미국 자동차 우려 포드, 생산의 지속적인 확장의 정책과 엔지니어링 설계 주택 어려운 작업, 유럽 소비자 스포츠카의 생성을 설정 새로운 모델의 출시 다음과 같습니다. 유럽에서 오랜 시간 동안 페라리와 람보르기니에 갔다하기 때문에이 프로젝트는 원래, 사실 복잡한 얻은,이 기계는 보유하지 않는 경주 문자로 스포티 함. 그러나 포드는 공정 경쟁의 어려운 작업에서 자신의 행운을 시도하기로 결정했다. 미국인 준비 트럼프 카드했다 - 그의 차의 합리적인 가격.
이탈리아의 아름다움의 가치는 단지 비싸지 만 매우 비용이 같은 계산은 정확했다. 빠른 스포츠카를 타고 모든 젊은 유럽을 원하는대로 그리고, 포드 프로젝트는 쉽게 구현 될 수있다. 따라서, 작은 클래스의 스포츠카의 개발은 전륜 구동 1993의 2 도어 쿠페에 발사되었다. 포드에서 건설 개발 등의 방향이 있었지만, 작은 클래스 기계와 유럽 시장에 샘플 출력은 처음으로 작업을 수행 할 수 있습니다. 그리고, 그럼에도 불구하고, 작품 갔다. 이 차의 미래를위한 플랫폼을 정의 할 필요가 있었다 우선, 우리는 가장 적합한 기본 생각 포드 피에스타는. 새로운 스포츠카는 포드 퓨마를했다.
물론, 신체가 새롭게 디자인 된 섀시 전방 서스펜션 더 운동을주는 합리적인 범위 내에서 변경, 크게 단면 확대 안정제. 새 시스템의 외관 때문에 윈드 실드의 경사 증가 바디 오버행 시각적 신속한 동적했다. 엔진은 또한 많은 관심을 받았다. 실제로는 76 내지 80 mm의 실린더 보어를 만드는 강제 Zetec SE가 사용 된 표준 모터. 엔진은 포드 퓨마했다대로, 그것은 충분했다, 두 도어 쿠페, 매우 torquey, 125 마력의 결과로 밝혀졌다. 차에 짧은 기어 레버 스포츠 형식의 다섯 속도 기어 박스를 설정합니다.
포드 푸마가 대칭의 엄격한 통제하에 만들어진, 고속 기계의 더 큰 안정성을 위해 조건을 준수하기로 결정했다. 제 반 축은 균형 전륜 구동. 엔지니어는 상당한 연료 예상 강제 모터는, 그러나, 포드 퓨마는 100km 당 7.5 리터를 소비했다. 이 상황은 크게 유럽 차의 기회를 증가했다. 브레이크 시스템 안정성과 제동의 효율성에 스포츠 쿠페와 관련하여 원칙에 맞게 디자이너의 프로토 타입 포드 피에스타의, 그래서는 상당한 개선없이 스포츠카에 설치되었습니다.
늦은 1996 년, 포드 퓨마 차 준비, 그리고 1997 년에 그것은 제네바 모터쇼에서 나타났다. 당시 유럽은 작은 변위 작은 수요 붐의 일종 경험하고 있었다 차의 크기를. 미국에서는 이러한 수요에 따라서, 작은 차를 판매 경험이 아니었다 적이 결코있다. 그래서 포드는 새로운 스포츠의 예로서 유럽 등의 판매를 배워야했다 자동차 포드 퓨마, 그 중, 우연히, 아주 저렴한 가격이었다 가격. 무엇이든 그것은했지만, 유럽에서 미국의 자동차의 글로벌 확산이 수신되지 않았습니다. 영국은 포드 퓨마, 오른쪽 드라이브의 500 개 사본을 주문하고 있으며, 유럽의 분야에서 스포츠카의 전달이 종료있다.