MIG-29 : 사양. 미그 29 : 군비, 속도, 사진

소련의 방위 산업의 가능성은 반복 가능성이 매우 현실로, 적을 과소 평가. 이 나라의 역사에 대한 소련의 무기 샘플의 수는 대부분의 산업 국가 개발 디자이너를위한 표준이되었습니다. 그들 중 일부는 소련과 새로운 러시아의 군대의 상징이되었다. 영광 기계 Shpagin 및 칼라 쉬니 코프, T-34와 T-54 "카츄샤"및 기타 러시아어 치명적인 제품은 지금까지이 땅의 여섯 번째 넘어 갔다. 전투 항공기 미그는 국내 무기 고전에 적용됩니다.

미그 설계국의 역사

디자인 국은 세계 대전 전에 일을 시작했다. 엔지니어 A. I. Mikoyanu (스탈린의 위원의 형제)와 1940 년 M. I. Gurevichu는 훌륭한 전투기, 세계 최고의 특성 중 하나를 만들 수 있었다. 그는 결함의 수를했지만, 처음 이륙 시험시 매끄러운 윤곽이 가볍고 속도 기계는 독일, 영국 또는 미국에있는 항공기와 경쟁 할 수있다.

KB는 항상 세계 동향 항공 산업에 따라, 또한 그들에게 할 수있는 기회뿐만 아니라 노력했다. 소련의 미그 9의 첫 번째 생산 제트 전투기는 동급 공군 서양 항공기의 성공적인 구현에 대한 응답이었다.

반응 시대

미국의 조종사에 대한 불쾌한 놀라움은 타의 추종을 불허하는 그의 기술을 믿고 미국에서 자랑 생산 노스 롭과 다른 제조 업체에 우수한 속도와 기동성 특성에 미그 15이었다. 베트남 전쟁에서 하늘에서 우수한 요격 미그 17, 미그 21을 입증. 항공기의 다른 모델은 미그 19, 미그 23, 있었다. 이집트 무거운 의무 MIG-25와 이스라엘의 전쟁 동안 반복적으로 텔 아비브에 공습을 전면 라인을 위반했다. 그리고 그것은 어떤 무기, 최신 미국 방공 시스템을 갖춘 전국 처벌 비행 소련 항공기가 많은 hotheads을 동결했다는 사실을 가지고 있지 않았지만. 다수의 지역 분쟁의 소련 군용 항공기 미그는 최상의 자신을 보여 주었다있는이 브랜드, 품질 보증 및 소련 군사 장비의 높은 효율성을 광고의 일종이되었다. 디자이너의 노력의 절정은 미그 29이었다. 전투기 오늘날의 기술적 특성은, 삼십칠년 주요 설계 작업이 끝난 후 매우 동급 전투 차량에 대한 현대적인 요구 사항을 충족.

중요 정부의 과제

70 년대 초반, 미국 공군의 주요 "주력"국가의 수 - - 소련의 잠재적 인 적 - 60 년대 후반에서 유명한 F-4, "팬텀"회사 맥도넬 더글러스의 다른 수정했다. 지상 목표물에 대한 폭격과 미사일 공격 기동 공중전을 전도 -이 항공기의 설계는 문제의 보편적 인 특성에 결정할 수, 매우 성공적이었다. 그러나 베트남과 중동의 경험은 소련의 미그 21와 그 이전 미그 17에 그를 열심히 싸울 것으로 나타났다. 손해율은 미국에 찬성하지 않았다. 미국의 전투기 F-14 '톰캣'와 F-15 "이글"의 결과 교체 "팬텀"를 만드는 작업을 시작했다. 소련 공군 긴급들은 "고양이"와 "독수리"장기 프로젝트 해외 항공기 제조업체의 관점에서 근대화를 필요로했다. KB 미그는, 소련 정부는 목표를 설정. 1977 년 가을까지 나는 준비가 새로운 인터셉터 미그 29이었다. 프로토 타입 이륙 10 월 6 일에 일어났다. 오년 후, 항공기는 소련의 공군을 채택했다.

외모에 대한 약간의

그 몇 년 동안, 무기의 새로운 유형의 경우에도 모양은 국가 기밀이었다. 실제로, 등 많은 혁신적인 기술 솔루션, 개념, 미그-29의 독특한 특징이되었다. 우연히 TV에서 보여 언론, 또는 시범 비행 기록에 게시 된 사진, 미래 항공 산업의 주요 라인의 생각에 전문가에게 적대적 캠프를 가져올 수 있습니다. M 왈덴버그 아르 템 미코 얀 R 벨야코브 성공 지원하는 최고 디자이너의 아이디어에 따르면, 항공기는 소위 집적 회로 배치하고있다. 이 비행기에 국제적으로 인정 항공 부문 디자인과 KB의 동체에서 철수 것을 의미한다. 전체 기체는 활에서 "클래식"측면 벽, 처지, 부드러운 전환으로 구성되었다.

비밀 준수 조치는 과도한주의하지 않았다. 다른 사람의 동향과 미그 항공기를 설계 할 전문가에 스파이. 사진 가변 흡기는 공기 쇼 중 하나에서 만든, "유령"에 언급 된 우리의 엔지니어들에게 귀중한 정보를 자신의 시간을 주었다. 유사한 조립체 미그 23에 적용 하였다.

발전소와 "종"의 모습

항공기 엔진은 두 가지 (수정 "M"에 대한 RD 또는 RD-PO-ZZK가), 그들은 날개 아래에 있습니다 있습니다. 총 추력은 16,600 17,600에 KN (KGF)에서 도달 할 수 있습니다. 우리가 고려하는 경우보다 15t 기계의 이륙 무게, 표시 장치 추력 대 중량 비율의 값을 초과하는 결론 쉽다는 것을. 차례로이 미그 29는 수직으로 설정하고 한계에 가까운 위치에 가스 분야를 철회하는 경우, 제자리에 중단됩니다 것을 의미하거나하지 않고 위의 상승 리프트 날개. 이 기술 기능을 사용하면 시위에 고유 곡예 비행을 보여줄뿐만 아니라 수 있습니다뿐만 아니라 중요한 실용적인 의미가있다. 로케이터는 도플러 원리에서 작동 만 움직이는 물체를 추적 할 수 있습니다. 은 "종"과 (에 "지연"이있는 실행하는 동안, 즉 소위 곡예 비행) "코브라"항공기의 속도를 구현 당시 미그 29이 제로인, 모든 제어 및 더 이상 적의 대공 방어 시스템의 지침을 자신의 화면에 표시 .

"아가미"미그 29

항공기 구조에서 눌러 문제를 해결하는 새로운 접근 방식을 보여 다른 솔루션이 있습니다. 강력한 추진 시스템은 공기를 많이 필요로하고,이를 대량으로 수신 섭취에 흡입된다. 활주로가 눈으로 덮여 경우, 그 위에 모래 또는 기타 오염 물질 (일부 지역이 아닌 희귀에 있음), 모든 터빈에 빠져있다. 이 재앙에 대처하는 방법은 여러 가지가 있습니다. 예를 들어, 자동차 공기 필터를 설치할 수 있습니다. 그러나 그들은 또한 막히는 경향이있다. 아니면 다른 해결책은 : 높은 공기 흡입구를 배치합니다. 하지만이 기체의 공기 역학적 특성을 손상. 미그-29 디자이너의 경우 특이한 독특한 솔루션을 가지고있다. 동체와 날개를 연결하는 상부 페어링에 추가 공기 유입구를 통해 착륙 기어의 후퇴까지 흡기. 이들 두 행은, 그들은 좌우에 대칭 적으로 위치한다. 그들은 "아가미"라고했다. 주 공기 흡입구의 이착륙이 완전히, 그리고 그들 만이 열 수있는 충분한 안전 작업 높이의 설정 후 차단합니다.

항공 전자 공학

강력한 엔진과 뛰어난 공기 역학뿐만 아니라 유명한 미그을-29입니다. 그들은 현대 공중전에서, rasprekrasno 있었다 어떤 사양, 조종사가 인체 공학적 조건 및 정보 지원을 설계하지 않은 경우, 당신에게 즉시 결정을 제공, 승리를 보장하지 않습니다. 그래도, 뭔가 네 번째 세대는 특히 전자의 최신 개발에 관해서는, 우리의 가능성 상대는 항상 큰 관심으로 처리 된, 강요. 비용 보드 컴퓨터 (이 TS100.02-06) 정보 및 컴퓨팅 센터의 기초는 놀라운 일이 아니다는 사실. 전국에서 처음으로 (그리고 아마도 세계에서) 파일럿의 작업을 용이하게하기 위해 많은 추가 장치를 사용했다. 특히, "나타샤는"(조종사 별명 시스템 음성 표시로, 사실,이 "다이아몬드 UP"), 쾌적한 여성의 목소리는 접근 방식이 높이와 속도의 부족에서 수행되어 있음을 알려줍니다은 꼬리에 온 적, 또는 기타에 대한 통지 위험, 오류 또는 비상.

군축이 매우 편리합니다. 정보는 바람막이 글레이징 역 캐노피에 장착 된 헤드셋 대상 지정 시스템에 투영된다. 비행기에서 보았다, 나는 공격하기로 결정했다 버튼 무장을 밀어 - 우리는 적을 더 이상이라고 가정 할 수 없다. 이러한 우리의 조종사에 치명적인 모양이다. 혼동 및 공간 방향을 잃은 경우에, 괜찮아, 또 다른 버튼 자체가 수평 및 트림 비행기 및 롤을 클릭합니다.

전자 관리 시스템

현대 군용 항공기 분할 항공 전자 및 무기 제어 시스템에서 매우 어렵다. 오늘 이길 수있는 지구 표면의 레이더의 배경에 대해 목표의 민감한 감지없이 거의 불가능하지만,이 장치는 네비게이션 기능을 수행한다. 미그 29 HO-93 레이더 가능한 타입 장착 대상 동시에 열을 동반. 이 알고리즘은 적의 해상 및 지상 목표물에 대한 공격을 계산, 빠른 매핑을 수행 할 수있는 관찰 및 탐색 복잡한 OEPRNK-29의 일부입니다. 자신이 구조와이 optronic 조준 시스템 OEPS-29, 그것은 양자 물리학의 최신 성과의 개발에 적용합니다. 대물 검출하고 (자유 공간)을 75km (Dogons 용) 35km의 거리에서 식별된다. 일반적으로, 복잡한 제어 시스템에서,하지만에도 불구하고 사용하기 편리합니다.

촬영?

의 경험을 베트남 전쟁은 어떤 미사일 특히 기동성, 공중전을 함께, 그것은 어려운 것으로 나타났다. "환상"포병을 박탈 미국인들은 총과 탄약과 특별한 중단 용기를 발명해야했습니다. 미그 무장 빠른-29 (분당 1500 원) 백 쉘 (30mm 구경)을 갖는 GSH-301 수냉식 재고.

날개 아래에 장착 여섯 명 외부 철탑이 미사일을 위해 설계되었습니다. 작업에 따라, 그들은 SD를 설치할 수 있습니다 (R-73 또는 R-60M). 지상 목표물을 공격의 경우 SD 형 X-25M을 적용합니다. 이 텔레비전 신호에 의해 또는 레이저 빔에 의해 어느 행한다 이들 수단을 가하고. 안내가없는 목표 (잡지 NAR, 폭탄) 레이더에 의해 생성된다. MIG-29를 운반 할 수있다 해양 대상 영향을 SD의 X-29 대함 미사일이나 초음속 형 X-31A,. 로켓의 군비 고급 모델은 서스펜션 구성 요소의 디자인에 내장.

총 폭탄과 로켓 3t (기본 모델) 4, 5t (MIG-29M)의 최대 전투 부하를 제한.

TTX 미그 - 29

비행기의 크기와 F-14와 F-15을 포함 약간 덜 현대 미국의 대응, 중량. 소련의 요격 날개를 스 와이프 (예 : 최대 스윕에서 "톰캣", 그리고 "바늘"등 - 13m) 약간 이상 11m. 길이는 극 비행 연료 (각각은 "미국인에 대한 19)를 따라 17m이다. 가능성이 상대 (약 십팔t 각) - 미그 29, 약 15 톤의 무게, 그것은 모두 항공기 쉽다. 연결이 터빈은 미국 차의 초과 17,600 KN (14,500 Y "톰캣"과 좀 더 천 13 이상.은 "바늘")에 도달한다.

날개 (38 평방. M.)의 비교적 작은 영역은 높은 비 부하를 경고 할 수 있지만 의한 일체 구성의 특이성에 기체의 고강도 의해 오프셋된다. 미그 속도 29 2.3M (2천4백50km/h)에 도달, Y 갑판 실시 MIG-29K는 2,300km/h보다 다소 낮다. 2 650kmh - 1.88 M (1,995kmh)을 개발할 수 F-14와 F-15 : 비교를 위해. 또 다른 중요한 지표 - 이착륙시 경로의 길이. 미그을 이륙하기 위해서는 700 미터의 충분한 활주로 길이, 그리고 애프터 버너로 -. 단지 260m 그는 플랫폼에서 600m 오래 앉아있다. 이것은 당신이 (로프 제동 시스템) 캐리어 기반의 항공기로 사용하거나 (이 유고 슬라비아 전쟁 중에 일어난, 또는 고속도로도 부분)가 제대로 준비 비행장에서 작동 할 수 있습니다. 같은 razbezhno-Probizhna 특성에 대해 모두 미국 차 있습니다. 건설 및 제공에 기본 전투기로 항공 모함을 사용하는 능력은, 접이식 날개 콘솔을했다. 미그 29 착륙 속도 또한 가리키는 235kmh이다 "해상 영혼." 미국 palubniki 같은 기간 같은 있습니다.

실용 미그 천장 17,000m 도달하고, F-14, F-15의 중간 위치를 차지한다.

소련의 미그 29, 기술적 특성 및 유연성의 평균 싸움 자질은 우리 항공기가 그와 동시에 개발 한 모든 외국 유사을 초과 주장 할 수 있습니다. 공기 전투의 중간에 레이더 화면에서 사라 할 수있는 능력이 차 고유 제공합니다. 제어 시스템에 적용 혁신, 국내 항공 산업은 질적으로 새로운 수준으로 가져왔다. 미그 29 수정을위한 광범위한 잠재력을 가지고 것이 중요하다. 두 다스 발행 목표 종 "비행 데스크"에 전술 전투기 훈련에서 전자 장비 탑재 다른 기능적인 목적을 가진 다른 방향, 다른 비행 범위,,,. 그들 중의 2 (미그-33, 미그 35)는 독립적 인 CB 모델 라인 그들로 분리된다. 미코 얀과 문헌 [Gurevich.

날개에 다른 상징으로

단일 국가의 소련 군사 함대의 붕괴 후 옛 소련 공화국들 사이에 분할되었다. 재정적 인 어려움 체험, 그들 중 많은 사람들이 자신의 원치 않는 장비를 판매하기 시작했다. 예를 들어, 몰도바 사용 미그 29의 미국이 수십 년에 잃었다. 각 항공기의 비용은 시장 가격보다 몇 배 낮은 인 $ 2 만했다. 미국인이 인터셉터는 BBC가 서비스에 있음을 명시 대처하기 위해 전술을 개발하기위한 필요했다. 미그은 아프리카, 아시아 및 세계의 다른 부분에서의 분쟁 지역에서 판매되었다.

에어 회원국 바르샤바 조약의는 또한 미그 29로 무장. 거의 모든 이들의 NATO의 얼굴에 러시아의 "파트너"의 처분에왔다. 미국의 기술에 주로 익숙한 독일어 공군 조종사가, 즐겁게 편안하고 인체 공학적인 제어 놀랐다 -와 미그 -29 소련 전투기 사진의 특성 자질 몰타어 십자가 (식별 독일 공군을 표시), 최초의 미숙 한 후, 당황이 모두 사용 불러 일으켰다.

항공기 20 개 이상의 개국에 서비스하고, 모든 것을하지 않을 때 그들은 그것을 변경할 수 있습니다.

방위 제품의 공급 업체를 선택할 때 외국 정부가 주로 자질과 정치적 고려 싸움을 안내하고 있습니다. 그러나 중요하지 않은 이상은 거래의 재정적 측면이다. 미그 29, 단위 당 약 70-75000000 달러를 비용,하는 수억에 "물어"의 대서양 횡단 라이벌 F-15보다 더 가장 구체적인 군사 작업을 해결할 수 있습니다. 위기 같은 차이의 우리의 시간에서 분명히 러시아 "Oboroneksportu"의 손에한다.

미그 전투 경험

만큼 경쟁 등 "지원»의 포인트 («받침», 나토 미그 29 소위)과 미국의 '이글스»F-15는 비행기 나은의 일부라고 주장하는 것이 가능했다, 이론적 성격이었다. 두 라이벌 기계 사이의 첫 번째 심각한 실제 충돌은 페르시아 만 (1991, "사막의 폭풍"작업)을 통해 하늘에서 일어났다. 조심 준비로 인해 전반적인 성공의 배경,에 대해, 그 연합군 항공기의 만에서 전쟁 중에 사실에 의해 조명 된 같은 가난과 정보와 분석 소프트웨어 및 양적 우위의 이점은 적어도 하나는 이라크 미그을 통해 승리를 확인 이길 수 없습니다 29. 인터셉터 조종사의 기술적 특성은 후세인 (그가 유일하지 않았다 확인되지 않은 보도에 따르면) 공중 승리를위한 조건, 이라크의 북쪽에서 영국 "토네이도"의 파괴의 문서화 된 경우를 만들었습니다.

13 유고 미그 29 (15 무장 SFRY가 있었지만, 공격의 처음 두 출발 부적합한 것으로 판명) 나토 힘보다 더 많은 시간을 견뎌. 어떤 신비한 방법으로 (그들에 따르면) 미국의 조종사는 NATO 조종사의 보고서로, 화려한 곡으로 그렇게하지 않았다, 실제로는 자신의 24을 가져왔다. 네 개의 유닛이 공항에 폭격하고, 하나의 인터셉터는 사고로 잃었다. 나머지 여섯 실제로 나토 동맹 관리, 그러나, 자신의 손실을 과소 평가하기 위해 최선을 다하고 있습니다에 의해 격추되었다. 수와 공로 미그의 비율 평가하려면 현재 어렵습니다.

항공기 미그 29, 고맙게도 드문의 전투 고용 다른 경우가 있었다. 어떤 경우에는, 전투 차량의 디자인의 성공은 적어도 약 동등하게 자격을 갖춘 조종사와 "순수"대결의 경우에 판단 할 수있다. 이러한 에피소드는 최근 역사에서 몇 있었고, 그들은 모두 미그 -29 앞서 긴 수명을 가지고 있다고 말한다.