터보 팬 엔진 PD-14 규격 비교 시험 사용

현재, 국내 항공 산업은 "림보"상태의 일종이다 : 한편으로는 다른 한편이다 - 더 현대적인 항공기 지난 몇 년 동안 순수 국내 개발, 우리는 본 적이 없다. 그리고 "슈퍼 제트"러시아에서부터 계산하지 않습니다 - 전용 "드라이버 어셈블리". 항공기 산업에 대한 희망은 최근 몇 년 동안 최고 중 하나를 호출 할 수 있도록 (유사과 비교) PD-14 엔진 특성의 환기입니다.

개발자는 새로운 모터의 설립 전체 국내 항공 산업의 상태에 가장 유리한 영향은 많은 새로운 일자리 창출에 기여할 수 있기를 바랍니다.

새 프로젝트

무엇 일반적으로 새로운 엔진 PD-14 생성? (외국 모델과 비교) 기능은 현대 러시아어 엔진은 긴급 근본적으로 새로운 무언가를 개발하는 데 필요한 있도록했다. 디자이너가 개발하고 130 ~ 180 좌석의 용량 자신의 항공기를 구축하는 것입니다 발전소를 만드는 아이디어에 의해 인도되었다. 동급에서 유일하게 승용차와 완전히 러시아어 기원 - TU-214. 작은 일괄 생산은 오늘 계속됩니다.

그러나이 항공기 비상이 충분하지 않습니다, 우리는 국가의 전체 함대를 업데이트 할 장비가 필요합니다. 그러나 완전히 새로운 엔진없이이 작업을 수행하는 - 절대적으로 불가능합니다. 기술 사양 및 기능을 위해 세계 최고의 제조 업체에서 자신의 대응에 굴복하지 말아야 무엇을하지 않습니다.

때문에 최근 우크라이나어 이벤트와 양국의 산업 분야에서 관계의 완전 파열로, 일반적으로 엄청난 중요성 엔진 PD-14 (사양 비교 -이 문서가)의 설계 및 제조의 전체 부흥의 측면에서 또한 가스 터빈 엔진 우리 나라입니다. 또한, 몇 가지 주요 문제를 해결하기 위해 설립 계획의 과정에서 :

• 새로운 선수의 프로젝트에서의 역할과 참여를 재 할당함으로써 민간 항공 산업의 전체 구조 조정.
• 마지막으로, 책임의 영역을 분할하고 완전히 소련 붕괴 당시 파괴 된 항공 제품의 제조 분야에서 분업을 다시 만들 예정입니다.
• 또한, 프로젝트 제작자는 심하게 현대 우주 항공 산업에 필요한 새로운 고분자 및 복합 재료의 개발을 기대하고있다.

어떻게 모든 시작?

공기 2000의 시작 때 국가가 긴급하게 새로운 항공기 엔진을 필요로 아이디어는, "항공기 엔진"의 깊이에서 태어났다. 그것은 매우 어려운,하지만 때문에이 프로젝트 현실에 있던 시간, 몇 믿었다.

그러나이 시간에 전문가의 조직은 신중하고 의도적으로 엔진의 생산에서 세계의 경험을 연구뿐만 아니라 수요에있는 민간 항공 산업의 모터 형의 종류를 예측하기 위해 노력하고, 국내 트래픽의 시장을 분석 할 수 있습니다. 무엇 정확히 엔진 PD-14 할당해야 하는가? 외국 샘플 기능 (비교 및 대비)를 단순히 표시 우수성을 공개했다.

이유는 무엇입니까? 그것은 간단합니다. 그 당시에는 외국 항공기 제조업체의 제품은 우리 시장은 매우 공격적인 방법이다 "푸시"합니다. 아아,이에 기여 적지, 일부 관리자입니다. 오늘날, 제재 조치로 인해, 문제는 그렇게 관련이 없습니다. 또한, 국가 자체가 "갑자기"엔진의 국내 생산의 가능성에 관심을 갖게되었다. 그래서 "항공기 엔진"의 회사는 신속하게 국내 및 외국 언론의 초점을 돌았 다.

이 프로젝트의 주요 목표

당시의 주요 작업은 정말 적극적으로 구입하기 시작 제품이 될 것입니다 허용 비용을 제공하는 것이 었습니다. 그것은 아이디어가 통일 된 보편적 인 가스 발생기를 만들라는 것이었다. 그것이 성공하면 우리 나라는하지만 기뻐할 수없는 자신의 산업 장비의 거대한 목록을 만들 수있을 것입니다.

터보 팬 엔진의 원리는 무엇인가

어떻게 더 나은 새로운 터보 팬 엔진이 제공하는 이점을 이해하는? 문제가 더 자세히 검사해야하기 때문에 그렇지 않을 새로운 기술의 이점을 이해하기 때문에 모든 유사한 엔진의 작동 원리는 비슷하지만,.

문헌 터보 높은 바이 패스 비 엔진으로 함. 구별 기능은 항상 엔진을 통해 공기의 매우 큰 볼륨을 통과하는 큰 직경 팬의 존재이다. 인해 엔진 외측 노즐의 부품의 큰 크기를 너무 자주 "기념비"가 있지만,이 단축되기 때문이다. 에 따라서 설계 난기류의 위험이 원하는 방향으로 혼합물의 공기 흐름을 회전 날개를 포함하지있다.

따라서, 그 행동에 기초하여 미사일 엔진 강하게 연상 있지만 혼합 흐름은 거의 관찰되지. 터보 팬 엔진의 장점은,이 경우에 미사일 "파이프"로부터 방출되는 제트는 추가로 팬 회전 추력 강력한 소스 인 것으로한다. 그것은 전체 견인의 아무 미만 70~80%를 생산 없다. 따라서, 항공기 엔진 PD-14은 매우 경제적이다. 엔진의 내부 윤곽은 거의 완전히 로켓 모델의 디자인을 반복하지만, 과거 "조합"단계는 팬 구동된다.

장점과 단점

모든 "친척"항공기 엔진 PD-14이 모두 긍정적이고 부정적인 측면과 마찬가지로. 강점 가운데에도 장거리 노선이 발전소 광범위하게 사용 높은 효율을 포함한다.

무엇 그는 결함이있다? 가장 중요한 - 매우 큰 크기와 적당한 무게. 엔지니어와 과학자의 노력에도 불구하고, 터보 팬 엔진은 비행 다가오는 공기 흐름에 큰 저항을 제공한다. 자신의 전체 크기를 줄일 수있는 방법이있을 때이 문제가 해결 될 것이라고 가정한다.

비교의 차이

새로운 터보 팬 엔진의 원리는 국내 모델 "고전"아직 그들의 전임자는 매우 다른 유사하다. 물론, 단지 엔지니어 볼 "눈으로"의 차이. 사용자가 PS-90A (IL-96, Tu-214, IL-76)의 모델과 비교하면, 단어, 기술적 공정 및 가능성의 질적 도약 무서워하지 즉시 띈다.

바이 비는 바로 20-50 % 증가 100 K (각종 조건)의 총 압축 정도 증가 터빈 입구에서 두 번 정확히 가스 온도가 증가 하였다. 국내 엔진의 상기 종과 비교하여, 새로운 항공기 엔진 PD-14는 적어도 12-16% 더 많은 연료를 저장할 수 있습니다.

무게 절감

고강도 티타늄 합금의 중공 터빈 블레이드의 생산에 사용되는 국내 민간 항공기 엔진 설계 기술의 처음.

이 30 %의 중량 절감, PD-14은 약 10 %에 의해 촉진되는 총 신규 항공기 엔진을 제공합니다. 또한 파마 자동차 공장에서 지금 작업 단결정 터빈 블레이드의 생산 기술을 마스터. 이 방법이 바로 K. 2000 가스의 작동 온도를 상승 할 수 있다고보고있다

또한, 디자인과 엔진의 제조에서 처음으로 국내 제조 업체는 고분자 복합 재료의 양을 사용하는 것입니다. 이러한 방식으로 엔진뿐만 아니라 상당히 체중을 감소뿐만 아니라 과부하에 강도 및 저항을 증가시킨다.

새로운 모터의 값

우리는 문서의 맨 처음에 말했듯이, 당신은 새로운 사전 커서를 개발하지, 새로운 항공기를 만들 수 없습니다. 모든 점진적으로 조정 최신으로 : PD-14 국가의 형태로 시험 엔진이 곧 검사를 시작합니다 ...하지만 자동차의 어떤 종류의 그들과 함께 장착 할 것인가?

특히 이러한 모터의 MS-21 항공기 (트렁크, 21 세기)를 생성 할 것이다 가정한다. 이 실제로 구현 될 것입니다 경우에, 우리는 진정한 혁신, 우리 나라에서 소련의 시간은 정말 새로운 것을 생성됩니다 이후 처음으로 이야기 할 수 있습니다. 더 중요한 것은, 러시아 엔진 PD-14는 내부 라인의 장거리 항공편 및 대상으로 수행하기 위해 설계된 새로운 항공기의 전체 범위를 생성합니다. 최근까지, 모두 러시아 비행기가 수입 엔진을 독점적으로 장착 할 필요가 있다고 말했다. 오늘은 다행히 그렇지 않은 것으로 나타났다.

어떤 기계를 장착하는 건가요?

이미 오늘은 새로운 통합 모터 설계는 승객의뿐만 아니라 수송면에서뿐만 아니라 성공적으로 사용 할 수 있는지 분명하다. 14t 정도가이 모델은 MS-21-200 / 300/400에 설치할 수 있습니다로 구부러진이기 때문에. 확실히 그들은 IL-76 및 IL-214을 완료하기 위해 허용됩니다. 18 톤의 추력 훨씬 더 강력한 버전의 창조의 시작에 대한 정보가 PD-18, 즉,있다. Tu-214 항공기 및 IL-96에 사용하기위한 것이다. 우리는이 기계의 모두가 "시대에 뒤 떨어진 사람"PS-90A가 장착되어 있음을 생각 나게 해요.

또한, 이미 결정되어있는 개발자 보고서, 십 톤의 추력이 엔진의 가벼운 버전의 창조. 우리가 오래 참음 "SUPERJET"의 생산에 사용되는 것으로 가정 할 수있다 지금은 아무도 원하지 않는다 프랑스 인을위한 엔진을 구입할 수 있습니다. 마지막으로, 또한 유명한 전송 "소"로 완료됩니다 엔진의 특별 헬리콥터 버전이 설정합니다, 그녀는 미-26 헬기.

이 날을 위해,이 기계의 제조에 우크라이나어 엔진을 D-136을 사용 하였다. 심지어 예비 계산은 그 엔진에 대한 기존의 요구 사항은 새로운 기술의 개발 과정에서 획득 된 모든 비용을 충당하기에 충분보다 더 많은 것을 보여줍니다. 연방 예산에서 - 투자의 적어도 700 억 루블, 그 중 절반을 올릴 예정이다. 후자의 상황은이 프로젝트가 국가에 필요한 방법을 보여줍니다.

이전 PS90-A에 어떤 문제가 있습니까?

MS-21에 대한 최신 엔진, PD-14 - 새로운 세대 터보 프로펠러 엔진. 또한, 상대적으로 기존 항공기 개조와 완벽하게 호환됩니다. 따라서 IL-76, 지난해부터 집중되고있는 현대화, 수천 시간의 수십를 비행 할 수있는 새로운 엔진에 설치의 "베테랑"자격. 또한, 무부하, 사천 오 킬로미터에서 비행 범위를 증가 할 수 있으며, 거리가 수천 킬로미터를 증가하고, 연료 소비는 약 14 % 감소된다. 그 덕분에, 10 %가 한 번에화물의 톤을 수송 비용을 줄일 수 있기 때문에 후자는 특히 중요하다.

따라서, 기존의 모터는, 바로 자신의 시간 조작을 제공하지 않으며 그것의 일을 할 때까지 소련에서 개발하지만, 현대적인 요구 사항, 그는 더 이상 적합합니다. 가장 큰 문제 - 높은 연료 소비와 소음 증가. 원칙적으로, 그것은 오랫동안 알려져 있지만, 구체적인 단계는 상황을 해결하기 위해 새로운 엔진은 지금되었다 만들기. 단지 현재 작업에 필요한 모든 도구를 가지고 있다고해도 과언이있다.

진행에 대한 공식 정보

공식적으로, 엔진은 2008 년부터 개발되었습니다 있지만, 사실은 디자이너의 재능있는 팀의 자신의 건설은 1999 년에 다시 시작했다.

2012 년 처음으로 전체 데모 버전을 조립. 동시에 설계자의 주요 과제를 전달 집중적 인 디버깅 가스화 시스템이 있었다. 지금까지, 모든 결함이 성공적으로 제거되었다. 처음으로 파마 엔진은 2012 년 중반에 출시되었다. 동시에 디자이너는 높은 디자인 값이 더 새로운 엔진의 생산을 설정하기위한 긴급한 필요에 대한 믿음을 강화하고 업무의 실제 상태와 일치하는 것으로 나타났습니다.

벤치 테스트는 원래 3 년 전에 완료 될 예정하지만 때문에 몇 가지 문제가이 일에 부분적으로 계속되고 있다는 증거가있다. 올해 대량 생산을 시작할 것이며, 올해 페름기는 적어도 두 개 또는 세 다스 새로운 엔진을 수집해야 것으로 예상된다. 그리고 그것은이다 - 아주 작은, 국내 비행사는 2019 년 항공편의 현재 속도, 항공기 엔진은 타이타닉 속도에서 수행되어야한다는 생각으로 - 200 개 항목을 12 개월. 국내 산업 프로젝트를 "풀"할 수있을 것으로 기대된다.

어떤 MS-21에 대해?

새로운 항공기의 생산에 작업을 시작하는 최초의 시간 정보는 지난 해의 시작 부분에 도착하기 시작했다. 지금까지, 그것은 알려져 이미 더 나은 자신의 환경에서 "비공식"이름 야크 (242) 아래에 알려진 새로운 국내 여객기의 첫 번째 선체에 의해 수집되는 이르쿠츠크 항공기 공장에서.

울리 야 노프 스크에서 수집 한 독특한 복합 재료의 날개. 대부분의 경우, 이미 이르쿠츠크에 도착했다. 국내 미디어 단단히 첫번째 보드가 공중에 이번 여름에 오를 수있을 것입니다 약속, 기업의 대표자가있다. 이는 제조업체가 이미 MS-21의 건설 및 공급을위한 고체 175 개 계약을 가지고보고됩니다. 고객은 심지어 베르 방크를 포함 많은 대규모 조직, 임대 새로운 항공기의 전달을 구현했다.

또한 국내뿐만 아니라 고객이 외국 번역뿐만 아니라 섬길 유형의 다른 100 항공기를 주문할 수있는 정보도 있습니다. 마지막으로 누군가는 소련 시대에 우리의 승객이 항공기에 관심을 가져 갔다하기 때문에이 메시지는 정말 독특합니다.

독립적으로 외국의 구성 요소를 사용하지 않는 시간의 연합의 이전 동작을 사용하지 않고 만든 최초이자 유일한 국내 비행기, -는 MS-21 프로젝트의 중요성은 것입니다. 비행에 추적 첫째면 이 마크 만이 일을 계속 비행과 벤치 테스트의 모든 종류의 최종 완료 후 발표 될 예정이다.

연구 결과

따라서, 유망한 새로운 엔진 - 특히, 민간 항공기의 실제 국내 산업에 걸쳐 혁신과. 이 모터의 필요성에 관해서는, 그것은 엄청난입니다. 국내 항공사의 오랜 역사들이 해제 수입 항공기, 거의 고갈 된 자원을 살 너무 열망하지 않은 말을 가지고 있습니다. 그러나 국내 산업은 그들에게 적합한 아무것도 제공하지 않을 수있다.

오늘 엔진과 항공기가있다. 우리의 국가가 제재에 대해 때문에, 기회가 해외에서 무언가를 구입하지 않고, 환율이 천정부 지로 치솟는 것은이 결정의 매력에 추가하지 않습니다 수 있습니다. 그래야 국가 프로젝트는 엄청난 기회를 가지고있다. 산업이 실패하지 않습니다 필요한 모든 액세서리 제조 업체를 제공 할 수있을 것으로 기대된다.