ZIS-151 - 세 가지 운전 액슬 트럭 소련 기간

소련 트럭 ZIS-151 (페이지에 게시 사진) 1948 년에서 1958 년에 스탈린의 이름을 딴 모스크바 공장에서 생산.

디자인

처음 세 개의 차축 프로토 타입은 1946 년에 만들어졌다. 트럭의 일 실시 예에서, VMS-151-1는 ZIS-150에서 단일 휠과 캡 메탈 패턴을 갖는다. 두번째 샘플 VMS-151-2, 멀티 톤화물 수송을위한 맞배 후륜 장착 하였다.

두 자동차 대량 생산에 가야했다. 군대에 대한 - 기계의 일부는 국가 경제 및 일부 생산하는 계획을 세웠다. 군 트럭은 바퀴 페이징 시스템을 갖추고 있었다.

1947 년 여름, 소련 군대의 명령 대표는 팔 트럭 ZIS-151에했다. 매립지에서 병참의 높은 계급과 군대의 장군을 만났다. 비교 시험 미식 축 "년형 스투"및 ZIS-151의 두 버전을 가져왔다.

적은 연료 소비, 더 나은 투수 : 일부 군사 전문가들은 "트랙에서"트랙이 바람직하다는 사실에 의해 자신의 선택을 설명하는 하나의 바퀴에 찬성했다. 위원회의 다른 회원을 두 번 경사로와 트럭이 훨씬 더 무게를 들어 올려 의견이었고,이 분야에서 중요하다. 그 결과, 군대에게 박공 트럭을 공급하기로 결정했다.

ZIS-151 규격

크기 및 무게 :

• 차량 길이 - 6,930mm;
• 택시 라인의 높이 - 2,310mm;
• 최대 폭 - 2,320mm;
• 캐노피의 상부의 높이 - 2,740mm;
• 탑승 높이 - 260mm;
• ; 3665 + 1,120mm - 휠베이스
• 총 무게 - 10 080kg;
• ; 5,880kg - 커브
• 로드 - 4,500kg;
• 이중 연료 탱크의 체적 - 2 × 1백50리터.

동력 장치

ZIS-151 등급의 가솔린 엔진에서 다음 파라미터와 VMS-121을 설치 :

• 작동 실린더의 체적 - 5,560cm3;
• 최대 전력에 근접 - 92리터. 가. 2,600 REV / 분의 회전 주파수;
• 실린더의 수 - 6;
• 위치 - 인라인 (in-line);
• 실린더 직경 - 100 6mm;
• 스트로크 - 113.3 mm;
• 압축 - 6kg / cm;
• 음식 - 기화기, 확산;
• 냉각 - 물;
• 연료 - A-66, 낮은 옥탄;

전달

트럭 ZIS-151는 5 단 수동 변속기가 장착된다.

기어 비율 :

• 제 속도 - 0.81;
• 넷째 - 1;
• 셋째 - 1.89;
• 초 - 3.32;
• 첫째 - 6.24;
• 후면 속도 - 6.7.

전송의 경우 두 단계의 디자인 :

• 제 1 이송 - 2.44;
• 초 - 1.44.

양산

ZIS-151의 첫 번째 일괄 4 월, 1948 년 달에 조립 라인을 떠났다. 자동차는 목재 및 금속 시트 조각으로부터 조립 결합 샤워로 제조 하였다. 외부 자동차는 미국의 군사 트럭 브랜드 "주 Studebaker US6"의 윤곽을 닮았다.

트럭 ZIS-151이었다 첫번째 차 의 모든 운전 차축 국내 개발. 생산 계획 수준에 도달하면, 차 널리 군대에서 사용하기 시작했다. 군은 현장에서 유용 할 수 수정을 보내 :

• ZIS-151A, 강력한 윈치가 장착;
• ZIS-151B, 트럭, 4 륜 구동 트랙터;
• VMS-153, 실험 하프 트랙 트럭.

재 작업

군용 트럭의 작업의 첫 해는 기계가 미세 조정을 할 필요가 있음을 보여 주었다. 이중 바퀴는 상처 보호 점성 바닥에 진흙을 통해 얻을 수 있고, 차를 멈췄다. 우리는 즉석 수단 타이어를 청소했다. 점차적으로 모든 트럭, 변환 된 단일 휠, 증가 투과성을 설정합니다.

또한, 92 마력의 정격 전력이 불충분 엔진을 구체화 할 필요가 있었다. 실린더 보어에 의해, 모터에 전력을 올릴 수의 압축 정도를 증가시키는 것은 12리터이다. 가.하지만 충분하지 않았다. 엔진 추력 변화 후의 최고였다 기어비 변속기한다.

차대

트럭 ZIS-151로 10 mm 문턱 조립하는 프레임 구조를 갖는다. 리벳 연결 프레임 사이드 멤버의 충분한 강도를 제공하는 엔진, 변속기 및 탑재 이송 케이스.

트럭 두 리어 액슬 크기, 브레이크 및 고정 장치에서 동일하다. 하프, 단부 플랜지 강력한 캐리어 - 엔진 및 변속기의 회전은 그 후, 차동하는 프로펠러 샤프트를 통해 전송된다. 바퀴 반에 넣고 열 개 너트 스레드 유형을 볼트로 고정되어있다.

브레이크 시스템 백 오십 첫 번째는 공기압의 원칙에 빌드합니다. 압축기는 상기 수신기로 공기 펌프, 그리고 대기의 압력 하에서 압축 공기는 네 브레이크 실린더로 들어간다.

앞 바퀴가 큰 안전 마진 피벗 트러 니언에 장착되어 있습니다. 너클 스티어링 칼럼 용 웜기구와 상호 작용하는로드를 구동. 파워 스티어링은 훈련 물리적 내구성 및 일반 징집병 만했다 그 시간에하지, 그래서 무거운 군용 트럭에 스티어링 휠을 돌려.