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VAZ-2114에 뜨는 - 원인 및 제거 방법
플로팅 턴의 문제는 모든 자동차 소유자에게 발생할 수 있습니다. 기화기가 엔진이든 인젝터이든 상관 없습니다. 날카로운 점프 속도의 이유는 상당히 많을 수 있습니다. 그리고 오늘 우리는 VAZ-2114의 회전율이 변동하는 상황과이 문제가 어떻게 해결 될 수 있는지에 대해서도 고려할 것입니다.
엔진 ECU
이 문제의 원인은 바로 자동차의 "두뇌", 즉 전자 제어 장치입니다. 내연 기관의 올바른 작동을 담당하는 센서가 고장 나거나 외기가 침투 한 경우 컴퓨터는 시스템에 특정의 정확한 명령을 내릴 수 없으므로 부동 회전이 발생합니다. 이 경우 서비스 센터로 가서 컴퓨터를 진단해야합니다. 특수 공구 및 도구없이 오류 및 결함 코드를 판별 할 가능성이 없기 때문입니다.
센서 및 오작동
물론 ECU가 잘못된 명령을 내린다면 그것이 실패했다는 것을 의미하지는 않습니다. 고장 원인은 다음 센서에서 찾아야합니다.
VAZ-2114의 속도가 가장 자주 움직이는 것은 이러한 세부적인 이유 때문입니다.
이 모든 요소가 올바르게 작동하면 스파크 플러그를 진단하고 에어 필터의 상태를 점검해야합니다. 그런데 때때로 부동 속도의 원인은 센서 자체가 아니라 전기 배선입니다.
VAZ-2114가 켜지는 이유는 무엇입니까? PXX의 진단
우선 PXX 센서를 점검합니다. 국내 자동차의 경우 두 개의 장착 나사 의 스로틀 위치 센서 근처 의 스로틀 바디에 장착됩니다. 효율성을 확인하려면 멀티 미터를 준비해야합니다. 먼저 점화 장치를 끄고 센서에서 와이어로 커넥터를 분리합니다. 장치의 도움으로 레귤레이터의 접점 사이의 저항 수준을 측정합니다. 정상적인 조건에서이 값은 40-80 옴입니다. 귀하가받은 판독 값이 표준과 일치하지 않으면 조정기가 오작동을 일으킨 것일 가능성이 큽니다. 이 경우 교체해야합니다.
DFID
다음 테스트 대기열에는 질량 공기 유량 센서가 있습니다.
EGR 밸브
이 장치는 배기 가스 재순환 센서 입니다. EGR 밸브는 이들 가스의 일부를 엔진의 연소실로 보내고, 이로써 연료의 완전 연소 가능성을 증가 시키며, 결과적으로 유독 물질의 대기 배출을 감소시킨다. 그것의 디자인에 의해이 디테일은 매우 간단하지만 매우 자주 거기에 문제가 있습니다.
유휴 속도가 기화기 엔진에서 왜 떠 다니는가?
기화기 엔진이 장착 된 VAZ-2114 "Samara"도 이러한 문제로부터 자유롭지 않습니다. 다행히도, 매일은 아니지만 여전히 발생합니다. 이것의 주요 원인은 잘못 조정되거나 결함이있는 기화기 자체입니다. 또한 부동 속도 는 공기 흡입 또는 결함있는 솔레노이드 밸브 XX로 인해 발생할 수 있습니다. 또한, 에어 필터의 침전물을 점검 할 필요가 있습니다.
그러나 기화기의 잘못된 조정으로 인해 플로팅 턴이 더 자주 발생합니다. 이 경우, 연료의 품질과 양의 나사를 올바르게 돌려서 조정해야합니다.
솔레노이드 밸브는 전원 코드를 빼지 않아도 진단이 가능합니다. 점화가 켜져 있으면 밸브의 접촉 코드를 만지는 것만으로도 충분합니다. 특징적인 클릭이 곧 나타납니다. 그렇지 않은 경우 배터리의 양극 단자에 연결된 와이어로 접촉부를 만질 수 있습니다. 그 이후에 클릭 소리가 들리지 않으면 밸브가 오작동했을 가능성이 큽니다. 이를 수리하려면 나사를 풀고 제트를 청소해야합니다.
그래서 VAZ-2114의 속도가 왜 부동인지, 오작동 유형에 따라이 문제를 해결하는 방법을 알았습니다.
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