케이블카 - 감정의 바다. 장치, 길이, 높이 : 케이블카를 수행하는 방법. 키예프, 블라디보스토크, 프라하와 바르셀로나에서 가장 유명한 케이블카

세계 일부 도시의 주민들은 케이블카로 그 나라의 땅과 같은 관광 명소로 가지고 자랑 할 수 있습니다. 이것은 단지 차량이 아니다. 그것은 자신 실용적인 리프팅 엔터테인먼트 기능이 결합 된 매력을 호출 할 수있다.

어떻게 케이블카는 무엇입니까?

주요 케이블카 장치 이름 특징 (단어 "funiculitis"는 라틴어와 이탈리아어와 로프로 번역된다). 그것은 일반적으로 반대 방향으로 이동하는 견인 시스템 및 트레일러로 구성된다. 이 방식은 당신이 부하를 분산 할 수 있습니다. 엔지니어링 건설은 로프 브레이크 등 비정상적인 상황이 발생하면 자동으로 작동 비상 포함 레일, 기어, 드라이브 및 제동 시스템을 포함한다. 디자인 케이블카는 방송국의 독특한 아키텍처 및 철도 차량 디자인, 그들은 자신의 설계에 따라 건설 된 도시의 각으로 변화.

부활 오데사 케이블카

1902 케이블카를 운영하기 때문에 예를 들어, 오데사, 거대한 계단 근처에 러시아 제국에서 처음으로, (나중에 포템킨 개명). 그 자리에 XX 세기의 60 이거 야에서, 지하철에서 작동 것과 같은 에스컬레이터를 설치했다. 대역폭 증가,하지만 너무 나쁜 현대보기는 남부 도시의 역사적인 모습과 함께. 결국, 현대 "여행 계단,"마모, 지금은 같은 장소에 다시 한번 케이블카를 받았다. 이 구조는 지루한, 오데사 도시의 손님의 시민들 당연한 성공을 사용하고, 어떤 사람들을위한 192 단계, 특히 노인을 등반 한 후, 프리 모르 스키대로의 경로를 용이하게 외에, 항구와 항구의 멋진 전망을 제공합니다.

샌프란시스코 전차 - 블라디보스토크에서 케이블카의 모델

케이블카 블라디보스톡은이 멋진 해변 마을을 변환 할 수있는 방안의 하나로 생각되었다 "샌프란시스코의 소련." 1959 년에 개최 된 미국을 방문하는 동안의 첫 번째 장관 소련 공산당 N. S. Hruschev는 세계에서 필적이 없습니다 캘리포니아 대도시의 도시 교통의 시스템에 의해 감명을 받았습니다. 블라디보스톡으로, 샌프란시스코 복잡한 지형에 위치하고 있으며, 꽤 열심히 보행자 거리를 만들기 위해, 우리는 다음 가파른 슬로프를 내려, 오르는 뭔가가있다. 일반 도시 교통은 등반 중 일부는 전원 이상이 될 수 있으며, 다음 흥미로운 결정을 하였다. 샌프란시스코는 레일에 이동 모든 도시 트램, 그 사이에 밧줄을 마련한다. 차를 중지하려면 카운슬러는 브레이크에 연결 장치를 눌러를 열어야하고, 운동 할 때 역 동작을 시작한다. 정확히 케이블카 트램을 결정하기 어려운 것입니다,하지만이 시스템은 잘 작동하지만 자연에서의 모험을 채워 어떤 여행의 재미를 만들어 다른 나라에서 수입 엔진없이 오래된 자동차를 복원하는 데 사용되는 철도 차량, 등.

케이블카 - 광경 "블라드"

블라디보스토크 케이블카에서 1962 년에 의뢰 크기의 열등과 미국의 분기 것을이 될 수있다, 그러나 그는 또한 매우 좋다. 만 극동, 그것은 베이 연결하는 골든 혼 (Golden Horn) Orlinaya 거리 V. Sibirtseva과 함께합니다. 그것은에 따르면, 학교 공학 학생들에 도착 싶은 관광객은 확실히이 랜드 마크를 방문, 그들이 올라가서하지 않으려면 도시의 주민은 가파른 언덕을 극복, "천일 단계"(사실, 자신의 368을,하지만 너무 많이이다). 70m의 높이 케이블 차로 상승은 183 분 트랙을 극복하는 동안 15 분, 지속된다. 따라서, 평균 기울기는 더 이상, 22 °이다.

프라하에서 케이블카 - 애호가를위한 방법

현대와의 블라디보스토크 케이블 철도의 거주자를위한 매우 유용한 대조적으로 체코 자본 언덕 그것이 Petrin에 철도 매우 재미있는 관광 명소, 그리고 그녀의 유서 깊은 세 - 그것은 1891 년에 작업을 시작했다. 동시에 그것은 프라하 레타 힐의 또 다른 유명한 케이블카를 열었다. 트래픽 경로 낭만과 그림. 차의 그것의 510 미터 길이에 키스에 전념 한 조각을 기다리고, 전망대 타워뿐만 아니라, 오래 된 요새의 벽에서 작은 터널을 극복하고, 방문자의 말단에. 그것은 젊은 Praguers의 좋아하는 만남의 장소이기도합니다.

바르셀로나 케이블카

"티비"- 바르셀로나에서 가장 오래된 케이블카 (그 중 세). 경로는가, 다른 방송국이 길 박사 Andreu에있는 이름, 그 후에 산의 정상에 그를 리드. 티비는 또 다른 로프 기차에 - "Vayvidrera"Peude 역에서 출발하지만, 약 오십 명의 승객을 수용 할 수 훨씬 작다. 움직임은 경사면의 다른 경사에서 발생한다는 것을 의미 케이블카 높이 모두 대략 동일한 이상 160m, 그러나 다른 길이 (729 및 1,152m 각각)를 리프팅. 따라서, 자신의 고령에도 불구하고 더 부드러운 "티비는"(그는 1901 년부터 이용된다), 그것은 사백 승객을 취하고, 그의 동생 Peude이 - 팔 배 적은.

Montuika 케이블카 - 같은 시간에 대중 교통 타고

셋째 케이블카 - "Montuika가"- 바르셀로나 수송의 시정촌의 일부입니다, 그것은 자동 및 빠릅니다. 그 목적은 - 로컬 연결하는 케이블카 지하철 역 "병렬"역에서. 트랙은 매우 좋게는 758 미터 경로 제멋대로 덤불 사이 실행 76m의 높이로 승객 리프트 위치하고있다. 모방 바르셀로나 도시 관리의 가치 관심 지점이 가능한 금고에 많은 자금을 가져 수 있도록 노력. 관광 명소 인프라, 산 Montuika에서 아름다운 전망을 즐길 수있는 모든 조건을 만들 레스토랑, 카페 및 기타 엔터테인먼트 장소의 풍부한를 촉진합니다. 행사에 바르셀로나에서 케이블카를 내장 1929, 세계의 박람회가 개최되었다하지만, 완벽한 기술 상태는 우리가 여섯 플러스 수십 년 올림픽 시설로 사용하는 것을 허용했다.

키예프의 케이블카 - 아이디어 및 구현

키예프에서 케이블카 - 도시의 상징 중 하나. 그는 많은 역사적 격변을 경험했다. 혁명, 남북 전쟁, 디렉토리 Makhnovshchina, 오스트리아 개입 우크라이나어 공화국, 파멸, 위대한 애국 전쟁과 "마이 단"의 몇 - 이것은 단지 키예프 리프트를 통과 한 이벤트 목록의 일부입니다. 건설 2 년 후, "벨기에 회사는"작업로했다 때 그는 1905 년에 자신의 인생을 시작했다. 프로젝트의 저자는 러시아 엔지니어 NI Baryshnikov와 N. K. Pyatnitsky, 멀리 킬로미터의 분기 계획된 길이 있지만 도로의 맨 아래에있는 집의 소유자는시 당국에 자신의 재산을 판매 거부, 오십 야드 경로를 단축 계획을 수정했다. 그러나 단계의 수백 경로와 계단을 따라 자락 떨어져서 강제 일반적인 문제, 키예프 삶의 즉 구호는 해결되었습니다. 트램은 키예프의 가파른 언덕을 통과하지 못했습니다. (원래 기술 혁신을 불렸다) 오데사 키예프 포함 성취 시스템은 세인트 마이클의 증가로 전기 놀라운 일이다 러시아에서 두 번째 도시가되었다 후.

키예프의 케이블카의 재 탄생

키예프의 케이블카는 일상적인 유지 보수 동안 가파른 레일 아래로 굴러, 두 번째 패배 트레일러의 실패가 있었다 1928 년까지 원래의 형태로 일했다. 이 사건에서, 다행히 인명 피해 없었지만 건물은 주요 혁신이 필요합니다. 교체받은 롤링, 로프 라인과 제동 시스템. 또한, 낮은 역 결국 이동하고, 또 다른 경로는 38m 연장된다. (65리터. S. 1903 년형) 스위스 개의 DC 모터로 구성되는 파워 유닛과, 로프 구동 풀리 1984 년까지 역임.

1986 년 세 번째 주요 재건의 역사 키예프에서 케이블카를 겪었다하는 완성되었다. 이 시설은 지금 2m / sec의 속도로 75m의 높이에 승객 수백 차를 선택합니다. 크게 증가 전력 용량, 설치 전력 100 kW 급이다. 트랙의 총 길이는 222m에 도달했다. 유모차는 매 7 분 출발합니다. 매일 약 15,000 승객은 교통이 편리 양식을 사용합니다.

정기적으로 개최 케이블카를 개선하기 위해 노력, 그들은 승객의 보안 및 인식 개선과 관련이있다. 이 건물은 긴 우크라이나 자본의 역사적 모습의 일부가 되었기 때문에 많은 관심을, 미적 측면에 지급됩니다.