오토바이 "알파"(72 CC.) : 사양

오토바이 "알파"(72 CC는.) 광 자전거 매니아 사이 수송의 가장 일반적인 방법이다. 이것은이 기술의 기능과 유지 보수의 가격 때문이다. 개통 속도와이 트럭에 운전하는 것이 필요하다 연료의 소량, 오토바이는 가장 유명한 일본 브랜드와 하나의 행에있는 인기에 의해 "알파"(72 CC를.) 제공합니다. 이것은이 빛 오토바이에 서 엔진, 등의 AK-47과 신뢰성에 필적 회사 "혼다"에서 일본의 "쿠바"의 복제는, 놀라운 일이 아니다. 72m3의 단기통 엔진 (139) FMB 볼륨. 어떤 기상 조건에서 작업을 참조하십시오 자주 수리 및 교체 부품을 필요로하지 않습니다. 기술 데이터는 모래와 지형에, 추위에 운전을 포함, 가장 극단적 인 조건이 교통의 사용을 허용한다. 이 러시아에 가장 적합한 경량 자전거입니다. 농촌 지역에서는 종종 단지 오토바이 "알파"(72) CU를 찾을 수 있습니다. 이 모델의 사진을 쉽게 인식 할 수있다. 단순하고 간결한 디자인, 저렴한 가격, 좋은 속도, 처리량, 유지 보수, 비용 및 기타 혜택 - 교통이 모드의 명성의 기초이다.

독특한 부상

폐 오토바이 오토바이 사이에 개통 녹음은 "알파"(72 CC.)입니다. 그 엔진 크기와 무게의 특성은 매우 중요한 장점이다. 능력 때문에 경량으로 "알파"의 모든 길을 극복 - 81kg한다. 모래와 진흙에 그 고체 진행을 보장하기 위해, 이러한 빛 장비를위한 강력한 모터와 무거운 필요하지 않습니다. 모래에 깊은 끈적 끈적한 진흙, 가파른 상승의 땅을 극복하기 위해, 또는 포드에게 얕은 강을 건너하거나 스트리밍 할 필요가 있다면, 당신은 항상 오토바이를 하차하고 그 자전거처럼 앞으로 밀고, 도로의 어려운 부분을 극복 할 수 있습니다.

때문에 얇은 "알파"의 바퀴는, 그들이 라이더의 무게 젖은 모래에 잡힐 수 있다는 사실에. 그러나 후자없이이 오토바이는 그가 낮은 회전 속도를 올린다에서 1 단 기어에서 엔진을 작동 도움이, 어떤 도로에 드래그 할 수 있습니다. 그것은 단계 또는 높은 연석 "알파", 필요한 경우 교차하는 도시 환경에서 일반 자전거와 같은 방식으로 제기 될 수있다. 숲의 가장 먼 구석이 쉽게 자전거 액세스, 강, 전용 자전거로 도달 할 수있는 이유입니다. 사냥, 낚시, 수집 버섯의 많은 팬들은 부족으로 인해 체중이 스쿠터를 선호합니다. 아무 문제 - 더 무겁고 강력한 기술은 불가능한 일이 될 것이다 숲에서 나무를 쓰러 뜨림을 차단하고, "알파"에 대한 차선을 구동하기 위해.

좋은 속도

이 오토바이의 천장 속도 - 70km/h, 고속도로에서 운전하기에 충분하다. 은 "알파"의 질량이 작고, 크게 손실 빠른 속도로 처리. 당해 기술 분야의 일부 팬 강한 피스톤 제로 저항 필터 증가로 별 준다. (72 CC)를 페드 "알파"수정하려고 기어비 가 사전에 노출 점화 시스템을 수정을하고 90km/h에 속도 증가를 달성한다. 그러나지면 속도의 기능에 대한 도시 국가 도로에 트래픽 트래픽 및 자갈은 "알파"힘과 속도 기능을 신속하게 많은 중요한 부품 및 어셈블리의 오토바이를 착용하기 시작하여, 충분히 동일한에 그 수정의없이.

"알파"의 디자인이 더 "고체"설치할 수 있습니다 8리터에 그 힘을 가져, 엔진을 변형. 가. 그러나 그러한 엔진은 "알파"자주 수리의 필요에 가장 중요한 섀시 구성 요소의 수명은 위험한 진동 손상을 시작뿐만 아니라, 상당히 짧은 있습니다. 더 강력한 모터는 다른 디자인 요소의 질량의 증가를 필요로한다. 이것은 특히 오토바이 "알파"가 크로스 컨트리와 경제에 많은 장점의 손실이 될 것입니다 (72 CC를.). 용이성과 그 구조와 섀시의 강도와 완벽하게 균형이 모 페드의 속도 특성.

엔진

인해 이상적인 구조의 신뢰성 및 단순성 72 개 하의 "알파"의 4 개 행정 기관 일본 전문가를 개발했다. 훨씬 더 간단한 방법은, 싼 재료와 품질의 구성 요소에 대한 덜 엄격한 요구 사항의 사용으로, FMB 엔진 (139)을 나타내는 놀라 울 정도로 안정적인 작동하는 모든 구성 요소의 균형이. 이 엔진 5 리터 힘. 의 및 분당 회전 수의 최대 수는 -. 7500 그러나, 네 개의 기어와 정교한 전송 덕분에, "알파"의 엔진은 전송 용량의 모든 범위에서 일정한 하중 대처.

엔진 설계

모터 설계는 매우 간단합니다. 입구 및 출구 - 실린더 헤드에 두 개의 판막이있다. 그들의 작품은 체인 드라이브를 통해 자기와 동 기적으로 회전 같은 위치에 타이밍 스타를 제공합니다. 엔진의 왼쪽에서 모터 케이스에 2 개의 평행 한 축에 장착되는 피니언 기어의 매우 간단한 시스템을 구동하는 발판 레버 장치이다. 오일 펌프는 타이밍 체인에 의해 구동되는 크랭크 축 아래에 위치한다. 엔진 케이싱의 오른쪽에 클러치 케이블이 좌측 핸들로부터 연장 할 때 레버에 의해 제어되고, 클러치 유닛의 내부에 위치한다.

집에서 예방 및 모터 "알파"의 수리

페드 "알파"(72 CC.)뿐만 아니라 교통의 엔진은 정기적 인 관리 및 유지 보수가 필요합니다. 오일의 정기적 인 교체는 그의 작품의 확장을위한 중요한 조건이다. 오일을 교체하는 과정은 매우 간단합니다. 엔진 예열하고 스위치 오프 및 크랭크 케이스 아래에있는 배수구에 의해, 소비 된 뜨거운 기름 용이 특별히 준비된 용기에 크랭크 케이스로부터 도출된다. 그런 다음, 새 오일로 가득. 엔진의 정상적인 동작을 설정하는 것은 농축 또는 혼합물을 고갈시킬 수있는 이용하여 기화기의 조정이 시작된다. 정기적으로 0.5 mm의 특별한 스타일러스를 사용하여 필요한 여유 공간을 설치, 밸브의 작동을 확인하는 것이 필요하다. 시즌 당 두세번 타이밍 체인의 장력과 장력, 고무 롤러와 댐퍼기구의 상태를 확인하는 것이 필요하다. 엔진 "알파"의 모든 실패는 쉽게 제거됩니다. 마찰 손실이 필요한 경우는, 실린더 헤드를 제거하고, 밸브의 무결성을 확인한다. 밸브 화상 아웃이 모터의 손상 중 하나입니다. 작업에 대한 자신의 능력을 회복하기 위해, 그들은 청소하고 다시 갈아 붙여 넣기 할 필요가있다. 이 절차는 기존 라다 모델의 많은 소유자에게 친숙한입니다. 타이밍 체인의 파손이 발전기 로터를 제거하고 모든 요소를 교체 할 필요가있을 때 캠 샤프트를, 상기 엔진 어셈블리는 상기 발전기 로터와 스타가 정확한 실린더 택트 운동 타이밍 동기화 라벨을 보장한다.

분해 할 수 있으며 내부 점성 오일 및 금속 분말의 혼합물을 축적하기 때문에 가솔린 시즌을 씻어 커플 링 시간이 필요합니다. 정기 점검 엔진 정확한 조정 및 마모 징후와 부품의 교체에 139가 완벽하게 작동합니다 FMB. 수리 오토바이 "알파"(72 CC는.), 장기 투자가 필요하지 않습니다 성공적으로 가정에서 최소한의 기술을 수행 할 수있다.

조리법 전력 증가 집에서 139 FMB

증가시키는 가장 일반적인 방법은 , 엔진 동력 오토바이 "알파"의 대체 플런저 큰 실시 예와 실린더의 부피. 원칙적으로, 이러한 교체 모터에 전원이 추가되지만 오토바이의 속도의 증가에 영향을주지 않습니다. 다른 방법이 있습니다. 가장 쉬운 - 이중 점화. 로터의 스트로크 작동에 관한 에지, 제 1 센서와, 절반 금속 표면에 0.5 mm의 층을 차단 한 발전기의 회 전자의 하우징에있는 돌기의 공정을 할 수있다. 이 5 ~ 10 % 증가 할 수있는 힘을 줄 것이다. 흡기 및 배기 밸브의 직경을 증가시킬 수있다. 이 때문에보다 높은 용적과 피스톤 (139) FMB 찍은 넓은 밸브 실린더 헤드 보어 구멍이 필요하다. 이 작업을 15 ~ 20 %까지 전력 증가 할 수 있습니다.

유지 관리 및 섀시 오토바이의 수리

오토바이 수리 "알파"(72 CC.), 인한 고장 자본은 완전히 마모의 명백한 증거를 가지고 그 부분의 정기적 인 예방 교체를 실시하여 제거 할 수있다. 오토바이에 체인은 각 시즌 후 또는 2,000km 후 교체해야합니다. 체인은 모두 별의 마모를 증가시키는, 매우 뻗어있다. 때문에 고속 회로의 실패 할 수있다 이륜차에 떨어지고, 부상 위험 및 더욱 손상 될 수있는 날카로운 후륜 잠금. 이러한 방식으로 상황 후륜 강한 장력 변형 완전한 파괴 장력 둥지 고정 부분의 파괴를 유발할 수있다. 인공 단축 체인은 모두 별의 빠른 마모를 촉진합니다. 7,000km 실행 후 타이어가 완전히 트레드 구호와 그립의 강도를 잃게됩니다. 그들은 2-3 운영 절기 후에 교체해야합니다. 클러치 제어 케이블, 연료 공급 및 브레이크 드럼 전륜 인해 그들의 연신 계절마다 동작 후에 짧게한다. 브레이크 드럼 껌 서서히 바퀴의 간격을 증가시키는, 변형된다. 또한 각 운영 시즌 후 변경 낫다.

진동 파괴

오토바이에 일부 손상의 지원 요소의 파괴와 관련 될 수있다. 은 "알파"에 플라스틱 프론트 펜더 진동의 부정적 영향에 덜 민감와 긴 금속이다. 상기 프레임에 상기 엔진의 체결 지역은 진동으로 인해 실패 할 수있다. 이를 방지하기 위해, 그들에게 넓은 와셔를 용접하는 것이 필요하다. 배터리 2 ~ 3 시즌, 정기 교체가 바람직하기 때문에, 용량의 50 %를 잃고. 전기 견인 제어 센서 신호가 정상 모드에서 작동한다 설정. 그것은 그들과 안전 운전하는 동안, 그리고 스위칭 속도의 적절한 관리에 따라 달라집니다. 설립 후방 댐퍼 "알파"는 리어 펜더의 내면에 후륜의 바람직하지 않은 마모를 야기 할 수있는 마모. 그들과 함께, 당신은 약간 오토바이의 후면을 올릴 수 있기 때문에 가능하면 뒷 바퀴에 두꺼운 타이어를 넣을 수 있도록 후면 충격 흡수 "알파"에 대한 고급 옵션이 있습니다. 오토바이의 수리에 심각한 문제를 해결 조심 취급으로 않을 수 있습니다.

달리는

실행 오토바이 "알파"(72 CC는.) 오래 걸릴하고 정확한 결과를 얻기위한 몇 가지 주요 조건을 가지고하지 않습니다. 그것은 엄격하게 운전의 첫 번째 천 킬로미터까지 속도 제한을 관찰 할 필요가있다, 엔진은 20 분 풀 스로틀에서 실행 과열 없으며, 오일 교환 500, 1,000, 2,000 5,000km 후 수행해야합니다.

수정

개요 오토바이 "알파"72 세제곱. 그것은 주요 수정 사항을 나열하지 않고 완전하지 않을 것입니다. 오토바이의 프레임에 대한 두 가지 옵션이 있습니다. 그것은 큰 가솔린 탱크를위한 공간, 연료 탱크가 작은 저와 함께, 높고, 트렁크는 위에 있습니다. 특성에 따르면, 오토바이의 두 변종은 연료 탱크의 부피와 차체 높이의 작은 확장의 차이가있는 것을 제외하고는 거의 동일합니다. "알파"중국어 제조 업체의 수를하고있다, 그래서 같은 모델에 대한 병렬 이름의 다수가있다. 예를 들어, 오토바이 "Omaks 알파"72 세제곱. 그것은 순전히 중국어 버전과 오토바이 "오리온"72 세제곱입니다. - "Velomotors"기업에서 수행 중국 부품의 동일 모델의 러시아 조립.

구성 옵션

기존 변형 "알파"(72 CC는.) 특정 설계 요소에서 다를 수있다. 또한, 오토바이의 고급 버전이 있습니다. 예를 들어, 오토바이 "알파 레이서"72 세제곱. 그것은 좌석의 화려한 역동적 인 형태를 가지고 있으며, 연료 탱크의 "알파"멋진 스포츠 윤곽의 나머지 부분에서 눈에 띈다. 사실, 오토바이의 같은 모델입니다. 고급스러운 버전 유압 후방 충격, 알람, 플라스틱 펜더, 더 매력적인 장식, 조명을 설치하고 회전 할 수있는 신호는 조금 더 비싼, 고가의 트렁크와 인조 가죽으로 만든 심지어 던져 가방입니다. 하지만 여전히 같은 기술적 특성으로 같은 오토바이 "알파"72 CC., 수 있지만 30 % 더 비싼 것입니다.