VAZ-21218 "핸디캡"사양, 소유자의 리뷰, 테스트 드라이브

VAZ-2121 "니바"에 대해 말을 많이했다되었습니다. 이는 전 세계적으로 국내 최초 편안 SUV이다.

그리고 얼마나 많은 러시아어 운전자는 "밭"알고있다? 파일럿 공장은 5 도어 VAZ-2131을 수확에 조립 라인에서 "타이"를 간다. 그러나 심지어 시골 길에 중간 버전이 있습니다. 그것은 VAZ-2129 - 이미 생산에서 촬영되었습니다 긴 휠베이스와 3 문 버전 및 VAZ-21218 "포라". 이 차는 매우 흥미 롭다. 그리고 더 이상 생산된다는 사실에도 불구하고,이 모델은 팬들 사이에서 수요가있다. 표준 3 문 몸 "니바"비좁은하고 VAZ-2121에 기초하여 5 도어 수정 - 그렇지 않습니다. "핸디캡"는 중간의 무언가이다.

"포라"- 그것은 무엇인가?

"필드 포라"- 영원한 전 륜구동과 3 문 지형 차량. 인테리어는 완전한 "스위트 룸"에서 이루어집니다. 차량은 어떤 조건 하에서 작동 될 수있다. 이렇게하려면 디자이너는 무엇이든 그들이 할 수와 모델을 갖추고있다. 이 네 개의 바퀴, 차동 잠금 장치, 높은 지상고에 영구적 인 사 륜구동이다. 이 모델은 처음 1998 년에 도입되었다. 그러나 이것은 가장 중요한 일이 아니다. "니바는"항상 튜닝을위한 좋은 개체로 관심 운전자이었다. 지붕에 장착 스포트라이트에서 윈치를 장착 범퍼, 바퀴는 거대한 진흙 타이어에 확실히 있었다. 이 모델의 변형이 많이 있습니다. "브론토"특수 차량의 생산에 종사하는 회사입니다. 이 회사는 수집의 요구에 장갑차를 개발했다. 그들은 "강제"라고했다 및 VAZ-2121에 근거하여 생산되었다. 브론토 - 휴대폰은 모든 자기 존중 은행의 함대에 다음이었다.

은행 기계의 성공적인 개발은 확장 된 범위를 이끌어 냈습니다 그러나 회사는 멈추지 않았다. 지형 차량 "습지"라고하며 300mm "필드 포라"기다란 발표되었다. 함께 "행진"과 "힘"과 1997 년 "포레은"모스크바에서 모터쇼에서 나타났다. 이 모델은 다음 오프로드 매니아에 관심이있다. 이 "브론토는"판매 "확율"에 대한 인증서를받은 후. 즉, "핸디캡"같은 "강제"하지만 몸에 갑옷없이 (민간 버전 소위). 이 차의 특징을 고려하십시오.

위로

가장 중요한 차이점 VAZ-21218이 - 물론입니다, 300mm 확장 된 휠베이스. 또한, 엔지니어들은 약간 지붕을 올렸다. 이러한 밀리미터, 부팅 볼륨 및 기내 좌석의 증가를 증가하지 않을 경우, 상승의 결과. 또한 다른 자동차와 넓은 문. 소유자는 보통 "니바"의 뒷줄에 성인을 도섭하는 것이 얼마나 어려운 알고있다. 그런 문제가 없다 - 차에, 당신은 문제없이 입력 할 수 있습니다.

은 "장애"가 바로 느껴지는 차이의 표준 모델에서 외관이 매우 차이가 있다는 사실에도 불구하고. 이제 다시 소파에 얻을 수있는 밴드가있다. 그리고 전방 착륙이 매우 편리합니다. 때문에에 300mm 승객이 훨씬 더 편안했다. 이제 더 이상 자신의 무릎을 구부리 할 필요가 없습니다. 의자 때문에있는 휠 아치의 영역에서 제거하고, 따라서베이스의 작은 폭을 더욱 제한되었다 하였다.

트렁크

트렁크에 VAZ-21218의 출현하기 전에 "니바는"그래서 몇 가지 작은 가방 린 도구를 배치했다. 트렁크 "확률"더. 당신이 어떤 부피가 큰화물을 수송해야하는 경우, 지금 뒷좌석을 접을 필요가 없습니다. 내부, 트렁크는 VAZ-2108의 선반이 적용됩니다. 거기 당신은 오디오를 설정할 수 있습니다. 뒷 좌석도 VAZ-2108에서 빌린.

디자인

VAZ-21218을 구별하는 모습에서 "브론토는"단지 몇 가지 세부 사항이 될 수 있습니다. 우선은 더 이상 문이 비춰지고 있습니다. 두 번째 부분은 - 이제 공칭보다 더 방대한 규모의 순서입니다 지붕이다. 그것은 매우 흥미로운했다. 그녀는 영어로 "랜드 로버 Defender를"유사하기 시작했다. 그러나, "밭"추가 창입니다. 마지막으로, 세 번째 차이 - 문의 뒷면을 통해 여분의 바퀴 매달려, 대부분의 포드 SUV 외국 제조 업체에있다.

이 움직임은뿐만 아니라 때문에 "위험 해요"더 넓은 타이어와 휠의 사용뿐만 아니라 때문에 미학과 인체 공학적으로 사용되었다. 스페어 휠은 후드 아래에 맞지 않습니다. 싼 브래킷에 걸려 얼마 스페어 타이어. 운전자의 리뷰는 그가 매우 불편했습니다 것으로 나타났다. 트렁크를 열려면이 필요했던 첫 번째 버전의 소유자는 먼저 스페어 타이어를 제기하고 옆으로 기울입니다. 이러한 절차는 종종 스테인드 옷을 초래한다. 그런 상황을 수정합니다. 당신은 여분의 바퀴 아래에 손을 넣고 레버를 설정했다. 따라서, 휠은 다시 아무 문제없이 기댄 다.

길이 부재 및 신뢰성

몸은 이상이되었고, 그것을 보통 "Avtovaz에"방법을 길어. 따라서, 기본 "니바"는 반으로 잘라, 새로운 부품의 설계에 삽입됩니다. 물론, 이러한 접근 방법의 신뢰성은 추가하지 않습니다. 따라서, "브론토는"표준은 밝혀졌다 기술에 따라 행동하고, 다른 길을 갈하지 않기로 결정했다. 모든 비표준 요소는 개별적으로 길어. 모든 세부 사항을 신중하게 계산된다. 이것은 몸이 힘을 잃지 않도록하기 위해 이루어졌다. "브론토"엔지니어는 건축의 결과로 약화되지하기 위해 노력했다.

따라서, 상기 측벽 하단은 임계 앞에 절단 하였다. 문 개구부의 뒷부분에서 만든 절단 위. 바울은 계단 삽입에 의해 길어. 지붕은 앰프의 사용을 제기했다. "브론토"에서 VAZ-21218 "포라는"성공적으로 결과가 우수한보다 모든 테스트를 통과 한 안심하시기 바랍니다. 구조적 강도 및베이스의 신뢰성 특성이 수준을 유지 "필드."

용접 솔기와 관절뿐만 아니라 삽입은 몸에 확장을 거의 찾아 볼 수 없습니다. 그러나 문의 상부를 덮고있는 지붕에있는 상자의 터치를 찾을 수 있습니다.

문은 두 부분에서 용접. 일체 식 구조 강판의 외측부. 은 "브론토"도 설치 추가 개방 도어의 길이에 다시 행의 승객 처리합니다. 충분히 큰 유리 - 문의 크기입니다. 세부 내부 표준 물질로 마쳤다. 그들은 소유자 중 일부는 작은 항목에 대한 내부 도어 패널 포켓의 부족이다 좋아하지 않는다.

살롱

내부는 VAZ-21218에서 새로운 것을 찾을 수 없습니다. 여기에, 보통 "니바"의 내부. 모든 동일한 불편 PPC 선택기 동일한 스티어링 휠, 경질 플라스틱과 벨벳 장식을 vazovskaya. 소유자의 노트 리뷰 - 전체 인체 공학 아무것도, 여전히 "절뚝 거리는"한 일을하지 않았습니다. 그러나 인체 공학에 대해 이야기하는 것은 매우 옳지 않다 - 기계 40 년 전에 설계되었습니다. 심지어 조정에 도움이되지 않습니다. 에어컨 시스템을 장착 할 수 있지만 완전히 내부 편의의 문제가 해결되지 않습니다.

엔진 및 PPC

후드뿐만 아니라 오두막에서, 변화가 없다. 전원 장치는 79 마력을 만드는 21213. 여기에, 소유자는 관례 vazovskaya 엔진 모델을 기대하고있다. 모터 출력은 127 nm의 토크. 표준 "니바"에 "포라는"더 질량 가속 100kmh에이기 때문에 21 초 정도 걸립니다. 최대 속도 135kmh입니다. 더 많은 표준 "니바"보다 리터의 "가능성"의 연료 소비.

이전 수집을 위해 기계에 후드 대신 여분의 바퀴에서, 가스 발생기는이 옵션의 민간 버전의 화재 진압을 위해 설치된이 때문이 아니라 저렴 건설이다. 파워 트레인 및 섀시는 변경되지 않았습니다. 이 설치는 같은 다섯 단 수동 기어 박스 및 전송 박스입니다. 전면 및 후면 - 축 운전. 그것은 단지 프로펠러 샤프트 다릅니다 - 자동차 대신 표준 샤프트의 '브론토는 "연장 설립, 300mm로 연장한다.

다른 기능

이 연장 된 자동차 때문에, 중요한 것은 몸의 크기에 일반적인 "니바"에서이 다르다. 1,680mm, 차량의 높이 - - 1,750mm 4,040mm 폭의 "가능성"의 길이. "가능성"에 휠베이스 - 2,500mm. 1,270kg - 무게를 억제. 최대 무게 - 1,720kg. 알 수있는 바와 같이, 차에 VAZ-21218 규격은 변경되지 않습니다. 그러나 같은이 차는 속도가 아니라 그 투과성합니다.

테스트 드라이브

트랙에서 자동차는 매우 자신감을 유지합니다. 짧은 "니바"와 같은 그 점프 더 이상 없습니다. 서스펜션 아니라 도로 부정 제비. 하드 심각한 SUV, 편안한 승용차없는 것 같다. 코너링 때, 차는 또한 표준 "니바"보다 더 나은 것으로 판명. 그러나, 큰 회전 반경이 발견되었다 - 여전히 긴 휠베이스 자체가 생각합니다.

그러나 아스팔트 - 그것은 VAZ-21218를위한 곳이 아니다. 테스트 드라이브는 모래, 진흙에서 진흙 투성이의 먼지 도로에서 수행되어야한다. 그리고 여기 차는 기본 버전보다 더 대처하지 않습니다. 제조업체에서 언급 된 모든 장점과 특성은, 완전히 확인했다.

완전한 세트

기본 구성은 앞 범퍼의 합금 바퀴의 존재와 브랜드 그릴을 제공하지 않습니다. 만약과 VAZ-21218, 주문하는 것이 좋습니다 제조업체의 튜닝을 취득 할 수 있습니다. 이 범퍼 - 차량의 작동에 매우 유용한 것. 이 요소는, 그런데, 완전 인증된다. 다른 장비 제조 업체 유압 및 공기 조절을 제공합니다.

결론

당신은 VAZ-21218에 대해 또 무슨 말을 할 수 있겠습니까? 리뷰 소유자가 더 이상이 차에 대해 배울 수 있습니다. 자동차 소유자는 아주 편안하고 편리 생각합니다. 당연히, 그것은 속도 애호가를위한 적합하지 않습니다. "장애인은"서둘러없는 사람들을 위해 설계되었습니다. 기계는 집계가 신뢰할 수있는, 수리입니다. 파손 -은 "니바"에 대한 모든 표준.