는 거의 매년 하였다. 그들 중 일부는 발판의 높이, 예를 들어, 작은 증가 또는 헤드 라이트를 업그레이드, 미성년자와 우려했다. 1989 년에는 현탁액의 코스를 변경하는 최대 속도, 고도 환원 탱크의 체적의 증가의 증가의 결과 전체 재 스타일을했다; 또한, 더블 디스크 브레이크가 있었다. 두 라운드 전면 헤드 라이트는 사다리꼴로 대체되었습니다. 안장의 감소 높이입니다. R. 편지를 추가하여 모델 이름

92 번째 문제 입법의 변화 모델 곧 다시 생산에 넣고 인해 중지 시간 동안 만, 전력을 40 리터 감소되었다. 가. (45 대신에). 오토바이는 1994 년에 중단되었다.

외관

심지어 첫눈에,이 자전거는 대표적인 FZR 제품군을 쉽게 배울 수 있습니다. 모든 "페이저"의 전형적인 특징 - "꼽추"탱크, 피부 크롬 프레임을 통해 본 낮은 윈드 스크린과 깔끔한 컴팩트 한 유선형으로는, 간단한 조수석을 플라스틱 철 "마음"을 마감했다. 오빠처럼, 250 멀리 공장, 모든 붙여 브랜드 로고에서왔다. 이것은 오토바이 경주의 일원처럼 보이게, 더 스포티 자신의 기능을했다.

디자인의 거의 10 년의 역사에서 약간 변경하고, 그 기술적 업그레이드에있다. 그러나, 블랙과 골드 디자인으로 출시 된 첫 번째 버전 중 하나를 언급 할 가치가있다.

숫자 야마하 FZR (250)

릴리스의 서로 다른 세 모델은 서로 다를 수있다. 따라서, 판매자 각 모델의 특징을 명확하게 의미가 있습니다. 어떤 경우에는, 사람들을 위해 오토바이 야마하 FZR (250), 처음부터 관심의 특성을 구입에 고민하는 사람.

자전거 1988 년까지, 그것은 강철로 만든 관 모양의 프레임에 지어진 발표 이후 알루미늄 생산을 사용하기 시작했다. 모터가 실린더 (4)를 갖고, 전체는 249m3이다. 냉각 유체를 사용한 연료는 기화기를 통해 공급된다.

자전거 6 단을 갖고, 상기 구동 회로가 수행된다. 망원의 모든 모델에 연결하지만, 그 과정은 제조 년도에 따라, 110, 117 또는 120mm가 될 수 있습니다.

1989 년부터 발행 된 연료 탱크 용량 오토바이, 이전 버전에서, 당신은 더 이상 12 이상을 채울 수 14 리터.

놀랍게도,이 겸손한 단위는 180kmh로 가속 할 수 있으며, 속도계 바늘은 시작 5 초 이내에 표시 "100"을 나타냅니다.

오토바이 질량이 작다 - 단지 140~141kg.

도로에 행동

소유자의 대부분은 파일럿 명령, 유순 한 성격 기동성, 신속한 대응을 말한다. 민첩성과 조금 약한 이동성 -이 자전거 자체를 타고하는 데 사용되는 사람들을 위해, 승객과의 첫 여행은 놀라운 일이 있습니다. 하지만이 잘 볼리바르이 운이 꽤 훨씬 빠르게 할 수있다.

주요 제조 업체에서 정말 심각한 자전거 - 오토바이 야마하 FZR 250 malokubaturnyh "스포츠"중 많은 경쟁, 그들 중 일부가 있습니다. 하지만 당신은 명확하게 레이스 트랙에서 누가 이길 예측할 수 없습니다. 모든 조종사와 자신의 경험뿐만 아니라 오토바이 자신의 상태에 따라 달라집니다. 막내 "페이저"경쟁이 아닌 자사의 카테고리에서 최고 중 하나 간주 헛된 것입니다 : 당신은 한 가지 말할 수 있습니다.

조종사와 승객 편의

FZR에 착륙 이상한 (250) 뭔가를 기다리지 마십시오. 그것은 스포츠 바이크의 고전 : 파일럿의 몸이 약간 앞으로 기울어. 리뷰도 상대적으로 높은 주인 편안하지만 승객으로 타고 조금 비좁은 될 수 있음을 나타냅니다.

컴팩트 한 리어 시트는 주름 장식이 부족하지만, 충분히 부드러운이다. 손잡이 및 손잡이가 제공되지 않는 두 번째 숫자는 파일럿에 필요한 유지.

경쟁에 대한 말씀

오토바이 야마하 FZR (250)는 개척자라고 할 수있다. 80 년대 후반에이 자전거를 만든 제조업체, 그것은 큰 내기를 한 것으로 않을 수 있습니다. 틈새 스포츠 소형차는 거의 비어 있었다. 모델의 인기는 시장에서 자신의 위치를 강화하지뿐만 아니라 다른 제조 업체는 동급의 오토바이에 대해 생각하도록 강요. 거의 같은 시간에, 연이어 같은 모델이 등장 혼다 CBR250RR, 가와사키의 ZXR250의 GSX-R250 스즈키.

우리의 시간에, 시장에서 빼낸 FZR (250), 유통 시장에서 찾을 때,이 모델은 여전히 어렵다. 러시아 도로를 가로 질러 실행하지 않고는 2.5에 수천 달러의 비용이 든다.