"스즈키 SV 400"경쟁사와 리뷰와 특성 비교

일본 나라는 특별한 미묘한 인식 기술, 특히 자동차와 오토바이를 구분합니다. 성공적으로 대담한 디자인과 고성능을 결합, 일본에서 두 개 이상의 년간의 제품은 전세계 판매에서 선도적 인 위치를 차지하고 있습니다. SV400 번호 아래의 신고 전파 모델 "스즈키"- 그것은 자전거 도로의 버전을 재발행된다. 그러나 그의 전임자는 신속하고 과감한 실루엣을 떠났다.

사양 오토바이

은 "스즈키 SV 400"의 매개 변수는 무엇인가? 이 자전거 도로의 특성은 유쾌 감동. 이 클래스 크기에 대한 매우 겸손한 있습니다. 2,035mm와 785의 높이의 길이, 그것은 언더 드라이버를 타기에 가장 적합합니다. 그러나, 사람들은 편리한 착륙 안장 키가 편안하게 감사를 느낀다. 또한, 자신의 동료에 대한 쉽습니다 : 단지 159kg의 무게.

엔진

이 잘 생긴 특정 자산은 399 CC의 V 형 엔진 용량입니다. cm. 입방 용량의 그의 "가족"의 거의 100 % 엔진에서 작동하는 등 강력한 자랑 할 수 있습니다. 4 행정 개의 실린더, 그것은 분 180km/h를 초과하는 속도로 가속 할 수있다. 액체 냉각 시스템은 불쾌한 만들지 소프트 덜거덕 소리를 만든다. 은 "SV400"를 타고 때 당신이 "빨간색"영역에서 스로틀 레버를 유지하지 않는다 "스즈키는"완벽하게 어떤 노력과 지속적인 이동없이 140kmh에서 순항 속도 유지합니다. 구획 부 후 200g으로 감소된다 : 1,000km마다 오일을 소비하지만, "스즈키 SV 400"에 오일 교환을 도울 것이다 약 600

디자인 현탁액 스즈키 SV 400 충분히 탄성 에너지 소비의 단순함에도 불구. 엔진 출력 53 리터에 도달한다. 가. 약 10,500. / 분. 시작하고 당신이 4.5 초에서와 수 100kmh로 가속 : 따라서는 속도 가속을주의 할 필요가있다! 말할 필요도없이, 빨간색을 대체 할 수있는 녹색 빛 후, 당신은 모두가 더있을 것이다? 그러나 그것은 당신에게 소박한 서비스에 돈을 많이, "스즈키 SV400을"비용이 들지 않습니다. 연료 소비는 100km 당 5 리터.

브레이크 시스템은 부드러운 제동을 제공하는 전면 및 한 뒤의 더블 디스크로 구성되어 있습니다. 심지어 최대의 편안함과 운전자의 안전을 유지하면서 갑자기 정지 도로 자전거가 앞으로 고개를 끄덕하지 않습니다와.

오토바이의 역사

첫 번째 사본은 1998 년에 발표 된 일본의 국내 시장 전용으로 설계되었습니다. 모델에 세계의 나머지 부분은 최근에 배운 이유입니다. 오토바이 "스즈키 SV (400)는"단지 다른 나라에 수출을위한 생산 SV (650)의 동생이라고하고있다.

그 존재하는 동안, 모델 자전거 도로는 큰 변화의 번호를받은, 그리고 아주있다. 2000 년 그는 따라서 제동 성능을 향상, 앞 바퀴에 더블 디스크 브레이크를 하였다. 2001 년 모델에서 다음과 같은 매개 변수가 변경되었다 :

• 드라이버의 좌석을 형성;
• 플라스틱에 스티커;
• 처음으로 빨간색 오토바이를 발행하기 시작했다.

2003 년의 "스즈키"의 길이는 30mm 증가했으며, 휠베이스 - 디자인 오토바이받은 15의 중대한 변화는 다른 색상으로 확장 더 운동, 감마되었다. 그 이후로, 청색은 "스즈키 SV 400"시리즈의 구매에 사용할 수 있습니다. 사진은 분명히이 색상은 모델에 모양을 조화롭게 보여줍니다.

2004 년, 프레임과 바퀴가 검게 칠하고,이 모델을 복용하는 마지막 변화가 있었다 이러한. 마지막 스즈키 SV (400)는 2004 년에 출시 된, 그러나 공식적인 판매는 2007 년에 끝났다.

디자인

"스즈키"의 모양은 거의 완벽과 디자인의 무언가 "혼다"유사합니다. 슬림 모양은의 스타일 주어진 이유입니다, 몇 가지 세부 사항을 보여준다 "알몸을." 다른 사람이 완전히 밀폐 된 플라스틱 부품을 선호하는 동안 누군가는 그런 움직임을 맛볼해야합니다. 이 모델의 팬 중,이 기능은 오토바이의 하이라이트로 간주됩니다. 그러나 모든 플라스틱 보호없이 생산 된 도로 자전거 한 번. 신고전주의 디자인은 확실히 도로에서 관심을 끈다.

모델 CB (400)는 기존 도로 자전거의 스타일뿐만 아니라 스포티 한 스타일의 힌트하지에서만 사용할 수 있습니다. 스즈키 SV 400S 대형과 자전거의 스타일로 만들어 엔진의 볼륨. 더 많은 플라스틱, 민첩성과 힘은 - 그 모델 이름에 문자 S를 의미한다. 이중 헤드 라이트와 더욱 컴팩트 앞 유리 모양 비트 약탈한다. 엔진 및 기타 부품의 특성은 CB (400) 스포츠 착륙도 빠른 속도로 문자를 구분 공기의 역류를하게에서와 동일합니다.

섀시 및 브레이크

엔진 V-쌍둥이는 게으른 칭찬하지 않습니다. 침묵과 반응, 그것은 진정한 기쁨을 운전하는 동안 얻을 수 있습니다. 물론 부드러움은 nikasilevym 코팅이 알루미늄 실린더를 연결합니다. 이 물질은 보유 열 팽창 피스톤의 동일한 지표가 동일. 피스톤과 실린더 벽 사이의 이러한 재료 선택 갭의 결과는 엔진 작동에 걸쳐 똑같이 최소이다. 그리고 당신이 "스즈키"우아하게 흘러 모서리에 완벽하게 맞는 자동차들 사이에서 기동 할 수 있습니다.

엔진은 소음의 낮은 수준, 때때로 당신은 쉽게 당신이 53 마력의 후드 아래에 숨어 것을 잊을 수있다. 180kmh의 마크에 당신은 몇 분에 분산 될 수있을 것입니다. 충분히 견고한 섀시는 피해없이 도로 장애물을 극복 할 수 있습니다. 그리고 SV (400)는 아스팔트에 똑같이 잘 모두 가고, 프라이머 코팅합니다. 스즈키 SV (400)는 극단적 인 운전과 여유로운 여행을 매일에서 모두 완벽하게 균형이다. 엔진의 응답은 초보자를위한 완벽한 첫번째 자전거합니다. 그러나 그는를 사용하지 않고 전문가의 손에 남아 있지 않았고 사양을 모두 공개 할 수있을 것입니다.

가격 범위

때문에 우수한 성능의 스즈키 SV (400)는 그 클래스에 대한 다소 높은 가격이 있습니다. 도로 자전거의 평균 비용은 110-220000 루블의 범위이다. 헌 자전거에 대한 실질적인 합. 판매는 싼 사본을 발견 할 수 있지만, 자신의 상태가 좋지 않습니다. 가장 좋은 방법은 찾을 수 없습니다 - 당신은 수리와 오토바이를 "부활"하는 방법을 알고 있다면.

미안 사용 된 모델에 그렇게 많은 돈을 줄 경우, 저렴는 "동료"가 살아남을 수있을 것입니다 얼마나 대해 생각합니다. 본 일본어 품질 오토바이는 도로에 충실한 동반자가 될 수년 동안 주인을하지 않습니다.

주요 경쟁

"스즈키 SV (400)는"400 개 cc의 오토바이 사이에 약간의 진짜 경쟁이있다. 그 중 최고 -이 가와사키 ZZR (400)와 혼다 CB 400 위의 모든 모델의 주요 대상은 운전의 작은 경험이있는 드라이버 나 엔진의 볼륨을 완전히 만족하는 사람들이다.

가와사키에 비해 스즈키 문제가 훨씬 덜 발생한다. 권선에 가장 좋은 항목, 가벼운 무게, 엔진에 문제 - 모든이 모든 세 번째 여행 후 세차를 실행 할 필요가 없습니다. 도로에 - NE 400의 체크 포인트에서 적은 스위치는 기어 박스에주의를 지불하는 데 시간이 덜 할 수 있습니다, 그리고 더. 다른 두 모델은 한계에 핸들을 비틀어해야 할 동안 엔진 파워, 심지어 고속에서 단지 2/3 작동 범위의 사용을 할 수 있습니다. 그러나 혼다 앞서 "스즈키"의 브레이크 시스템이다. 어떤 주인은 "스즈키 SV (400)"라고? 그에 대해 답변은 아래 읽을 수 있습니다.

SV 400 리뷰

도로 오토바이 브랜드 스즈키의 소유자 리뷰는 세계적인 명성을 가진 일본의 우려 제품의 품질과 내구성을 확인합니다. 많은 사람들이 더 심각 "shestisotki"400 CC 버전의 차이점은 때로는 불가능하다고 주장한다. 관리가 편안 동적이되도록 중심이 감소된다. 가스, 웅장한 엔진 추력의 작업에 즉시 반응. 오토바이 클래스를 연상시키는 엔진 불발의 소유자를 괴롭히다. 일부는 그 "스즈키 SV 400"troit 모터를 말한다. 단지 고품질 연료 (바람직하게는 95 이상)를 사용하여 이러한 번거 로움 전문가 추천 않도록 상기 필터 부재 및 조정을 확인한다. 그리고 "스즈키 SV 400"에 대한과 같이 유지 보수 및 수리도 다음 몇 년 동안 서비스를 제공합니다 1998의 인스턴스를 환기 할 수있을 것입니다.

알루미늄 강성 프레임 구조는, 650 개 cc의 오토바이가 장착되는 것과 비교 motovladeltsy. 그것은 쉽게 레이스 트랙의 모든 고난을 견딜 수 있습니다.

일반적으로, 전체 자전거 효율적이고 정확하게, 최대한주의한다. 많은 트래픽이 그 좋은 행동을 주장하고, 경사면에, 도시의 사용을 권장합니다. 브레이크 시스템 - 연고에 약간의 비행을 만드는 유일한 방법. 전반적으로 나쁘지 않다, 그러나 그것은 오히려 약한 뒷 브레이크를 다릅니다. 150km 이상의 속도에서 제동 때 / h를 신중하게해야한다 앞 브레이크 디스크 2가 충분하지 수 있습니다.

결론

SV (400)는 그 기능과 감동. 프레임의 강성을 간단하게 우수한 진자의 서스펜션 튜닝 및 중량 분포. 중간 엔진 속도에서 좋은 토크와 발음 "말"동급 설득력있는 모델을 만든다. A-네오 클래식과 스포티 한 버전에서 수행 특이한 외관은, 눈을 끈다. 편안한 착용감은 자전거 니스 여행을하고 또한 다가오는 공기 흐름에 대해 보호합니다. 리어 뷰 미러는 우수한 가시성 및 기계의 모든 부분을 제공하고 제어 느낌. 조정의 많은 심플한 디자인은 스즈키 SV (400)은 보편적 있습니다. 동적, 번거 로움없이 아름다운 이륜차는 전문가는 길에 큰 첫번째 자전거 신뢰할 수있는 동반자가 될 것입니다.