크로스 오버 BMW의 X5. "BMW E53"기술 사양, 리뷰, 리뷰

1999 년에 그는 조립 라인의 첫 번째 세대 왼쪽으로 전 륜구동 크로스 오버 E53 색인을받은 BMW X5를,. 오래된 전통에 따르면,이 모델은 디트로이트 모터쇼에서 대중에게 발표되었다. 그것은이 클래스에 자동차를 구축하기 위해 완전히 새로운 접근 방식 열었다. 대부분의 운전자는 SUV로 X5 "BMW E53를"위치,하지만 제작자는 차량이 교차 기능과 스포티 한 높은 수준의와 크로스 오버의 클래스에 속한다는 것을 주장했다.

약간의 역사

먼저 X5 만들기, 독일인은 그들의 주요 임무는하지만, 더 현대적인 장비와 존경하고 강력한 자동차를 출시, 레인지 로버를 능가 할 수 있다는 사실을 은폐하지 않았다. 처음 X5 "BMW E53는"집에서 생산 - 바이에른. BMW가 로버 자체에 부착 한 후, 자동차는 미국의 넓이로서 제작되었다. 따라서, 기계는 유럽과 미국을 마스터.

물론,이 자동 거인은 "BMW"로, 그는 나쁜 차를 할 수 없습니다. 조립, 전자, 정밀, 신뢰성, 재료 및 "바이에른"의 기타 고유의 품질을 다음 X5에서 E53는 회사로 유명하다 모든 것을 갖추고 있습니다. 우리는 오늘의 토론의 주인공은 오프로드 지형 및 빛에 편안한 여행을 위해 설계되었습니다. 또한, 자동차 스포츠카 클래스가 할당되었다.

개요

1 세대 모델은 신체의 하중지지 구조를 가지고 있었다. 그녀는이 전 륜구동 독립 서스펜션과 증가 지상고가 장착되어, 전자 시스템의 전체이었다. E53 시리즈는 괜찮은 매우 조심하고있다 세련되고 넓은 실내를 갖추고, 동시에 고급스러운. 표준 기계에 포함 :

• (독일 회사에 대한 고전) 나무와 가죽으로 만든 삽입하십시오
• 정형 외과 의자;
• 조절 핸들;
• 기후 제어;
• 전기 창구;
• 매우 넓은 트렁크.

따라 잡기 어느 정도의 레인지 로버 모델 E53은 여전히 실패 능가. 많은 세부 사항은 공개적으로 전설적인 오프로드에서 복사 한 : 외부의 견고 합금 바퀴, 두 날개 뒤쪽 도어. 상자에 '로버'와 X5는 하강의 속도 제어와 같은 일부 기능과 함께.

사양 X5 "BMW E53"

전설 교차 1 세대 반복적 외부 건설적 모두 수정한다. 하나는 독일이 미리 얻을 완벽하게 자신의 생성을 불어 넣고 싶었 인상을 가져옵니다. 초기 시스템은 발전소의 세 가지 실시 예를 구비 제조 하였다 :

1. 가솔린 엔진 6 기통 라인.
2. 모터 (8) 실린더 V 형. 엔진이 유형 알루미늄 독립적 다른 냉각 장치, 지속 주입 및 디지털 전자 장치를 조정한다. 강력한 엔진 (2백86리터. C.) 덕분에, 기계 속도 100kmh 거의 칠초했다. 모터는 어떤 속도 속도까지 발전소에서 짜내 할 수있는 고유의 타이밍 메커니즘 더블 VANOS, 장착되어 있습니다. 엔진은 5 단 구비 한 정 유압 변속기. 이 엔진은 가장 흥미로 간주되었다.
3. 6 기통의 디젤 엔진.

나중에, 새로운, 더 강력한 엔진이 있었다. 독일어 기계는 혁신적인 토크 분배 시스템을 만들어 : 바퀴가 미끄러 때, 프로그램이 아래로 느려 다른 바퀴에 더 속도를 제공합니다. 크로스 오버 등이 많은 다른 원인 높은 부양 기계. 후방 차축 공압에 기초한 특수 탄성 부재를 갖는다. 심지어 높은 부하 상태에서 적절한 수준의 전자 높이 통관을 지원합니다.

브레이크 시스템 X5 "BMW E53는"또한 하이라이트를 가지고있다. 긴급 정지 제어 프로그램 확대 브레이크 디스크 크게 제동력을 증가시킬 수있다. 당신이 브레이크 페달을 누르면 위의 시스템이 적용됩니다. 경사면을 하강 할 때 크로스 오버는 11km/h의 유지율 설정 순서를 갖는다. 자동 변속기 - 전송에 관해서는, 수동 변속기가 기본 버전에서 사용할뿐만 아니라 옵션이었다. 비싼 모델 "BMW X5 E53는"한 번에 자동 변속기를 장착.

이 SUV에 긍정적 인 자질이 풍부에도 불구하고 지금까지 차에서였다. 라마는 곧 물론, 자동차의 모든 자질에 반영, 지지체로 변경되었습니다. 종종 이런 저런 문제를 해결하기 위해 드라이버를 방지 있지만 독일은 무겁게, 자동화에 참여했다. 예를 들어, 전자에서 산 또는 명중 틀에 박힌 생활의 입구에 낮은 기어로 전환되지 않습니다. 그리고 코너링에 가스 페달을 경직, 단지 스티어링 휠을 통해 할 수 있습니다 원하는 반경에 차를 가져.

"BMW X5 E53"기술적 인 부분을 다시 스타일

시장의 법칙에 순종, 독일은 2003 E53 모델의 현대화를 시작했다 :

1. 사 륜구동이 완전히 변경됩니다.
2. 엑스 드라이브 시스템은 최대한 개선 : 전자 데이터 이동 모드에 상응하는 도로의 조건은 회전의 기울기를 분석하고 독립적 차축 사이의 토크를 조절했다.
3. 측면 롤 상각비가 자동 조정을 받았다.
4. 주차는 두 개의 카메라에 쉽게 덕분되고있다.
5. 브레이크는 디스크에서 수분을 제거하는 시스템을 가지고있다.
6. 이 시스템은 가속 떨어져 다리의 갑작스러운 철수가 비상 제동을위한 준비로 해석 정도로 똑똑하다.

V 트윈 가솔린 엔진 밸브 리프트뿐만 아니라 입구의 원활한 조정을 조정 Valvetronic 한 시스템을 받았다. 그 결과, 엔진 출력을 320 리터에 도달했다. 소중한 100km에의., 가속 7 초로 감소. 타이어에 따라 최대 속도는 2백10~2백40km/h이었다. 또 다른 유용한 변화 : 5 단 변속기는 6 단으로 대체되었다.

업그레이드 된 크로스 오버 218 리터의 새로운 디젤 엔진 용량을 얻었다. 가. 500 nm의 토크. 이 엔진으로, 심지어 가장 예측할 수없는 장애물은 완벽 "BMW X5 E53를."순종 디젤은 210kmh의 속도를 개발할 수와 100km는 8.3 초 단위로 분산시켰다.

"BMW X5 E53의»: 재 스타일 인테리어와 외관

몸 모양은 약간 변경되었고, 후드는 새로운, 더 표현 그릴했다. 이미 존경 차는 더 흥미로운보고하기 시작했다. 그러나, 플라스틱 바디 키트 자동차에 조금 부드러운 것 같았다. 범퍼와 헤드 라이트는 작은 변화를 겪었다. 로드 길이는 꽤 많은 인, 20cm 증가했다. 가능 늘리면 좌석의 세 번째 행을 추가하고 일곱 인승 차량을 확인합니다. 오두막은 강박 과잉을 제거하고 약간 대시 보드를 수정되었습니다.

재 스타일 신체는 공기 역학 거의 이상적인 결과를 도달했다. 그의 CX 계수는 크로스 오버에 대한 아주 좋은이다, 0.33 같습니다.

고급 요금

화려한 피부 입고 이러한 모든 자질, 그것은 수반 X5 E53 자동차 럭셔리의 대열에 입력하는 원인이 될 수 항상 적절한 결과가 아닙니다. 예를 들어, 자동차의 부품은 많은 돈을 비용. 그러나, 그것은 매우 드문 직업의 소유자였다 바이에른 품질 수리 "BMW X5 E53를"주어진. 하지만 정말 놀라운 것은 크로스 오버의 식욕이다. 100km 당 여권 10리터에 명시된 경우, 거의 두 배 소모한다. 또 다른 5리터 -과 비용은 전설 "해머"과 비교됩니다.

업적

그것이 무엇이든간에, 2002 년, 호주에서,이 모델은 최고의 전 륜구동 자동차로 인식되고있다. 3 년 후 그녀는 탑 기어에있어, 따라서 그의 타이틀을 확인했다. 그와 같은 유명 자동차를 만든 자동차와 비유함으로써, 포르쉐 카이엔, 폭스 바겐 투아렉과 레인지 로버 스포츠.

2007 년 BMW X5 E53 자동차의 역사를 통해, 그리고 그 자리에 새로운 X5 지수 E70왔다.

리뷰

이 기계되면 정말 전설이지만, 지금은 너무 재미 없습니다. , 사용 된 E53을 구입한다는 사실은 예상치 못한 세트에 대한 준비가되어 있습니다. 기계 판매하기로 결정하는 경우 원칙적으로 그 구성 요소의 사자의 점유율은 새 차를 구입하기보다는 기존의 수리이 더 하도다 지점으로 마모된다. 따라서 차 시장에서 X5를 구입 한 초기 수리 수천 달러의 예비 있어야합니다. 당신이 돈을 투자하고 표면 조정을 할 경우 물론, "BMW X5 E53는"하지만 오랫동안, 부활 할 수 있습니다. 품질이 서비스를 조심스럽게 어떻게 처리 어떤 서비스에 의존하기 때문에 당신은 기계의 전 주인의 차량에 태도에주의를 지불해야 구입하면. X5는 훈련 장인 수리해야합니다, 독학 용납하지 않습니다. 초기에이 모델은 종종 판매를 몰고, 그래서 문서에 특별한주의를 지불하는 것이 중요하다.

약점 중 X5 E53 소유자는 할당 : 아직도 도로에 활동적인 사용자를위한 설계되지 않았습니다 부드러운 스티어링 랙, 서스펜션, 지속적으로 딸랑이 트렁크 잠금 (일반 전기 테이프를 저장). 일반적으로, 모든 세부 사항은 매우 길다.

튜닝에 관해서는, 전원 설비 및 장비에 대한 주장이없는 차량의 소유자는 일반적으로, 그래서 유일한 변화는 기계의 외부 변수입니다. 자동 범퍼에 더 복잡하고 흥미로운 형태, 급류, 때로는 스포일러뿐만 아니라 아름다운 바퀴 포즈 로우 프로파일 타이어. 살롱 X5는 매우 존경 보인다, 그래서 연마를 사용하여 새로 고침 충분하다.

물론,이 모델은 좋은 타고 정말 운동 성능을 보여줄 수있다. 이 모든 결과와 산업 생산에서 제거하지만 10 년 이상, 그 이후로 통과시켰다. 지금까지, 심지어 덜 장대와 권위 세단 더 인상적인 결과를 표시 할 수 있습니다. 이 기계는 분명히 오래된, 현대 소유자의 리뷰이 100 % 확인합니다. 뿐만 아니라 B를 구매로 / 렌트카는 항상 추첨, 많은 사람들은 역사에 가입하고 자신의 지불 능력을 증명하기 위해 사용 된 자동차와 모험에 참여하도록 조언하지 않는다.

결론

그러나 새 차에 대한 고급스러운 동시에 신중하고 신뢰할 수있는 차에, 돈을 원하는 사람들이 매우 적합 충분하지 않다 "BMW X5 E53." 만 20 달러에서 유통 시장 범위에서이 크로스 오버의 가격. 그것은 모든 년과 상태에 따라 달라지며, 쉽게 조정 "BMW X5 E53"은 좀 더 현대 만들 것입니다.