야마하 WR450F : 사양, 리뷰 및 사진

야마하가 수정 된 오토바이 WR250F 2015을 도입 할 때, 많은 사람들이 그의 형의 WR450F이 같은 기본 업데이트를받지 못한 이유를 궁금해했다. 모델 2016, 그것은 보였다 때 년 후, WR450F 다시 들키지있다. 즉, 회사가 완전히 업그레이드 된 모델을 보여 주었다있는 중반 2015 년 10 월에 호주 모토 GP, 전이었다.

야마하 WR450F : 변경의 개요

마지막 WR의 디자인은 많은 라이더의 적극적인 참여, 특히 전 자 MXGP 조쉬 코핀스 만들었습니다. 새로운 시스템은 크게 직접적 자전거의 경량화에 대한 영향의 용량을 증가시키고 안정성을 향상 엔진, 섀시, 서스펜션, 변속기 및 브레이크 시스템 월드컵 승자 YZ450F에 기초한다.

1998 WR400F에서 제목으로 최초로 혁신적인 모델 라인 WR, 후, 업데이트의 주요 5 시리즈가 있습니다. 2003 년 - 2001 년에 그는 WR426F, 야마하 WR450F을 발행하기 시작했다. 2012 년,하지만 이번 시즌 전에 자전거를 조금 변경되었습니다 - 2007 년, 알루미늄 프레임, 및 연료 분사가 있었다. 전체 2016 년 모델은 실제 붐을 재 작업 할 것으로 예상된다 후에이 판매에 영향을 미치지하지만,하지 않습니다. 주된 차이점의 피상적 인 검사, 샤시 및 정지를 대체 엔진 개선 변속기 및 브레이크 시스템을 변경, 6 파운드 중량 손실을 밝혔다.

차대

2016 년 야마하 착륙 할 때 즉시 두드러진다 YZF에서 양면 알루미늄 구조를 도입 하였다.

처음부터 끝까지 WR은 감소 5mm과 함께 매우 균형 잡힌 디자인, 편안한 좌석을 가지고 있으며, 발판을 중심으로 착륙을 제공합니다. 프레임과 YZ WR 차이점은 거친 지형을 통해 이동하고 운전자에게 피드백 레벨을 증가시키기 위해, 후자에 적응하도록 설계된다. 또한 2mm 크기 프론트 엔진 현탁액 감소되었다.

야마하 WR450F은 완벽하게 드라이버가 추가 하드웨어의 비용없이 착륙을 사용자 정의 할 수 있습니다로 패키지가, SUV 차량을 업데이트 보완 4 절 위치, 새로운 시스템이 있습니다. 현저 조종석의 크기를 변경하는 표준, 26.5, 16.5 및 10mm의 위치를 조정할 수있다. 표준 위치를 운전의 전통적인 스타일을 연습, 사용자 피드백에 따르면 고속도로와 거친 지형에 모두 완벽하게 맞습니다.

또한, 오토바이 야마하 WR450F은 이전과 림 엑셀 검은 색이 아닌 실버와 함께 제공되는 18, 21 인치를 측정하는 표준 오프로드 바퀴가 장착되어 있습니다. 그들은 사양 FIM 매우 힘든 충족이, 좋은 타이어 METZELER 6 일 익스트림 있습니다.

지형 변형은 프레임 측에 배치 단계, 라디에이터 팬, 전방 및 후방 조명을 포함한다. 공기의 자연스러운 흐름이 충분하지 않을 때 더운 날 크로스 컨트리의 무거운 부분에 편리하게 냉각 강제.

부유

섀시 마찬가지로 서스펜션 WR450F 2,016은 YZ450F에 기초한다. 두 자전거 프런트 포크 114 mm 트랙과 26,2 ° 캐스터 각도 22 mm 변위와 공기 - 오일 분리 KYB으로 사용되지만, 오프로드 구동에 더 적합하다 WR 소프 내부 설정에 사용된다.

비슷한 운명은 인두로 설정 스프링 KYB 사양 YZF 부드럽고에 적용된 오토바이의 뒤에 일어난. 이러한 작은 개선은 오프로드 라이딩의 모든 측면, 고속 라인에 대한 경로의 기술적 인 부분에 대처할 수 WRF에 대한되었습니다.

전반적으로, 이전 모델에 비해 특성 및 상각을 처리하는 새로운 자전거 야마하 WR450F 심각하게 개선되었다.

모터 팬에 따르면, 소프트 불면의 앞에 WRF의 정지에 그의 첫 번째 여행 중 느낌,하지만 그들은 작은 조정의 리모콘 후 느낀 것을 정지했다. 리모콘은 이러한 감정을 제공하고 오토바이로 정착 빠른 있도록 만들어진 리어 포크 조정의 깊은 수축에 이어 매우 짧고 부드러운 표면을 선호하는 사람들.

제동 WR 거의 눈에 보이지 스윙 거친 지형에 경주에 중요 평면 모서리,에서 가속 할 때 확실하게 앉아합니다. 낮은에서 높은 속도로 모두 코너링 때 강한 경사에 대한 필요성을 제거 측면 움직임에서 잘 균형 잡힌 오토바이.

"야마하는"WR450F 2016 개발했다고 서스펜션은 성공적으로 업데이트 된 섀시를 완료하고 예측 가능한, 균형 잡힌 타고을 제공합니다. 일반적으로, 소유자는 설치 플러그와 스프링 쉽게 모든 수준의 라이더의 오토바이를 조정하기 위해 조정할 수 있습니다 자전거의 변화와 지식 행복하다.

엔진

2016 년 godu 야마하 전면 공기 흡입구 및 후방 배기 출력과 결합 된 새로운 실린더 헤드 chetyrehklapannyh 리버스 틸트되는 YZF에 기초하여 새로운 엔진 배열 도입 가스. 역방향 및 후방 틸트 실린더가 증가되고, 제조의 흡기 효율 최적화 선형 토크 질량 집중을 제공한다. 전년 대비 2mm 이상 44mm이었다 스로틀 체. 스로틀 개도 각의 변경, 개량 특성 스프레이 이동 된 스타터 머플러 훨씬 짧고 조용되었다. 에 가능한 전자 킥 스타트 모두.

발전기는 전기 스타터, 조명 전원 14 V의 연료 분사 시스템 전압 160 와트의 용량을 제공한다. 출시 야마하 WR450F 사용자 리뷰 두 가지 유형의 존재는 일부 제조 업체 전자 제품에만 의존하기 때문에, 매우 실용적이며, 방전 된 배터리에 너무 자주 심각한 여행을 투입하기 전에 이러한 오토바이의 소유자.

승자의 힘

야마하 WR450F 업그레이드 보여 압축비 1, 매우 원활 전력 곡선 걸쳐 변화이다 : 12.5 같음. 바로 큰 토크를 발행, 오토바이를 좋아하는 드라이버는, 유쾌 WRF에서 전력의 순간 전송에 의해 놀라게했다. 일반적으로 첫 번째 천천히 가속 한 다음 상단에 빠른 점프를 예상하지만,이 차는 그녀의 YZ450F 프로토 타입만큼이나 많은 것입니다. 당신은 잔디 슬로프 복잡한 뱀의 거의 모든 부분에 세 번째 기어 두 번째에서 두 번째에 갈 수 있습니다.

설정 전원

회원은 클러치가 거의 필요하지 제어하는 전력의 원활한 공급에 높은 기어 감사를 구동 할 때의 주목. 부드러운을 설정 야마하 전원 튜너 설정을 사용하는 경우, 높은 내구성의 연료 맵을 설계하고 점화 이러한 옵션이 맞지 않는 것을 결정하기 위해 두 개 또는 세 개의 랩을하기에 충분합니다. 낮은 토크의 고장의 팬들은 즉시에도 도전 및 기술 트랙에, 그들을 위해 아니라는 것을 알고 있습니다. 원래 설정으로 빠르게 복귀 쉽다.

소유자는 젖은 바위 지역 ... 그것은 좋은 생각을 결정하는 사람들, 곧 의사의 진찰을 요구할 수에 WRF의 전력 전송을 테스트하지 않는 것이 좋습니다. 어떤 경우에는, 설명서 YAMAHA WR450F, 안전 규칙을 다루는 그것의, 특히 그 부분은 읽을 수 있어야합니다.

전원 튜너가 기본 설정의 변화를 시도 할 수 있습니다. 아무리 어깨 여부의 탈구의 결과로, 지연, 힘든 충격과 함께 천천히, 부드럽게 같은 어떤 전원 공급 장치, 오토바이 전원 설정에 옵션 장치 덕분에 자신의 운전 스타일에 따라 개인화 할 수 없습니다.

최신 기술 EFI 효율적인 연료 소비를 보장하고 겸손한 7.5 리터의 연료 탱크를 통해 100km를 전달할 수 있습니다. 장거리 여행의 팬 용량은 타사 솔루션을 구입해야합니다 증가합니다.

전달

2016 년의 또 다른 주요 업데이트는 다섯 속도 기어 박스였다. 새로운 디자인 복사 YZ450F 시스템뿐만 아니라, 극단적 인 근로 조건을 견딜 수있는 그립, 인두, 쉽게 새로운, 더 튼튼한 재료를 포함한다. 또한 YZF에 비해, 제 2, 제 3 및 제 4 기어가 상승하고, 제 1 및 제는 변하지되었다.

일반적으로, 송신 원활 정말 쉽게 보급 "빛"클러치 일치 제조 스위칭 동작한다. 기어비 13시 50분 모든 라이더를위한 큰 성공이었다 그녀와 주장의 응집력 회원뿐만 아니라, 발생하지 않았다.

브레이크

브레이크 시스템은 야마하 WR450F 2016은 또한 YZF에서 대출을 받았다. 그 결과, 자전거는 이제 전방 틱에서 큰 직경 270mm 프론트 디스크 브레이크를 갖는 것은 덜되었다.

WRF 제동 성능은 예상대로, 사용자가 집에서 느낄, 전방 및 후방 브레이크 레버의 높이를 조정할 필요 극히 우수하다. 그들에게 브레이크에 더 많은 자신감을 허용하고 필요한 때, 가속 지형의 모든 유형에서 운전하는 경우 소유자는 급격한 제동의 편의를 말한다.

야마하 WR450F : 기술 사양

• 엔진이 액체 냉각 단일 실린더, 4 행정 449 ^{_{cm3의 체적.}}
• 압축비 12.5 : 1이다.
• 스트로크 : 60.8 mm.
• 실린더 직경 97.0 mm.
• 습식 섬프.
• 습식, 다판 클러치.
• 유도 : 연료 분사, 44 mm 스로틀 바디.
• 트랜지스터 점화 TCI.
• 전자와 킥 스타터.
• 클러치 5 속도 기어 박스.
• 반이중 프레임.
• 전방 망원 포크 310mm의 스트로크.
• 제거 mm : 114.
• 26º 20 섀시의 기울기.
• 318mm의 리어 서스펜션 스트로크를 스윙 암.
• 유압 1 디스크 프런트 / 리어 브레이크 245분의 270 mm의 직경을 갖는다.
• 타이어 : 90 / 90-21 54M (전면) / 90-18 69S 130 M + (백).
• 크기 : 2165 X 825 X 1.280.
• 시트 높이, mm : 965.
• 정리, mm : 325.
• 바퀴, mm 사이의 거리 : 1465.
• 연료 / 오일 탱크, L : 7.5 / 0.95.
• 연석 중량, kg을 123.

그래픽

2016 년 WR450F는 야마하의 전통적인 파란색 색상에서 사용할 수 있으며, 호주와 뉴질랜드 고객은 제공과 노란색 색소됩니다. 이 독점적 인 제안은 오토바이 수정에서 이들 국가의 구매자의 역할의 인식이다. 이미 언급 한 바와 같이,이 모델은 다른 블랙 림 블랙 엑셀, 아래 껍질 동무의 팔과 빛 검은 색 트레드으로부터 보호 될 것입니다. 플라스틱 보호 모터 보트 야마하 WR450F는 빛 속도 또는 하이드 경주와 같은 타사에서 제조 프레임. 그러나 사용자의 피드백에, 그들은 또한이 모델에 적합하지 않습니다. 보호 모터 보트 야마하 WR450F 하이드 레이싱 자체가 손해에게 오토바이의 표면 프레임, 빛과 속도 계정으로 공기 상자 뚜껑의 존재를 고려하지.