225 - 항공기 중 "Valuev에"

항공기 (225)를 통해 온 ... 미사일. 무거운 캐리어 로켓의 사용의 시작은 빨리 장거리 거대하고 아주 무거운 물건을 운반 할 수 항공기를 제작하는 필요성을 주도한다는 사실. 그래서, 단지 3.5 년에 숫자가 "225"이 비행 기계를 들어 올릴 수 톤의 수를 의미하는 과학 아카데미 (225)을 만들었습니다. 오늘은 가장 높은인양 능력 세계에서 가장 큰 항공기입니다.

거대한 항공기에 대한 작업은 디자인 안토 노프 국에 소련에서 시작했다. 개발 Balabuev 디자이너를했다. 그의 리더십 아래, 회사는 성공적으로 내부와 동체의 외부의 다양한 하중을 운반하는 것 수송기의 보편적 인 유형의 창조 대처하고있다. 또한,이 AN에 225을위한 첫 번째 단계가 될 것이라고 가정 하였다 우주선 공기 시작할 것이다.

이러한 임무를 허용 할 가능성이있는 특성의 225는 매우 인상적인 파라미터를 갖는다. 항공기가 84m의 길이가 90 미터 (축구 필드의 한쪽)에 가까운 날개의 범위는 차량. 시속 850km가 9km 및 2,500 플라이로 상승 될 수의 최대 속도가 250t 최대 부하 킬로미터 . 이는 광범위한 화물칸 4.4 m의 높이와 같은 모델 또는 Belaz 고마쓰 43 미터 내지 6.4 미터의 폭보다 용이하게 배치되어 차량 (70)의 길이. 이 거대한 돌아서 수있는 밴드는 최소 60 미터 폭이 필요합니다.

당신은 과학 (225)의 아카데미의 모습을 보면, 당신은 비행기 꼬리, 수직 형 dvuhkilevoe 소유자임을 알 수 있습니다. 그것은 각면 및 날개에 7 개의 바퀴 랙과 함께 부하 증가 길이 (최대 70m) "뒷면에"수행 할 수 있습니다, 구조 시스템의 일부입니다. 소련에서, 발사 단지를 포함하여, 계획된 궤도에 출력 부하를 허용하고, 바다에서 구조 작업을 위해 ekranoplan "이글 렛"클래스와 함께 사용의 도움으로.

첫 번째 시험 항공기는 1989 년에 소련에서왔다. 그 후, 예를 (225)의 비행 경로는 국가, 장비의 붕괴와 관련하여 잘못된, 그리고 그것에서 제거 된 키예프의 교외에있는 공항에 서있다. 우크라이나에서 21 세기 초에, 비행 기계의 두 번째 인스턴스가 현재 운영하고있는 만들었습니다. 그것이 2009 년 아르메니아에서 2011 년, 수력 발전소의 발전기를 제공과 함께, 일본은화물받은 인도 주의적 원조를 하고 다음 HPP의 단위는 타지키스탄에서 2012 년에 전달했다. 2014-2015 년에, 세계의 필적이없는 같은 기계의 다른 인스턴스를 출시 할 예정이다. 가장 가까운 경쟁하기 Mriya - Eerbus와 보잉은 무겁고 부피가 큰 부하의 교통 수없는 그들을 떠나 없습니다 150 개 이상의 톤의 용량을 가지고있다.

이 클래스의 항공기 만들기 sverhdorogoy 작업입니다, 단지화물의 종류에 따라 돈을 매우 큰 금액, 그것을 꺼내. 의 비행 시간 것으로 생각된다 항공기가 낮은 운반 능력을 가지고 비행 시간 "루슬란"항공기의 비용을 초과한다. 이 경우, 약 25,000의 양의 마지막 항공기 임대 비용. 시간 당 달러.