엔진 미츠비시 GDI와 자동차의 동작의 특징

지시서에서 작동 엔진 미쓰비시 GDI 시스템과 자동차는 이미 거의 10 년,하지만 운전자의 환경에서이 차에 대한 합의는 아직 없다. 소유자가이 차를 고려 자동차의 숫자는 거의 완벽하지만, 대표 일정 관리를 필요로 미쓰비시 GDI 원료 및 미완성 시스템을 생각 운전자의 별도의 카테고리가있다.

연습에서 볼 수 있듯이, 정기적으로 작업 GDI 엔진은 표준에 비해 더 높은 힘이있다. 또한, 이러한 유형의 엔진은 높은 연료 효율성을 가지고있다. 그래서, 그것은 GDI 시스템으로 자동차를 구입하는 가치가있다? 이 문제에 대한 상세한 설명을 가져보십시오.

GDI 주요 차이점은 고압 연료의 사용이다. 이러한 차량 (기계 및 전기)이 연료 펌프가 있습니다. 전기 펌프는 탱크에있는 기계적 연료 펌프에 초기 압력 (3.5 기압). 전달하는 역할을한다. 마지막 후드 아래에 위치해 있으며,에 의해 구동되는 캠 샤프트 전원 장치의. 55 기압을 생성 기계식 연료 펌프 압력은 증가한다. 연료 분사가 수행되고 상기 실린더 통해 인젝터에 보낸다. 이 방식을 사용하면 크게 공기 - 연료 혼합물의 품질을 향상시킬 수 있습니다.

그러나, 기계식 연료 펌프의 연속 작동 중단은 청정 연료를 사용하는 경우 불순물없이 확보 할 수있다. 그렇지 않으면, 먼지 및 이물질이 빠르게 동작 밖으로 가져, 펌프의 내부 공동을 방해. 이 문제는 성공적으로 모든 5,000km를 변경해야합니다 추가 연료 필터의 설치에 의해 해결된다. 실행합니다. 또한, 제어 내부 공동 기계식 연료 펌프에 배치 된 네 개의 미세 연료 필터의 상태를 유지하는 것이 필요하다. 단이 경우에는 중단없이 작동합니다.

미쓰비시 GDI 엔진 다르며, 높은 압축 피스톤로드 제공 기 접속의 수정 된 디자인 (15 기압까지가.). 이러한 모터의 수명은 정밀 검사 사이의 간격은 일반적으로 약 400,000km이다 매우 크다. 가장 일반적인 오류의 GDI 엔진은 석유 소비의 증가와 자동차 배기 가스가 검은 색으로 색칠 할 수있는 동안 노크의 발생으로 간주됩니다.

향상된 오일 흐름은 일반적으로 높은 열 부하의 영역에서 배치되는 밸브 시일의 오류로 인해 발생한다. 노킹 검은 연기의 발생에있어서, 상기 배기 가스 재연의 동작과 연관 될 수있다. 건 후 연소 시스템은 연속적으로 배기 시스템의 배기 가스로부터 취하고, 실린더에 재 레코딩하는 흡기 매니 폴드를 통해 전송하는 것이다. 관통 통로 동안에 흡기 매니 폴드 여과 발생하는 배기 가스 와 집의 벽에 증착 그 먼지의 부분. 시간이 지남에 따라,이 층 이상이, 공기의 정상 통로를 방해하기 시작한다. 유입 공기의 양이 감소 될 때 검은 연기 및 폭발이 발생하여, 연료의 양이 변하지 않는다. 필요하기 전에 매니 폴드는 차를 해체하는 것을 특징으로 입구 매니 폴드의 완전한 내부 청소에 의해 이러한 문제를 제거합니다.

우리는 모두 같은 GDI 엔진의 시스템이 매우 성공적으로 국내 환경에서 작동 말할 수 요약. 시스템의 비판 다량의 일반적 작동 기능 및 특성의 평범한 무지에 의해 설명한다.