터보프롭 엔진 : 장치, 회로 동작 원리. 러시아에서 생산 터보프롭 엔진

엔진 피스톤과 같은 터보프롭 : 그와 다른 하나는 프로펠러가 있습니다. 그러나 그렇지 않은 경우는 다르다. 장단점은 무엇인가, 어떻게 작동하는지,이 장치를 구성하는 것을 고려하십시오.

일반 특성

터보프롭 엔진은 보편적 인 에너지 트랜스 듀서로 설계되어 널리 항공에 사용 된 가스 터빈의 클래스에 속한다. 이들은 구성 열기관, 팽창 가스는 터빈 회전 토크를 형성하고, 그 축에 다른 장치를 부착. 엔진은 터보 프로펠러 프로펠러가 제공된다.

이것은 피스톤과 터보 유닛 간의 크로스이다. 먼저, 설치 항공기 피스톤 엔진에서, 상기 샤프트의 내부에 배치 스타 형상으로 이루어진 실린더. 그러나 때문에 그들이 너무 크기와 무게뿐만 아니라 저속의 가능성을 가지고 있다는 사실에, 그들은 포기 선호 터보 제트 설정 등장, 더 이상 사용되지 않습니다. 그러나이 엔진은 단점이없는 것은 아니다이었다. 그들은 초음속을 개발하지만, 연료를 많이 소모 할 수 있습니다. 따라서 그들의 작업은 여객 수송을 위해 너무 비싸다.

엔진 터보프롭은 이러한 단점을 극복했다. 그리고이 문제는 해결되었습니다. 건설 및 운영은 터보 제트 엔진의 메커니즘에서 촬영하고, 피스톤에 의해 한 - 프로펠러. 따라서, 작은 크기, 비용 및 높은 가능한 조합이되었다 효율성.

엔진은 발명과 소련의 마지막 세기의 삼십대에 다시 구축하고, 두 년 후, 그들은 대량 생산하기 시작했다. 전원은 1880 11000 kW의 변화시켰다. 긴 기간 그들은 군사 및 민간 항공에 사용되었다. 그러나, 초음속, 그들은 적합하지 않았다. 따라서, 공군 이러한 시설의 출현을 거부했다. 그러나 민간 항공기는 주로 그들에 의해 제공.

장치 터보프롭 엔진의 작동 원리

모터 설계는 매우 간단합니다. 그것이 포함됩니다 :

• 감속기;
• 프로펠러;
• 연소실;
• 압축기;
• 노즐.

반응식 터보프롭는 다음과 같이 압축기에 의하여 공기의 주입 및 압축 후 연소 챔버로 들어간다. 여기에 연료를 주입 하였다. 얻어진 혼합물을 점화하고, 팽창 터빈을 입력하여 회전 가스를 생성하며, 차례로, 압축기 스크류 회전된다. 사용되지 않은 에너지를 생성하는 노즐을 통해 배출되는 반응 추력. 그 값이 (10 %)으로 유의하지이기 때문에, 터보 제트 터보프롭 간주되지 않습니다.

작동 및 설계 원리는, 그러나, 그와 유사하지만, 에너지가 토크 반응 아암 생성 노즐을 통해 완전히 아니지만, 유용한 에너지는와 같이 부분적으로 만 나사를 회전한다.

운영 샤프트

하나 또는 두 개의 샤프트와 엔진이 있습니다. 단일 축 변형 한 축과, 압축기 및 터빈, 및 스크류이다. 더블 샤프트 - 감속 기어를 통해 나사 - 그 중 하나는 터빈과 압축기 및 다른쪽에 장착. 여기서 서로 가스 동적 방식으로 연결된 두 개의 터빈이있다. 컴프레서 - 그 중 하나가 다른 나사입니다합니다. 에너지 나사를 실행하지 않고 적용 할 수 있으므로 이러한 실시 예는 일반적이다. 비행기가 지상에있을 때 특히 유용합니다.

압축기

이 부분은 온도와 압력에 상당한 변화를 인식 할뿐만 아니라, 속도를 줄일 수 있도록 2 ~ 6 단계로 구성되어 있습니다. 이 디자인으로, 그것은 항공기 엔진에 대한 매우 중요합니다 무게와 크기를 줄이기 위해 밝혀졌습니다. 컴프레서 임펠러 및 가이드 베인을 포함한다. 후자에 제공되거나 규제를 제공하지 될 수 있습니다.

프로펠러

이 상세 덕분에 추력을 형성하지만, 속도는 제한된다. 효율성 증가는 가을과 나사 대신 브레이크로 변환 분산하기 시작 이후는 1,500 rpm으로 750 레벨의 더 나은 지표로 간주됩니다. 현상은 "폐쇄의 효과"라고합니다. 그것은 높은 회전 속도의 초과의 나사 블레이드에 의해 발생되는 소리의 속도, 제대로 작동하기 시작합니다. 동일한 효과는 그 직경의 증가를 관찰 할 것이다.

터빈

터빈은 분당 최대 이만 회전 속도를 개발할 수 있지만 맞춤을 나사 수 없습니다, 그래서 여기에 속도를 줄이고 토크를 증가시키는 감속 기어가있다. 기어 박스는 다를 수 있지만, 유형에 관계없이 그들의 주요 임무는 - 속도를 늦추고 시간을 증가시킨다.

이 특성은 터보프롭 군용 항공기의 사용을 제한합니다. 그러나, 초음파 모터의 창조에 대한 개발은 적어도 지금은 멈추지 성공하지 않습니다. 때로는 두 개의 나사는 터보프롭 제공된다 견인을 향상시킬 수 있도록 지원합니다. 동작 원리는 동시에 그들은 그러나 단일 기어와 반대 방향으로 회전시킴으로써 실현 하였다.

예로서, 자유 터빈 기어 박스에 부착 된 두 개의 코일을 갖는 팬 엔진 D-27 (Turbopropfan)을 고려한다. 이것은 민간 항공에 사용되는 디자인의 유일한 모델입니다. 그러나 성공적인 응용 프로그램은보고 엔진의 성능을 향상시킬 수있는 도약 간주됩니다.

장점과 단점

우리는 터보프롭의 작품을 특징으로 한 장단점을 골라. 장점은 다음과 같습니다

• 피스톤 장치에 비해서 경량;
• 터보 제트 엔진에 비해 효율 (인한 프로펠러 효율은 86% 도달).

그러나 이러한 부인할 수없는 장점에도 불구하고, 어떤 경우에는 제트 엔진은보다 바람직하다. 터보프롭 엔진 속도 제한은 시속 칠백오십km입니다. 그러나, 대한 현대적인 항공기 극소수의. 또한, 발생하는 소음은 국제 민간 항공기구의 허용 값을 초과하는 매우 높다.

따라서, 러시아의 터보프롭 엔진의 생산이 제한됩니다. 기본적으로, 그들은 먼 거리를 비행 항공기와 저속으로 설치됩니다. 그런 다음 응용 프로그램이 정당화된다.

그러나 항공기에 요구되는 주요 특징은 높은 기동성과 조용한 작동보다는 효율성있는 군사 항공,에,이 엔진은 필요한 요구 사항을 충족하지 않는 및 터보 제트 단위는 여기에 사용됩니다.

동시에 우리는 지속적으로 "차단하는 효과"를 극복하고 새로운 수준에 도달 할 수있는 초음속 나사를 만들기 위해 개발되고있다. 아마도, 때 본 발명은 제트 엔진 터보프롭 항공기와 군용 항공기 거부에서, 현실이 될 것입니다. 그러나 그들은 단지 "일꾼"으로 설명 할 수있는 순간에 가장 강력한하지만, 안정적인 작동하지 않습니다.