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가능한 원인과 문제를 해결 : 가속 디젤에 터빈을 휘파람
현대 자동차는 종종 터보 차저가 장착되어 - 당신은 크게 전력과 성능도 저전력 및 볼륨 엔진을 개선 할 수 있습니다. 우리가 알다시피, 엔진의 아무도는 공기의 일정 금액없이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 연료 1 리터의 연소실에서 연소하기 위해, 이하의 산소 1만1천리터 필요는 없다. 그러나 공기가 실린더 내로 떨어질 수 있음을 위해서는, 필터, 흡기 매니 폴드를 통과 스로틀을 우회하고 안장의 슬롯 밸브 자체 들어갈한다. 공기 모터의 필요성은 완전히 결코 만족하지 않는다. 터보 차저는 거리 가속 부착 연소실로 펌프. 작동시, 터빈 소리를 생성 할 수 있습니다. 많은 자동차 소유자는 경고입니다. 의 가속 할 때 터빈 디젤 위험 휘파람, 그리고 무엇을 말하는 여부, 노드 안에 무엇을 알아 보자.
터빈의 창조에 관하여
비교적 최근의 발명품이다 - 대부분의 자동차 소유자는 심각 터보가 있다고 생각합니다. 그들은 터보는 독일 자동차 산업의 거의 모든 모델에 장착되었을 때, 20 세기 후반에 나타난 것으로 추정된다. 그러나 이것은 사실이 아니다.
그러나 첫 번째 터빈의 모든 효과와 함께, 그들은 부피가 크기와 엔진의 무게에 비해 많은 시간을 증가했다. 승용차 용 터보 차저의 개발은 중단하지만,화물 운송 터빈은 매우 적극적으로 사용했다. 미국의 자동차 부스트 산업 시스템을 설정하기 위해 서두르지했다. 그리고 (물론 지금과 같은) 대기 볼륨 전동 내기합니다. • 그래도 말도있다 "아무것도 볼륨을 대체 할 수는."
유럽에서는 연료는 미국에서보다 더 경제적으로 처리 하였다. 또한, 20 세기에 유럽은 연료 위기를 느꼈다. 자동차는 전력을 향상시키는 동시에, 엔진의 볼륨을 감소하기 시작했다. 이 시스템을 높일 수있었습니다. 이 기술은 향상되었다, 구조적 요소가 쉬워진다. 그러나 단점들 사이에서 여전히 높은 연료 소비했다 - 일반 자동차 소유자 중 터보 차징 인기를 발견했다.
디젤 엔진 요소
잘 알려진 바와 같이, 디젤 엔진은 1893 년에 개발되었다. 시간이 지남에 따라, 그 설계는 많은 부품을 여러 변형 및 수정을 실시하고, 마무리되고있다. 엔지니어는 자신의 균형뿐 아니라, 연료 혼합물을 공급하는 방법에했다. 그 후, 기술자 인해 실린더에서 전체 연료 연소 장치의 성능 특성을 향상하기위한 터빈을 개발했다. 이 프로세스는 시스템 내부의 공기의 압축에 기초한다 -는 공급 공기의 밀도를 증가시킬 수있다. 따라서 혼합물이 완전히 불에, 적은 유해 배기 가스를 분출했다.
낮은 고압 터빈이있다. 높은 부스트 디바이스는보다 효율적이고 세련된 디자인입니다.
디자인
현대의 터보 차저는 다음과 같은 구성 요소로 구성되는 장치입니다. 이 두 개의 쉘은 각각의 압축기 및 터빈을 갖추고있다. 이 하우징은 내열 주철 합금으로 만들어집니다. 터빈은 특별한 휠이 장착되어 - 또한 높은 온도 저항이있다.
특수 베어링은 구조에서 사용할 수 있습니다. 그들의 몸은 특수 청동 합금의 주조에 의해 제조. 이 그들을 통해 터빈 로터와 압축기 휠을 연결하는 샤프트를 통과한다. 지원 및도있다 추력 베어링.
터보 차저의 작동 원리
다음 알고리즘이다. 배기 매니 폴드에서 연소 출력의 제품 및 수신 노즐 터보 차저에 온다. 그런 다음, 터빈 하우징 통과 - 수용 통로는 가변 단면을 갖는다. 채널의 트래픽으로 배기 가스의 속도를 증가시키고 터빈 휠에 영향을 미칠 - 그것은 회전이 영향. 터빈의 회 전자의 회전 수는 여러 가지 요인에 따라 달라집니다. 1500 회전 / 초의 평균 회전 속도.
에어 필터를 통과하는 외부 공기는 흡기 매니 폴드로 압축 불순물 폭포로부터 세정된다. 그런 다음, 채널이 폐쇄된다. 혼합물을 추가로 압축되고 점화된다. 다음으로, 배기 매니 폴드는 열린다. 연소실의 입구 인터쿨러 장착.
그것은 터보에서 나오는 뜨거운 공기를 냉각이 필요합니다. 따라서 밀도 증가와 산소의 양을 감소시킨다. 실린더는 연료와 혼합하여보다 효과적으로 연소 할 공기의 양을 큰 있었된다. 이것은 크게 전력을 증가시키고 연료 소비가 감소된다.
휘파람 터빈의 경우
다음의 연료와 혼합되는 공기의 통과 동작 관통 큰 양으로 혼합물의 중량을 증가시킨다. 산소는 고압 펌핑 - 후드 공회전 움직임 동안 휘파람로서 존재할 수있다하에. 이유 중 하나 - 시스템의 무결성의 위반.
이 소리는 경고를 할 수있다. 그러나 바로 SRT의 진단으로 이동하지 않습니다. 당신은 스스로 문제를 해결하기 위해 시도 할 수 있습니다. 우선 전문가들은 압박감을위한 엔진의 각 공기 노즐을 확인하는 것이 좋습니다. 가속 할 때 터빈의 휘슬이 디젤에 나타날 때 종종, 여분의 공기 흡입구가있다. 문제를 제거하려면 씰을 교체하고 클램프 체결을 강화하기에 충분하다.
파이프의 경우에는 새와의 변화를 착용하십시오. 그들은 수리하지 않는 것이 좋습니다 이전 사용을 넣을 수 없습니다.
시스템이 꽉이며, 여전히 소리가 휘파람 경우는,보다 심층적 인 진단을 실시하는 것이 필요하다 터빈 때문에 - 안정적으로 작동합니다 매우 중요한 기술 요소입니다. 모르는 많은,하지만 가속 디젤에 작은 기적 터빈 - 일반적이다. 장치가 포효하는 경우 그러나, 그것은이 문제와 연관되어 있습니다.
터빈을 휘파람으로?
종종,이 압축기는 1500 2.5 회전 범위의 설정 RPM에서 소리를 방출한다. 가속 시작하는 방법 크게 중요하지 않습니다. 휘슬은 여전히 발생합니다. 사운드는 회전 속도를 올린다 드롭 경우에도 정지하지 않습니다. 이 경우, 엔진 성능은 변경되지 않습니다. 터보 차저를 통해 흐르는 공기의 단지 양이 시간이 지남에 따라 모양을 잃은 구멍을 통과한다. 그 결과, 운전자는 가속시 불쾌한 휘파람 공기의 엔진 실을 듣는다.
가벼운 휘파람 소리도 새로운 터빈에 볼 수 있습니다. 그러나 신속하게 전달합니다. 그리고 잠시 후 장치가 제대로 만 엔진 작동의 소리를 들었합니다. 동시에 터빈 호각과 속도가 감소되면, 인터쿨러로 연결 호스를 교체한다. 때로는 자신에게 공기의 열교환을 비난 할 수있다. 터빈보다 쉽게 수리 - 가속시 휘파람이 있다면, 피어싱 인터쿨러처럼, 감사를 실시 할 필요가있다. 항목 납땜이나 심각한 고장의 새 케이스로 교체 할 수 있습니다.
왜 인터쿨러 휴식? 요소가 자동차의 전면에 설치되어 있다는 사실. 뿐만 아니라, 그는 라디에이터 앞에, 그래서 또한 범퍼의 하단에 거의 고정. 따라서 여기에 돌 다양한 정보를 얻을 수 있습니다.
이 가속 할 때 디젤에 터빈 휘파람이 주된 이유 중 하나입니다. 또한, 인터쿨러는 모든 터보 차저 엔진에 설치되어 있지 않습니다. 이는 진단에서 고려되어야한다. 어떤 경우에는, 압축기 오일 (예컨대, 디젤 엔진 "Kammniz"Y "젤 비지니스")를 냉각.
이유는 휘파람
터빈 임펠러를 회전 속도는 완전히 작동 분당 이상 만입니다. 특히, 가속시 호각 디젤 터빈 - 감압 시스템 화합물의 표시. 슬릿을 통해 압축 공기의 흐름으로 인해 휘파람 터빈. 스스로 이러한 문제를 해결합니다. 이렇게하려면, 당신은이 소리의 원인이되는 장소를 찾을 필요가있다.
또한 설정된 속도 호각 터빈 인해 어디서나 인터쿨러 입구 매니 폴드에서의 공기의 흐름이 발생할 수있다. 또한, 소리는 실린더 헤드와 흡기 매니 폴드 (블록 표면 간극) 사이의 간극의 존재하에 발생한다. 안감이 천공되어있는 경우, 그것은 또한 왜 휘슬 이유 중 하나입니다. 타사 물체가기구에 들어간 경우 사운드가 발생할 수 있습니다.
기타 증상
다만 가속시 휘파람하지 않으면 기기의 고장을 표시 할 수있다. 다른 징후가있다. 이 터빈의 수리가 필요하다고 판단 할 수있다. 우리는 배기 색상에 대한 장치의 전형적인 실패에서 찾을 것입니다.
푸른 연기
이것은 파손의 첫 번째 및 가장 특징적인 기호입니다. 배기관에서 설정된 속도 블루 연기 폐기한다. 모터가 저속으로 실행중인 경우이 경우, 그것은하지 않습니다. 인해 과급기로부터 누출 실린더 챔버로 떨어지는 기름을 연소에서 발생한다. 또한 설정 한 속도 특성 휘파람들을 수 있습니다.
흑연
화재 등의 색은 실린더 의한 승압 또는 주요 도로 인터쿨러의 누설 공기의 풍부한 혼합물을 연소 것을 나타낸다. 또한 또 다른 이유 - 전자 제어 시스템. 그것은 비틀 수 있습니다. 또한, 노즐의 상태를 검사한다.
흰 연기
연기를 형성하는 이유는 드레인 유로 막힘 터빈에서 찾을 수있다. 하우징 유닛은 오일 누출을 검출하거나 공기 경로의 노즐에있는 경우,이 공기 공급 채널에 시스템의 오염에 기인한다. 또한 터빈 축 코크스 화 할 수있다. 배기 가스의 자연스러운 결과 색상이다.
결론
우리는 가속시 디젤 엔진에 터빈 휘슬이 소리의 원인이 이유를 보았다. 대부분의 경우, 그들은 공기 누출과 연결되어 있습니다. 감압가 자신의 손이 될 수 제거합니다. 피해가 더 심각하지만, 스스로 관리 더 이상 존재하지 않는다. 현대 터빈 건설을 복잡하고 수리는 최고의 전문가로 남아 있습니다. 그들은 터빈보다 호각 소리를 식별 할 수 있습니다.
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