혼다 스티드 : 첫번째 교사 바이커

오토바이 혼다 스티드는 미국 스타일로 구성, 쉽게 신뢰성, 편안하고 상대적으로 저렴한 kruizorom입니다. 오늘로서, 모델은 생산에서 제거됩니다. 그러나 유통 시장에 매우 어려운 일이 아니다 찾을 수 있습니다. 여기에 오토바이의 비용은 상태에 따라, 삼천 네 달러에서 범위.

생산 시작

모델의 시리얼 생산은 1988 년에 일본에서 발사되었다. 그녀는 즉시이 제조업체의 행의 나머지의 배경에 띄었다. 그것은 주목해야한다 유럽 그림자라는 수정을 위해 제공 시장, 미국에 대한 - VLX. 혼다 스티드 오토바이의 이름 아래 아시아의 영토에 실현되었다.

샘플 고우 모델 1988 600 또는 400m3의 배기량 구비. 첫 번째 경우, 파워 플랜트의 전력은 6500 rpm에서 발행 된 41 마력이었다. 그녀는 체인 드라이브를 통해 스포크 바퀴에 전달했다. 설계자는 상당히 원은 monoshock 리어 서스펜션의 이용이었다. 두 번째 옵션에 관해서는, 혼다 스티드 400 30 "말"이 완료되고 다섯 단계의 전송을했다.

모델 업데이트

1,995에서 1,996 사이에서,이 모델은 수정되었습니다. 업데이트, 자전거 현대 만들어 특히 스타일을 만졌다. 2 년 후 디자이너는 서스펜션과 다른 요소를 재 작업. 혁신은 발전소를 만지지 않습니다. 한편, 모델은보기의 미적 관점에서 매력이되고있다. 이러한 변화는 크게 판매의 수를 증가하고있다.

제품의 장점

이 오토바이는 매우 제한된 사양 (상대적으로 무표정한 역학과 전력 부족)을 가지고 있으며, 따라서 진정한 자전거에 관심이있을 가능성이 있습니다. 금융 용량의 존재는 타입 모델 할리 데이비슨에 관심을 지불 할 가능성이 높습니다에서 이러한 사람들이다. 다른 한편으로는 분명하고 혜택의 일부입니다. 기술의이 클래스의 연인뿐만 아니라 초보 라이더를위한 이상적인 솔루션은 혼다 스티드하는 것입니다. 전 세계의 사용자 리뷰 모델은 적절한 예이다. 또한, 하수구, 범프 및 오프로드 국내에서 오토바이는 내구성의 측면에서 가장 성공적인 중 하나를 간주됩니다. 또한, 연료 시스템 모델은 절대적으로 우리의 가솔린 까다로워 없습니다. 어떤 좋은 경험이 "혼다"을 제어 할 수있는 능력이 필요하지 않습니다. 치료의 비용에 관해서는, 매우 높지 않다.

역학

혼다 스티드는 상관없이 엔진의 볼륨, 활발를 가속화하고 아주 좋은 기세를 유지합니다. 100km의 마크에 도달하면 / h의 오토바이는 지속적으로 균형을 유지합니다. 이 구동 방식을 위해 설계되지 않았기 때문에,이 이해되지 않는다 (약 1백30kmh 인) 최대 속도 모델을 분산.

경쟁과 조정

항상 혼다 스티드의 많은 다른 모델의 배경에 대해 떨어져 보인다. 제조업체가 적용된 솔루션은 매우 성공적이었다. 그들이 차고 조건에서 수집 옵션을 원하는대로 결과, 오토바이의 주요 경쟁은 너무 많은 할리 데이비슨하지 않았다. 동시에 그들은 모델 설계 및 모든 첨단 기술을 준수 공장에서 조립과 경쟁 할 수있는 기회가 없었어요. 그 결과, 사본의 수천 스티드는 지구상의 모든 구석에 퍼져있다. 오토바이의 튜닝에 관해서는, 그에게 외계인입니다. 모델이 디자인과 구조적 요소 모두에서 진보적 인 혁신을 쉽게 순종 할 수 있다는 사실. 이 경우, 그 노드의 거의 모든의 국내 시장에서의 가능성을 주목해야한다.