자동차 배기 시스템 : 장치, 동작 원리, 수리

등 냉각수, 오일, 연료 분사 시스템, - 차량 구조는 다수의 시스템을 이용한다. 그러나 몇몇 사람들은 배기에주의를 지불했다. 그러나 이것은 모든 차량의 덜 중요한 구성 요소입니다. 수년에 걸쳐 시스템의 디자인이 개선된다. 그 정보, 자동차의 배기 시스템에 무엇이며 어떻게 작동하는지, 우리는 우리의 오늘의 기사에서 얘기하자.

약속

이 공지 된 바와 같이, 엔진의 혼합물의 점화가 발생하면. 이는 화재의 특성 소리를 동반한다. 폭발 형성 엄청난 에너지 푸셔로. 상사 점에 피스톤을 마련 할 수 있도록 아주 좋습니다. 가스 방출의 마지막 사이클에서 발생합니다. 그들은 가압 분위기에 있습니다. 그런데 왜 우리는 배기 시스템이 필요합니까? 이 음향 진동 감쇠 작용한다. 결국, 심지어 기술적으로 가장 정교한 엔진의 작업없이 크고 견딜 수 있었을 것이다.

따라서, 배기 시스템은 다음과 같은 기능을 수행

• 엔진의 연소 생성물로부터의 출력.
• 배출량을 감소.
• 차량 내부에 진입 연소 생성물의 배제.

장치

이 시스템은 구성 요소의 수를 통합합니다. 또한, 직접 조작 타이밍에 관한 것이다. 그래서, 고전 VAZ 배기 시스템의 구성 :

• 튜브를 받기.
• 촉매.
• 공진기.
• 머플러.
• 다양한 고정 및 밀봉 요소.
• 산소 센서.

우리는 디젤 자동차를 고려하는 경우, 디자인은 또한 디젤 미립자 필터 될 것입니다. 이러한 모든 요소는 무엇입니까? 각각의 단위는 후술.

프런트 파이프

이 목록의 첫 번째 요소이며 단지 배기 매니 폴드 뒤에. 아직 이르지 않은 배기관 가스를 냉각시켰다. 따라서, 온도는 600 개 이상 섭씨 도달 할 수있다. 일반적인 배기에서 파이프의 특징적인 모양은 "바지"라고합니다. 이 요소는 높은 내구성과 방염 금속으로 만들어진다. 그는 일반적으로 거친 (나이 녹슬), 그러나 더 비싼 차에 스테인레스 스틸로 만들어진다. 연소실의 부피가 큰 경우, 엔진 시스템 설계는 여러 파이프 등을 사용할 수있다. 이는 가스 저항을 감소하기위한 것입니다. 그렇지 않으면, 모터는 자신의 가스에 의해 "질식"것입니다.

공동

그것은 원통형 캔의 형태이다. 이 공진기 1 배기 분할 일어난다. 또한, 운동의 직경 감소 된 배기 속도를 증가시킴으로써. 가스는 점차적 챔버 내로 분산된다. 이는 완충 장치 및 음향 부품을 제공한다. 그냥 "바지"와 같은, 공진기는 내화 금속으로 만들어진다.

촉매

이것은 아마도 어떤 배기 시스템에서 가장 복잡하고 비싼 구성 요소입니다. 이 요소의 주택은 내화 금속으로 만들어진다. 그러나, 공진기와 흡기 파이프와 달리, 이것은 다층. 이 "은행"내부 세라믹로드가 있습니다. 또한, 촉매를 철망을 갖추고있다. 또한, 세라믹 재료의 제 2 부재를 포함한다. 또한, 상기 장치는 이중 벽 열 절연 층을 갖는다. 왜 촉매 너무 비싸요? 팔라듐 또는 백금 - 세라믹 이외에, 고가의 재료를 사용한다. 이러한 구성 요소는 수소 유해 가스 안전 쌍으로 변환됩니다. 새로운 컨버터의 최소 비용의 관점에서 40,000 루블입니다.

미립자 필터

우리는 디젤 엔진의 배기 시스템의 배열을 고려하면, 그 요소를 주목할 필요가있다. 그는 촉매 컨버터에 추가됩니다. 필터는, 탄화 규소로 이루어지는 매트릭스에 기초한다. 그것은 셀룰러 구조를 갖는 작은 횡단면 채널을 갖는다. 최근 한 다른 교대로 마감했다. 필터 재생 요소와 롤의 측면 일부가 다공성 구조를 갖는다.

최근까지, 매트릭스 세포 시간은 사각형 모양을했다. 이제 제조업체들은 8 탄소 세포를 사용하고 있습니다. 그래서 필터의 벽에 정착 더 나은 그립과 매연을했다. 어떻게이 요소는 무엇입니까? 디젤 미립자 필터는 여러 단계로 작동합니다. 제 필터에 매연이 발생한다. 가스는 세포를 입력하고 유해 물질은 벽에 침착된다. 두 번째 단계는 - 상쾌합니다. 그것은 할 수있다 :

• 수동.
• 활성.

첫 번째 경우에, 유해 가스가 세라믹 소자를 통과함으로써 정화된다. 두 번째는 특수 액체를 추가 - AdBlue를. 일반적으로, 이러한 시스템은 트럭에 사용된다. 그것은 당신이 90 %에 의해 배기 가스를 줄일 수 있습니다. 기계는 액체에 대해 별도의 탱크를 갖고, AdBlue를 신호의 대응하는 부분의 수신 후 시스템은 촉매 내로 주입한다. 따라서, 배기 가스의 출구 관은 수소 분위기에 무해 함유하는 실질적으로 순수한 것이다.

람다 센서

또한, 산소 센서라고 부른다. 나사 공동으로 촉매 근처에 장착. 배기 가스와 접촉하는 촬상 소자이다. 센서 대상 - 가스 온도와 산소의 존재를 결정합니다. 판독 데이터 제어부에 기초하여 상기 흡기 매니 폴드에 신호를 보낸다. 필요한 경우, 추가 연료가 실린더 부를 주입한다. 그것은 무엇을합니까? 촉매가 완전히 작동 사실 경우에만 높은 온도 (이하 600 ° 이하). 가스가 찬 경우에는 필터링 및 변환은 일어나지 않을 것입니다. 촉매 온도의 동작 범위 내에 있도록 그 때문에, 시스템은보다 연료봉을 추가한다. 연료 소비에,이 시스템은 실질적으로 효과 (그것의 좋은 대상을)이 없습니다.

머플러

이 시스템의 마지막 요소입니다. 머플러는 두 가지 유형은 다음과 같습니다

• 표준.
• 스포츠.

모든 민간 차량의 첫 번째 세트. 이러한 머플러의 디자인은 여러 금속 파티션의 존재를 포함한다. 또한 경우에 존재 뚫린 파이프, 가스는 다른 하나 개의 파티션을 지시하는이. 이 계획에 따르면 소음과 진동에서 가장 큰 감소를 생산했다. 직렬 소음기는 내화성 금속으로 제조된다. 그러나 실제로는 그 배 정도의 수명 적은 스포츠보다 보여줍니다. 그 이유는 표면이 니켈 도금의 부족이며, 상기 금속은 얇 내장된다.

스포츠 소음기에 관해서는, 그들은 단순한 구조를 가지고있다. 이것은 구멍이 중앙의 확장을 갖는 유리 섬유로 채워진과 직관이다. 배기 파이프 머플러 매우 큽니다. 통상적으로, 배기 포트의 직경은 표준보다 두 배 반 병류. 때문에 생산 된 가스의 신속한 제거 및 좋은 '후드. " 그런데 왜 그런 머플러는 공장에서 (스포츠 버전 제외) 차량에 설치되어 있지? 자신의 시끄러움의 수준의 모든 문제. 연습에서 볼 수 있듯이, 이러한 머플러는 사실상 사운드 진동의 담금질과 사투를 벌인. 그들의 임무는 - 시간의 짧은 기간에 가스의 최대한의 흐름을 촬영합니다. 이동이 머플러는 콧노래를 방출하고, 설정된 속도로 "소리"큰 소리로 시작합니다. 따라서, 공동 현재는 일상 승차감에 적합하지 않습니다. 그들의 디자인은 믿을 수 있고 "민간인"대응보다 실용적입니다 만.

밀봉 요소

그래서 우리는 배기 시스템 및 그 구조의 주요 구성 요소를 나열했습니다. 그러나, 우리는 그들이 서로 연결하는 방법 말했다되지 않습니다. 볼트와 클램프에 만든 패스너. 두 냅킨의 배기 매니 폴드 및 공진기에 접속 접수 관. 차량의 유형에 따라, 개스킷 가압 파형 고체 호일 또는 금속으로 제조 될 수있다. 또한, 상기 와셔가 사용될 수있다. 배출에 관해서는, 상기 요크를 통해 공동으로 연결되고, 중첩된다. 일부 시스템 링 (예를 들어, 국가 "팔"에) 사용할 수 있습니다. 더 나은 물개를 들어, 전문가 (최대 1100도까지) 내열 실란트를 사용하는 것이 좋습니다. 그것은 완벽하게 모든 차이를 밀봉하고 가압 가스가 미리 탈옥을 허용하지 않습니다.

배기 시스템 오작동

주요 증상 - 후드의 독특한 사운드를 제공합니다. 이 기계는 가솔린이나 디젤의 불쾌한 냄새가 오두막에 "소리"로 시작한다. 또한 자동차는 더 이상 갈 괜찮 없습니다. 그리고 연소 된 배기 매니 폴드 가스켓 경우, 대시 보드에 불이 들어옵니다 "확인". 그 산소 센서의 고장 신호를 보낸다. 이 증가하고 연료 소비와 함께 (시스템이 정확하게 이전과 연료를 계량 할 수 없기 때문에). 웨이 아웃 - 교체 배기 매니 폴드 가스켓. 또한 파이프 자체의 상태를 검사합니다. 그들은 부패하기 시작하거나 관절에 균열이있는 경우, 배기 시스템 수리를 필요로한다. 부패 분쇄기 절단 및 새 시트 금속에 용접. 그러나 연습에서 볼 수 있듯이, 더 실용적이고 빠른 방법은 새로운에서 사용되지 않는 요소를 대체하는 것입니다. 소음기 기억 - 소모품 항목을 선택합니다. 2-3년에서는 교체해야합니다. 같은 다른 요소들에 적용되지만 그들의 생활은 조금 더. 예를 들어, "바지"작업 5 년 후에 구울 수 있습니다.

리플 소개

(병류 포함) 배기 시스템 구성 및 파형 수있다. 그것은 추가 댐핑 요소이다. 그 덕분에 배기 시스템의 나머지 부분에 부하를 줄일 수 있습니다. 가스 배출 소음은. 그러나 것을 주목할 가치가 배기 시스템에 주름 - 가장 저지대 요소입니다. 이러한 관점에서, 소유자는 종종 손상. 수리 주름이 적용되지 않습니다. 그녀의 변화 또는 그 자리에 파이프의 새로운 조각을 용접. 연습에서 볼 수 있듯이, 소음 수준은 거의 같은 수리 후 증가하지 않는다. 중요한 것은 - 밀봉 요소의 최대 압박감을 달성했다. 구운 가스켓 후 차량의 주행 특성의 열화의 주요 원인이 될 수 있습니다.

결론

따라서, 우리는 장치의 배기 시스템과 주요 문제를 조사했다. 마지막으로 약간의 조언을 제공합니다. 제거 할 때 디젤 미립자 필터 또는 촉매 변환기를 산소 센서의 제거에 참석해야한다. 이렇게하지 않으면, "붓다"할 엔진 - 계기판에 연료 소비 및 오류 등을 증가시킨다. 촉매의 제거 후 (화염 방지기에서의 변화는) 컴퓨터의 새로운 펌웨어를 붓는다. 시트 커버에 장착 된 센서.