어떻게 엔진 Decarbonizer 자신의 손인가?

각 드라이버는 자동차의 보수에 대한 책임이 있습니다. 국가의 엔진은 많은 것들에 의존으로 모든 시스템의 핵심이 고려 될 수있다. 어려운 것은 아니지만 그러나, 모든 운전자가 운전 중에 불가피하게 생성되는 퇴적물의 정기적 인 세정을 수행한다. 자신의 손으로 수행 엔진이 필요한 것, 뉘앙스 어떻게 될 것인가 Decarbonizer하는 방법을 보자.

소련으로 돌아 가자

Decarbonizer 엔진은 심지어 우리의 조상, 그러나, 방법 및 도구는 다소 달랐다 사용하지만 본질은 남아 있었다. 그것의 모든 소련의 연료 때문에이 엔진 꽤 빨리 "자란"그을음, 품질이 좋지 있다는 사실이었다. 아세톤 1의 비율로 혼합하고, 등유 : 1과 동력을 세척 하였다. 이것은 우리가 부분적으로 또는 완전히, 피스톤에서 탄소 침전물을 제거 이동성 스크레이퍼 및 압축 링을 반환 할 수 있었다.

그 이후로, 그것은 많은 시간, 연료 품질이 훨씬 더이었다 걸렸지 만 엔진은 이제 더 까다 롭고 있습니다. 심지어 현대 모터가 예금에서 정기적 인 청소가 필요 이유입니다. 이렇게하지 않으면, 그 결과, 피스톤 링, 연소실에서의 열 전달이 저하 위에 놓일, 실질적으로 차량 동역학을 잃는다.

예방 조치

현재 보증금의 전원 장치를 청소하는 방법은 여러 가지가 있습니다. 그 중 하나 - "소프트". 그것은 슬러지 처리가 이미 형성보다는 예방에 더 적합합니다. 그럼에도 불구하고,이 최근 주요 정비를 마쳤습니다 새로운 차량이나 엔진에 대한 완벽한 솔루션입니다.

이 작업은 초보자도 처리 할 수있는 간단한 이유 "소프트"Decarbonizer 인기. 당신은 "로렐"또는 "빈스"와 같은 특수 첨가제를 구입하고 지침에 따라 탱크에 추가해야합니다. 일반적으로 가솔린 40-60 리터의 농도에 따라 150 내지 500 g에서 부었다. 절차는 모든 몇 천 킬로미터를 반복해야합니다. 연소실 벽의 결과 오염의 추가적인 발생을 방지하는 보호막을 형성한다. 시간이 지남에 따라 기존의 플라크 페이드는하지만, 그것은 모두 태만의 정도에 따라 달라집니다 때문에,이 메소드는 항상 도움이되지 않습니다.

과감한 조치

당신은 연료 유, 역학의 열화 및 부동 공회전 속도의 소비 증가 등의 현상이 나타날 경우에, 당신은 "하드"Decarbonizer을 수행하는 것이 좋습니다. 그것의 본질은 점화 플러그와 홀 센서 오프 판명 될 수 있다는 사실에있다. 피스톤은 거의 같은 수준에서 설정됩니다. 이는 5 ~ 10 개도에 대한 손으로 크랭크에 의해 수행된다. 다음 지시를 세척 부었다. 각 실린더에이 보통 30-45 mL로.

절차는 엔진에서 수행해야하는 것은 따뜻하고, 즉시 Decarbonizer, 장소에 촛불 미끼를 주입 한 후입니다. 따라서, "증기욕"의 효과를 얻을 수있다. 이 상태에서, 차량을 1 시간에서 언젠가 잠시 방치한다. 액체가 기름 통에 남아있는 경우, 촛불에 나사와 변수 progazovkami와 유휴 상태에서 5-10분을위한 모터 작동을 제공한다. 결국 시스템에 기름을 변경하는 것이 필요하다.

자신의 손으로 Decarbonizer 디젤 엔진

디젤 엔진을 청소하는 휘발유와 완전히 같은 방법으로 실행됩니다. 첫 번째 단계는 평평한 표면에 차를 설정하고 작동 온도에 엔진을 따뜻하게하는 것입니다. 이어서 노즐을 제거하고, 피스톤이 중간 위치에 설치된다. 화학 용액 실린더에 직접 붓고 10-12 시간이 유지된다. 이 경우에 코크스의 연화를 촉진 다시 실린더에 형성된 쌍 맞추기 세척 노즐을 권장한다.

연소실 초과 세척 여러 방법으로 제거 될 수있다. 가장 간단한 - 크랭크 샤프트를 켜십시오. 그것은 천 실린더를 종료하는 것이 좋습니다, 수단은 엔진 베이 구성 요소에 해당되지 않습니다. 그 노즐 후 자리에 배치됩니다. 모터는 10 분 동안 가변 속도로 실행해야합니다. 작은 거리를 통과하는 (보다 50 킬로미터.) 또한, 오일 필터를 변경하는 것도 가능하다.

Decarbonizer 엔진 VAZ 자신의 손

예를 들어, 국내 자동차 VAZ-2109을. 필요에 의해, 우리는 다음이 필요합니다 :

• 점화 플러그의 새로운 세트;
• 엔진 오일 필터와;
• 플러그 렌치를 촉발;
• raskoksovyvatel;
• 깨끗한 헝겊.

Decarbonizer 석유를 대체 할 수 후에 있도록 즉시 보는 구멍을 통해 차를 확립하는 것이 바람직하다. 엔진이 워밍업 된 경우, 상기 점화 플러그 웰을 풀고, 압축 공기를 불어 시간이다. 또한, 4 속단이 전환되고, 피스톤은 대략 위치에 노출된다. 최대를 정렬하려고, 당신은 위치를 결정하기 위해 드라이버를 사용할 수 있습니다. 이어서, 액상 각 실린더 베이트 초에 약 40 ml에 부었다. 12 시간 동안 그 자리에 차를두고하는 것이 좋습니다. 그런 다음 잠시 동안 엔진 실행을 세척, 스핀, 새로운 촛불의 잔해를 제거하고 수 있도록하는 것이 필요하다. 오일 및 필터를 변경합니다.

당신은 어떤 결과를 기대할 수 있을까?

운전자의이 기회에 피드백의 거대한 양을 발견했다. 전원 장치 자체가 힘든 그를 죽일 어렵 기 때문에 Decarbonizer 엔진 ZMZ-405 자신의 손으로는, 예를 들어, 매우 자주 드라이버에 의해 수행. 그러나 코크스는 견인의 손실로 연결됩니다. 즉, "로러"또는 이와 유사한 방법을 사용 후 많은 드라이버는 다음과 같은 개선을 주목하는 이유입니다 :

• 오일 소비 이하;
• 연료 소모의 감소;
• 개선 역학.

엔진을 실행하는 경우에, 연소실의 크기는 약간 작아지고 있음을 주목해야한다. 이 손실되는 것을 열과 전력을 파손으로 이어집니다. Decarbonizer 카메라 후 동특성의 향상을 용이하게 이전 레벨을 취득한다.

단점에 대해 조금

항상 세척 후 엔진이 정상적으로 실행되고, 그것은 매우 종종 자신의 리뷰에서 운전자 및 일반 운전자를 말한다. 연료 첨가제는 약간 긴 그을음을 세척하고 있기 때문에 자신의 손으로 부드럽게 Decarbonizer 엔진은 해치지 않을 것입니다. 그러나 "힘든"세척은 상황을 악화시킬 수 있습니다. 사실은 연소실 내의 그을음 다량, 상기 피스톤과 실린더 사이의 밀봉 기능을 수행하는 경우. 이 제거되면, 다음, 여전히 큰 격차. 이 전원 장치의 증가 석유 소비로 이어집니다. 이 경우, 그것은 단지 정비 것입니다, 당신은 이미 그것에 대해 할 수있는 일은 없습니다.

따라서, 다시 한번 우리는 생각해야하고, 오래된 엔진에 Decarbonizer을 할, 또는 그것은 단지 정비를 가져올 수 있는지 여부를 지정합니다. 너무 많은 자동차 운전자는 비슷한 문제에 직면하고 있습니다. 이 절차는 불가능의 따라서, 고유의 장점을 이야기합니다.

지침 준수

결과는 행동의 일관성과 정확성에 따라 달라집니다. 많은 운전자가 100 이상을 설명서에 기록 된 바와 같이, 실린더 (40) ml의에 부어하지 않는 것이 사실. 걱정할 필요가없는 것으로 보인다. 하지만 세척 후 전원 장치의 첫 시작은 매우 어려울 것이라는 사실을 초래할 수 있습니다. 동일한는 Decarbonizer 비활성화를 수행하기 전에 필수이며, 홀 센서에 적용된다. 그렇지 않으면 모든 결과와 화재의 원인이 될 수 있습니다.

또한, 최적의 결과를 달성하기 위해 정기적 세척을 사용하는 것이 바람직하다. 그리고 그것은 예외없이, 디젤 "도요타"가솔린 VAZ-2107이라고해도, 모든 엔진 이루어집니다. 자신의 손으로 Decarbonizer 엔진은 각 오일 교환에서 수행해야합니다. 이 경우 용량 증가에 의지하고 석유 소비를 줄일 수 있습니다.

리뷰 운전자 Decarbonizer

엔진 세척 지지자와 반대자 등이 드라이버 중. 다른 사람이 같은 절차의 모터에 의해 발생하는 돌이킬 수없는 해를 이야기하면서 일부는 Decarbonizer의 효율성을 믿습니다. 이미 위에서 언급 한 바와 같이 그리고, 그것은 또는 반대로, 그것을 가지고, 엔진을 저장하고 상당히 정밀 검사를 지연하고, 수도 있습니다.

그러나 Decarbonizer에 대한 자동차 운전자들 사이 일반적으로 긍정적 인 의견을 형성했다. 많은에게 정말 도움이됩니다. 예를 들어, 매우 자주 천은 석유 소비의 리터 반으로 감소 킬로미터, 이것은 중요하지 않습니다. 전문가들은 고무 제품과 거의 중립 "월계관"또는 "하이 기어 '로 그 도구를 지적한다. Decarbonizer 후 가스켓 및 밀봉이 고통을하지. 낮은 품질의 세척의 사용은 이미 새는 가스켓을 파괴 할 수 있지만.

압축 및 다른 뭔가

우리는 이미 손으로하는 방식 일 Decarbonizer 엔진을 다루었 다. 당신이 그것에 대해 생각한다면, 어려운 아무것도 없다. 작업을 시작하기 전에 그것을 강하게 엔진의 압축을 측정하는 것이 좋습니다. 이 Decarbonizer 후 수행해야합니다. 피스톤과 가능성이 STEM 반지가 아직 중요한 마모 및 단지 탄 손실 이동성이 없습니다. 이 경우, 플러싱 의적으로 허용 한도 압축을 증가시킨다. 지표 인 경우, 반대로 하락, 다음, 가장 가능성이 반지는 이미 마모를 성취했다, 플러스 모든 그을음을 세척하고 압력은 더욱 떨어졌다.

엔진에 V 모양의 세척하기 어려운 여러 가지를 수행합니다. 이 직접 전원 장치의 설계와 관련이 있습니다. 각 측면에 잊지 마십시오 종종 개별 점화 코일입니다.

요약하면

실행 Decarbonizer 엔진 그의 손이 결과를 생성하지 않은 반지 경우, 잠시 후에이 절차를 반복 가치가있다. 결국, 첫 번째 시도에서 매연의 두꺼운 층을 제거하는 것이 항상 가능한 것은 아니다. 우리는 단번에 여러 번 세척 할 수 없습니다. 다음 오일 교환에 다시 시도하는 것이 좋습니다. 더 당신이 이미 모두 자신의 손을 수행하는 방법을 알고. Decarbonizer 피스톤 링 엔진의 -이 매우 예산 이벤트입니다. 물론, 당신이 아닌 역에서, 자신의 차고에서 그것을하고 있다는 것을 제공했다. 당신이 신뢰하고 전문가 수 있지만, 그러나이 경우에는 모든 것이 신의 성실의 수행 또는 일반적으로 할 것이라는 보장은 없습니다. 서비스 및 액세스, 그것은 단지 판명되면 완전히 자신의 세척 과정을 제어하는 것이 바람직하다.