현혹 포르쉐 카이엔 터보 S

카이엔 포르쉐 터보의 S -기만 차. 일부는 그가 두 얼굴이라고 말한다. 측면에서 자동차의 휠 뒤에 앉아 것 같다 - 자살,하지만 당신은 단지 가벼운 운동이라고 알고있다. 그리고 당신은 현실에 대한 페달을 누르면?

심지어 전에 20 년, 그 파워 500 마력 자동차는 슈퍼카에 지나지 않았다. 그는 특별한 존경로 처리 하였다. 우리는 조금이라도 두려워 말할 수 있습니다. 결국, 바보 나 정말 재능있는 드라이버로 하나, 이러한 강력한 기계의 바퀴 뒤에 앉아 하나.

오늘날, 모든 것이 다르다. 포르쉐 카이엔 터보 S는 일부 폭스 바겐 폴로보다 훨씬 간단합니다 관리 할 수 있습니다. 이 차는 아주 부드럽게 시작, 상자는 "자동"한 번에 하나의 기어를 부드럽게. 어떤 전송 드라이버가 신속하게 브레이크에서 거친 두려워하지 않는, 같은 시간에, 힘을 얻고 큰 반응이다.

스포츠 모드에서는 서스펜션은 매우 편안하고 심지어 강성이 부족하다. 엔진 실의 방음은 이전 버전에 비해, 그것은 훨씬 더되고있다. 심지어, 오두막 조용한 가속. 높은 좌석의 위치는 바퀴 잘 뒤에 큰 치수를 느끼고 느낄 수 있습니다.

포르쉐 카이엔 터보 S의 본질은 바퀴에 상당히 타이트한 착용감을 생산하고 있습니다. 당신이 롤러를 지원 자신의 팔꿈치를 느끼고, 조종석 쉘에있어 보인다. 당신이 전에 정말 무서운 얻는 번호를 찾고, 속도계와 회전 카운터입니다.

우리가 도시를 떠날 때 모든 재미가 시작됩니다. 당신은 페달을 누르면, 그것은처럼 아무것도 발생하지 않습니다. 풍경을 깜박 만 빠른 시작은, 근육 날개는 지나가는 자동차가 의심 둔화, 더 크게 떨게하기 시작한다. 속도계에주의하고, 즉시 발 페달로 이동합니다. 불과 몇 가속기의 이동 센티미터 당신은 운전 면허증을 잃을 수 있습니다.

모든 것이 조용하고 평범한 것 같다 발현 된 이중성 포르쉐 카이엔 터보 S.이지만, 500 마력과 trifled 될 수 있습니다. 전 륜구동, 8 단 자동 변속기, 그들은 끔찍한 일을 최신 ABS와 결합. 당신이 속도계 바라 보았다 때까지 그리고 이러한 일들은 당신이 처음에 통지하지 않습니다. 당신에게 차의 위대한 속도를 암시 할 수 있도록 사용하는 것은, 단순히 사라집니다. 바닥에 페달을 밀어 경우에만, 당신은 아무것도 더 이상 500 말의 진정한 정신을 숨길 수 없다는 것을 깨닫게합니다. 머리 위로는 단순히 리드이며, 그의 머리는 머리 받침에 부착하고, 뷰의 각도는 단지 작은 복도가 최소가된다. 심지어 약간 증가 인간의 압력은 정전으로 이어질 수 있습니다.

박탈 카이엔 터보의 오프로드 특성에 관해서. 물론, 연속 운전에 전 륜구동의 부족 차동 잠금 및 하향 변속이 불가능 매우 좋지 않다 늪을 테스트 할 수 있습니다,하지만 분명히 구매자는 처음부터이를 기대하지 않았다. 카이엔 터보 S는 보일 수만큼 무기력하지 않습니다. 중앙 록킹 슬리브 만들어진 터프 충분히 pnevpopodveska이 매우 나쁘다 270mm의 최저 지상고를 증가시킬 수있다. 터보, 여러 시스템에서 생산이 700 nm의 추가 좋은 자동차의 기능을 얻을.