서스펜션 "라다 GRANTA"문제의 설명과 문제를 해결하는 방법

"라다 GRANTA는"- 러시아 시장에서 가장 저렴하고 가장 저렴한 자동차 중 하나입니다. 기계는 "칼리나"로 공통의 플랫폼을 기반으로 비슷한 사양을 가지고 있습니다. 그러나, 서스펜션과 관련, "라다 그랜트는"약간 수정되었습니다. 온 섀시를 구성하는 방법을 배우려면 VAZ 2190 이 문서의 뒷부분에 - 어떤 결점이다.

약속

상관 서스펜션 요소는 차량의 현탁액이다. 주된 목적 - 신체 의한 제진 차륜 사이에 탄성 연결을 제공한다. 자동차에 "라다 GRANTA"펜던트 전후에서 약간 다르다. 그러므로 우리는 각각의 요소 구체적으로 고려하여야한다.

프론트 서스펜션 "라다 부여"

여기에서는 위시 및 스태빌라이저 바 독립 서스펜션을 설정한다. 유압식 댐퍼에 의해 생성 된 진동의 억제. 주요 구성 요소 - 랙. 이 피벗 베어링, 및 댐퍼 스프링을 포함한다. 직경을 변화의 마지막으로 사용 된 코일합니다. 스프링 그 자체는 원형 단면을 갖는 금속로드로 이루어진다. 변수와 상수 강성을 가질 수있다. 전방 하부 조향 너클에 걸쳐 지도록 프론트 서스펜션 "Ladas 보조금"배치. 돌려 휠 스프링과 댐퍼는 그것으로 돌립니다. 매우 동일한 랙은 고정 남아있다. 따라서 엔지니어는 댐퍼 하우징의 개구부를 유지 탄성 부재의 수명을 연장하였습니다.

지원 기둥도 향상. 은 "라다 부여"에서 서스펜션의 삐걱 거리는 소리는 '칼리나'과 '이전'보다 더 자주 나타납니다. 디자인 안티 - 롤 바를 제공에 은행을 줄일 수 있습니다. 그것은 스프링 강으로 제작된다. 안정제가 서스펜션 암의 하단으로 설정된다. 중간 부분은 본체에 고정되어있다.

다른 무엇은 "보조금"이 정지 바뀌 었습니까?

또한 스티어링 각도가 증가 하였다. 이제 캐스터 각도는 2 ° 45 '이다. 이러한 과정은 실질적으로 높은 속도, 차량의 안정성이 증가 하였다. 그러나 동시에 스티어링 휠은 더 "무거운"이된다. 이 전기 앰프없이 모델에 특히 눈에 띈다. 또한, 조향 래크 짧은 사용된다.

리어 서스펜션

전면 대조적으로, 거의하지 변경 될 수 있습니다. 여기서, 단지 제 소련 "형상을"과 세미 따라 빔을 사용 하였다. 그것은 경첩의 본체에 부착되어 (다행히 건설에 "게"아닙니다). 상기 나선형 스프링 강성 상수와 함께 사용되는 탄성 부재한다. 진동을 적셔 축적을 방지하기 위해 두 가지 충격 흡수를 사용합니다. 플랜트와 오일 타입의 구성원입니다. 스프링은 완충 함께 고정된다. 이것은 크게 유지 보수 작업을 단순화하지만 부정적인 컨트롤에 표시됩니다. 종종 리어 액슬 오버 스티어. 그러나 고대 구조에도 불구하고, 주인이 정지에 대해 긍정적으로 말하고 이점을 생산 :

• 높은 신뢰성. 디자인은 큰 구덩이에 의해 명중 할 때 추가로 구부릴 수있는 추가 활용을주지 않습니다.
• 에너지 강도. "라다 GRANTA"큰 제비 모든 범프, 후면 충격 흡수 장치가 설치되어 특히.
• 서비스의 염가. 이 때문에 펜던트 할 수있는 "가슴"심지어 자신의 손의 심플한 디자인에. 그리고 새로운 고무 요소의 비용은 가장 인색 한 운전자의 황폐화 주머니가 될 가능성이 있습니다.

"Grantovsky"서스펜션 사이의 주요 차이점은있다 휠 배향 각도. 약 0.1 °) - 그들은 긍정적 인 캠버 있습니다. "우선 순위"에, 예를 들어, 그림 1 명 정도이다. 다음, "라다 그랜트"의 주요 하부 실패 봐.

충격 흡수

이 요소는 소광 장치이다. 흡수는 차체 진동의 범위를 축소하는 역할을한다. 즉, 요소는 자연 축적을 방지 할 수 있습니다. 스트럿 유압 저항에 기초한다. 내부는 액체의 특정 점도있다. 그것은 특별한 밸브를 통해 이동합니다. 따라서, 장치는 취약 서스펜션 부품 유지 급격한 감쇠 불면. 따라서, 쇼크 업소버는 - 그것은 섀시에서 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 우리의 도로에이 요소는 60-80,000km의 가닥입니다. 그러나이 기간은 짧아 질 수도 안전 운전 스타일. 줄기 실에 축적됩니다 보호를 넣고 모든 먼지를 손상하는 데 충분하다.

가장 큰 마모가 노출 , 후면 충격 흡수 가 훨씬 더 큰 스트로크를 가지고있다. 구덩이에 빨리 운전하면, 유압 유체는 간단하게 끓여 수 있습니다. 이 충격이 실패하는 이유 중 하나입니다. 그러나 더 자주, 그것은 흐름 - 밸브 인해 강한 충격이나 고장의 압박감을 잃는다. 그 결과, 실린더의 외측은 유성 액체로 덮여있다. 어떻게 항목 순서가 있는지 결정하기 위해? 아주 간단합니다 - 당신은 정지 "라다 부여"의 독특한 사운드를들을 수 있습니다. 그리고 승객 컴 파트먼트에서 명확하게 볼 수 있습니다. 외부 거의 듣지 댐퍼를 펀치. 이것은 심지어 좋은 음악을 죽일 수 있다는 얼마나 강력한 넣었습니다. 바로들을 수 천공 댐퍼.

또한 담금질 요소가 쌍으로 변경되어 있습니다. 즉, 후방 좌측 및 후방 우측 변화 충격의 고장의 경우에,이다. 는 A-기둥에 관해서는, 그들은 더 "끈기"입니다. 더 이전 150-200,000km 이상의 실패로 종종 그들은 이미 봄 조립되지 변화하고있다.

호브

100,000에 saylentbloki 십자가 아래 팔을 실패합니다. 증상 - 전면 중단 "라다 그랜트 '의 쿵. 자동차 운전자는 폴리 우레탄에 이러한 요소를 변경하는 것이 좋습니다. 그들은 높은 강도와 좋은 자원을 특징으로한다. 공장 가난하게 우리의 길을 치는 유지하는 고무 부싱의 동일한 세트에서. 교환을 위해, 우리는 기존의 요소를 구동 할 필요가있다. 첫째는 어깨로 절단 한 다음, 맨드릴 끌을 사용하거나 괴롭 혔어요. 누르면 부사장을 수행한다. 설치의 방향을 혼란스럽게 정렬을 유지하지하는 것이 중요하다. 쉽게 눌러 들어 윤활제를 사용하는 것이 좋습니다.

또한 침묵 블록 안정제 줄을 실패합니다. 이 부싱은 폴리 우레탄에 변화하고있다.

볼 조인트

이러한 요소는 전방 서스펜션 아암의 상단과 하단에 설치된다. 올바른 방향으로 조향 휠 이동에 사용되는 공. 항목은 다음과 같이 구성

• 주택.
• 플라스틱 삽입.
• 검사 구멍.
• 보호 커버 (밥).

실패의 원인

장애 요소의 주된 이유 - 꽃밥 압박감을 위반. 이 균열이 시작되면, 그것은 먼지에 빠진다. 그들은 공을 연마 역할을합니다. 결과는 플레이하고 지원 자체를 파괴하기 시작합니다. 그것은 복구 할 수 있습니까? 볼이 반전 완전히 새로운 변경할 수 없도록 정지 "라다 그랜트는"설계되었습니다. 이러한 요소는 키트를 다릅니다. 약 700 루블 - 두 볼의 가격. 그들은 자신의 손으로 교체 할 수 있지만 설치에 대한 서비스 스테이션은 약 600 걸릴 것입니다. 모두 당신이 필요합니다 잭, 구멍, 헤드 세트와 스타에서 특수 키를. 그러나이 자리에 볼트 신 설정할 수 있습니다. 당신이 교체하는 경우 가장자리 별을 핥아 큰 위험이다. 매우 신중하게 모든 볼트를 풀고 - 힘을 밀어 필요가 없습니다. 약 40,000km - 원래 볼 조인트 자원.

휠 베어링

이 요소는 차륜의 회전에 균일하게 작용한다. 은 "부여"에서 베어링의 4 가치가있다. 평균적으로, 그 수명은 100,000km이다. 실패의 징후는 무엇인가? 주요 기능 - 특성 험 운전 때. 차량이 회전을 입력 할 때 그는 악화 될 수 있습니다. 흠은 베어링 부서진 여부에 따라 차량의 측면 중 하나가 발생할 수있다. 새로운 조립체로 변경없이 리어 서스펜션 "라다 그랜트"또는 전방. 특별한 다리 스트리퍼에 의해 압출된다. 누르면 그립에 일어난다. 시급한의 정렬을 관찰하는 것이 중요하다. 베어링이 비뚤어진 장착 된 경우에는 높은 하중을받는되고 천 km 내에 분산 될 수있다. 베어링의 주적은 - 습기입니다. 따라서, 설치시는 밀봉 된 전지를 제공하는 것이 중요하다. 일부 제조업체는 소금 물과 내부에 다른 시약의 유입을 방지 할 특별한 캡 (가 고정 너트를 통해 적합) 닫습니다. 먼지가 베어링에 도착하지만, 일단 후자는 온도 범위에없는 작업을 시작합니다. 그 결과, 윤활유 씻겨, 먼지는 연마제로서 작용한다. 요소를 교체하지 않으면 결과 내포하다 갑자기 휠 쐐기를 일으킬 수 있습니다.