자신의 손으로 기화기 K-151 조절 : 자세한 설명을

기화기 "Pekar는"항상 신뢰성이 높은되었습니다 및 차량 소유자는 심각한 문제가 거의 그들에게 더이 없습니다. 그러나 장치가 정말 높은 효율을 보여 주었다 위해서는 그것을 조정하는 것이 중요하다. 아무리 잘 만들어 미세하게 튜닝은 엔진 수명에 따라 달라집니다. 의는이 조정하는 방법을 알아 보자 기화기 K-151. 프로세스 간단하지만 매우 책임.

왜 규제?

이 지식은 엔진의 올바른 작동에 필수적입니다. 제대로 메커니즘을 조정하고 적정 수준에서 연료 소비해야하지만 그것은 파워와 토크를 해당되지 않습니다. 잘못 노출 오리피스 평소에 대한 2-2.5 시간이 될 수있다 오버런 혼합물을 기여할 것이다.

연료 혼합물의 형성을 실시

전문가는 엔진의 공기 연료의 비율에 대한 몇 가지 옵션이 있습니다. 가솔린의 일 개 부분은 공기의 15 부 차지 여기서 최적 비율은 같은 것으로 간주된다. 보다 효율적인 혼합물이있다. 여기서, 연료의 한 부분의 비율이 12.5 ~ 부를 공기. 이러한 풍부한 혼합물이다. 자동차는 빠르게 탄력을받을하지만, 동시에 연료 소비로도 높은 것입니다. 팬들을 위해 또한 혼합 저장 할 수있는 옵션이 있습니다. 여기에 공기의 최대 16-16.5 부품 가솔린 계정 중 하나. 차는 거의 역학 잃지 않는다. 기화기 조정 K-151 착용자를 허용하면 기존의 필요성과 자신의 욕망에 장치를 조정하지만, 엔진 작동이 안정적이고 소유자에 일반적으로 만족하는 경우, 구성하고 따로 설정할 수 있습니다.

기화기의 유지 보수에

그러나 조정없이하지 않는 시간이있다. 탄수화물의 부족 - 자신의 재산이 막혔습니다. 주유소에서 오늘 자주 낮은 품질의 연료 탱크를 채울 수 있습니다. 예, 누군가가 연료 필터가 있다고 말할 것이다. 그러나 종종 기화기 K-151에 속하는 작은 먼지 얼룩 대응할 수 없다. 제트는 그 전체 챔버를 입력 할 수있는 연료 결과 막힌다. 단지 비접촉 스프레이 청소기 - 청소를 들어 와이어 조각을 사용할 수 없습니다. 기계의 일부 요소가 분해 할 때 또한 설정 필요성이 발생할 수 있습니다. 결함 요소는 새로 변경할 수 있지만 최적의 성능을 위해 조정없이 포함되지 않습니다.

내가 무시할 수 있습니까?

기화기 조정 "Pekar"K-151 연료 또는 그 반대의 높은 소비를 방지하는 데 도움이 될 것입니다, 그것의 부족은 엔진이 들어갑니다. 혼합 연료의 부족의 결과는 엔진 출력의 감소 일 수있다. 설정이 수행 그름이 만들어진 상태에서 장치가 오랫동안 사용되어 있지 않은 경우 또한, 상기 모터의 부품을 손상시킬 수있는. 현대적인 조건에서 엔진 수리 - 싸지 않다. 그러므로 약간의 시간을 보내고 기화기 K-151을 조정하는 것이 좋습니다. 그것을 조정 - 간단한 절차를. 유지 보수 세척 및 세척으로 감소, 심지어이 모든 기존의 도구를 사용하여 기존의 차고에서 수행 할 수 있습니다.

유휴 속도를 조정하는 방법

공장 단위에서 "Pekar는"이 작업은 매우 중요합니다. XX가 조정되면, 모터는 소유자의 안정적 운영을 즐길 수 있습니다. 또한, 배기 가스는 실질적으로 유해 가스의 방출 없습니다. 이 차는 환경에 상당한 피해가 발생하지 않습니다. 차량이 꽤 오랜 시간 동안 운영되며, 연료와 공기 필터가 막힌 경우, 다음 크게 공회전 연료 소비는 증가 할 것이다. K-151은 몇 가지 간단한 단계로 구성 기화기 조정. 식물의 첫 번째 단계와 엔진이 워밍업. 그런 다음, 생크는 혼합물의 품질에 대한 나사 책임을 찾아야한다. 그것은 회전 수 없습니다 리미터를 설치했습니다. 이 정류장은 제거해야합니다. 또한 혼합물의 품질에 대한 책임 요소를 조정합니다. 크랭크 샤프트 공회전이 가장 속도를 얻을 것입니다있는 위치를 찾고, 그것을 켜기. 그런 다음, 스크류는 전하의 양을 조정한다. 100-200 REV / 분에 의한 크랭크 샤프트의 회전 속도가 증가. 품질에 대한 책임이있는 요소가 나사 결합 될 때, 크랭크 샤프트는 저속으로 회전합니다. 그것은 단지 최적의 주파수를 넣어 남아있다. 이 설정을 사용하면 기계는 최대 역학과 연비가 있습니다. 감소하기 시작합니다 품질 조정 나사 속도를 포장시의 경우 모든 것이 제대로 이루어집니다. 이 가연성 혼합물의 고갈의 표시이다. 속도가 가을이 아닌 경우, 대부분의 장치에 결함이 있거나 막혀 있습니다. 후자의 경우는 기화기 클리너로 "부활"하는 것이 가능하다. 하지만이 메커니즘의 분석없이 불가능하다.

어떻게 플로트 챔버에서 연료의 수준을 조절하는?

이 설정의 정확성은 엔진이 소비 할 연료의 양에 따라 달라집니다. 레벨이 제대로 설정되어있는 경우, 증가 된 연료 소비를 경험하게 될 것입니다. 공기 유일 - 연료 기화기 않고 연소실의 혼합물을 제공 할 때 다른 구체 예는 존재한다. 잘못된 수준은 연료에 대한 진지한 모터 수리에 상당한 비용을 초래할 수 있습니다. 이 수준에 관계없이 제조업체의 다른 아날로그 대부분 "Pekar"의 단위에뿐만 아니라 민감하지만. 조정 기화기 K-151 장치를 이용하여 수행된다 - 2 mm 직경의 드릴의 필요한 범위. 훨씬 더 편안하게 작동 - 우선 가장 수준 장소를 찾는 것입니다. 그런 다음 상기 공기 필터를 해체 할 필요가있다. 그 후, 엔진을 시작하고 5 분 동안 이런 식으로 둡니다. 다음에, 자에 의해 측정 된 기화기, 연료 레벨로부터 덮개를 제거한다. 측정은 가능한 한 빨리 실시해야한다. 따뜻하게 엔진과 파워 시스템이 더 증발을 가속화 - 카메라가 열려있을 때, 그것은 가솔린에서 증발한다. 모델의 C-151 2.15 cm의 정상 수준이다. 즉, 제조 장치의 좋은 동작을 보장하는 방법입니다. 레벨이 위 또는 정상보다 낮 으면, 당신은 그것을 구성 할. 조정기 플로트의 시프트 위치를 나타낸다.

기화기 K-151 : 플로트 조정

올바른 연료 레벨 조정에 대한 성능 측정에 도움이 될 몇 가지 장치를 발견하는 것이 좋습니다. 당신은 최대 두 밀리미터의 직경 개체를 사용할 수 있습니다. 플립 조립 다음과 최고 수준의 장소에 넣어 -이 올바른 측정을의 기회를 증가 할 것이다. 다음으로, 골판지 가스켓에 플로트에 격차의 바닥에서 찾고. 당신의 기화기에 평균 거리가 더 두 개 이상의 밀리미터 없습니다. 플로트 챔버에서 연료 수준이 잘못된 경우, 탭을 버클. 또한, 모든 측정을 다시 수행 - 때마다 당신이 모든이 정확한지 확인해야합니다. 오늘날 (예 기화기 K-151) 단말기 부동 일반적이다. 디바이스 제어 유닛 - 가장 심플한 디자인은 연료와 공기 혼합물의 안정한 특성을 얻을 수있다.

캘리퍼스를 이용하여 위치를 측정

깊이가 사용됩니다. 판지 스페이서로 부동의 매우 상단에서 측정된다. 보통 그 결과, 어떤 것도 정의에 더 많은 요구를에 - 3cm입니다.

모두 여부를 잘 이루어집니다?

기화기 "젤"K-151 인해 소유자의 결함을 올바르게 수행 할 수있다. 당신은 모두가 설정되어 있는지 알고 있어야합니다. 본체 커버를 테스트하기 위해 수직으로 배치된다. 그런 다음 조심스럽게 레버에 혀를 검사합니다. 조정이 정확하면, 이는 공 댐퍼 니들 밸브 utaplivat 약간 것이다. 또한, 상기 탭이 실질적으로 니들 밸브 평행하다. 축 podshtampovki 따라서 뚜껑 표면을 따라 잡기 위해 떠해야한다.

트리거 설정

시동 시스템은 가장 중요한 중 하나 간주됩니다. 그녀는 모터가 시작됩니다보고합니다. 시스템의 요소가 제대로 작동하지 않는 경우, 그것은 심각한 수리를 위협하고있다. 종종 제조자에 의해 규정 된 모든 구성 요소 시작 시스템의 전체 서비스 기능이 작동하지 않을 때 발생합니다. 기화기 K-151 (또한 UAZ) 조정 만 완전히 분리 구현상에서 수행되어야한다. 첫 번째 단계는 약간 스로틀을 열고 시작 레버 시스템을 찾을 수있다. 자신의 차례 중지하고 수정합니다. 다음으로, 스로틀이 해제 될 때, 플랩 가장자리와 챔버 사이의 간극을 측정. 그것은 약 1.5 mm이어야한다. 다음 스펀 로크 너트. 그것은 스로틀 레버 나사의 형태에 초점을 작동하는 데 도움이됩니다. 나사는 반 회전에 의한마다 회전합니다. 그 결과, 캠 요소는 수직으로 될 것이다. 로드의 길이를 측정하고, 필요한 경우 조절된다. 이 트리거 장치가 쵸크 밸브 축에 상기 캠 레버와 연결되어있는 스러스트이다. 후자가 폐쇄 및 정지 시점까지의 레버되면 갭은 0.2~0.8 mm 이하가 좋다. 그렇지 않은 경우, 머리는 견인을 냈지. 간격을 최소화하기 위해, 헤드가로드의 길이를 짧게함으로써 강화된다.

결론적으로

기화기 -이 차에서 중요한 장치입니다. 그것은 연료와 엔진을 제공합니다. 기화기 K-151C를 설치 한 모든 사람들을 위해, 조정은 더 이상 어려울 수 없습니다. 설정 후에 실행 된 식별 및 주소 결함을 저장할 수 필수적이다.