빨리 부동액을 간다? 어디에서, 무엇을 부동액을 수행하고 그 이유는 무엇입니까?

냉매 누출 등의 문제로, 많은 드라이버 직면. 이 것은뿐만 아니라 비용이 많이 드는, 그리고 엔진도 위험합니다. 당신이 탱크의 액체 레벨이 부동액을 떠나, 즉, 빠르게 떨어질 것을 알 경우에 따라서 긴급한 필요가 적절한 조치를 취할 수 있습니다. 이 현상을 어떻게 상황을 수습하는 이유가 될 수 무엇보다, 우리는이 문서에서 고려한다.

엔진 고장 방지

때문에 냉각수의 손실로 모터의 손상을 방지하기 위해서는 정기적으로 잠재적 인 누출에 대한 시스템의 모든 구성 요소를 확인하는 것이 필요하다. 물론, 저수지에서 냉각수의 수준을 모니터링해야합니다. 엔진 가동으로, 어떤 경우에 그는 MIN 이하는 안된다. 부동액을가는 징후는 다음과 같은 요소가 될 수 있습니다 :

1. 오븐이 작동하지 않습니다.
2. 탱크 내의 액체 레벨은 주기적으로 떨어진다.
3. 모터 과열 또는 작동 온도로 증가되지 않습니다.

작은 또는 감소는 엔진의 가열 또는 냉각 부동액의 수준을 증가 - 현상은 아주 정상이다. 부동액은 주기적으로 위로 할 필요가있는 경우, 다음 긴급한 필요는 오류의 원인을 확인합니다.

냉각 시스템 구성 요소의 무결성 확인

누출 검사 장치의 경우에는 다음과 같은 순서로 수행되어야한다 :

1. 균열에 대한 쉘 팽창 탱크.
2. 엔진 라디에이터를 검사합니다.
3. 히터 행렬을 확인합니다.
4. 온도 조절기 하우징을 검사합니다.
5. 모든 연결 및 펌프 실린더를 확인합니다. 또한, 상기 펌프의 배수구를 조사 할 필요가있다. 누출이 검출되면, 이는 밀봉 수단의 마모있다.

라디에이터와 가능한 문제

아웃의 부동액 이유 팽창 탱크는 감압 장치 인 냉각 시스템. 라디에이터와 함께 가장 일반적인 문제. 이 구성 요소의 손상으로 인해 발생할 수있는 외부의 물리적 영향 (예를 들어, 돌 분해). 또한 지속적으로 해롭게 부동액에 함유 에틸렌 글리콜 작용 착용 플레이트 일 수있다. 일부 라디에이터는 플라스틱 탱크를 장착 할 수 있습니다. 부동액의 경우 최근 손실도 확인해야합니다. 시간이 지남에 따라 플라스틱 균열하기 시작합니다.

히터 행렬 손상

또한 어디 부동액을 발견한다. 오두막이 불쾌한 냄새, 그리고 대시 보드가 지속적으로 끈적 자리를 확산에 따라, 다음의 가능성이 가장 높은 이유, 누출 사건에서 가열 라디에이터. 이 경우, 내부는 일반적으로 흰색 증기이다. 즉시 비슷한 문제를 시작해야 제거 할 수 있습니다. 부동액의 쌍 독성이 있다는 사실.

누출에 대한 이유 - 펌프의 손실의 압박감

오일은 부동액에 들어가는 경우이 경우, 그 이유는 스터핑 박스 펌프에있을 수있다. 그 작업의 서비스 가능성을 확인하기 위해서는 철저한 검사를 실시하는 것이 필요하다. 펌프는 엔진의 하단에 설치하고, 바로 근처에 젖은 반점이있는 경우, 다음 문제는에 있습니다.

온도 조절 장치 확인

부동액 아웃 경우, 그 이유는 온도 조절 감압 될 수있다. 신중하게 누출을 점검 할 필요가있다. 일반적으로 패드가있다. 또한, 엔진은 이에 소자 과열 고장이있다. 노드가 제대로 작동하는지, 그것은 쉽게 결정합니다.

호스 및 피팅의 온도 - 터치에 크고 작은 원 체크 유체의 순환. 작동 시스템에있어서, 냉각 온도 조절 밸브 (LADA Priora에 - 90 ℃) 한 냉각수 온도가 소정 값에 도달하는 바와 같이 폐쇄. 따라서 부동액은 작은 원으로 순환한다. 이 때문에, 서모 스탯 하우징 하단의 방열판과 쿨러 호스. 90 ℃의 부동액 밸브 가열하면 서서히 열고 시작하고, 뜨거운 액체 스트림 라디에이터 들어간다. 서서히 가열의 결과로서 마지막. 완전히 102 ℃에서 밸브를 개방 전체 부동액은 라디에이터를 통과하기 시작합니다. 하단의 상단 부분의 터치에서 뜨겁다.

엔진은 라디에이터 팬 어셈블리의 작품으로 한 작업을 두어야합니다. 온도계를 모니터링하는 것이 필요하다. 그녀가 빨간 영역의 경계에 와서 한 후, 팬이 켜져 야합니다. 그것은 냉각 유체 중에 꺼집니다.

호스 휴식과 노즐을 손상

부동액은 감압 관통 손상된 호스 또는 튜브를 통해 유출 할 수있다. 아주 자주는 그가 차에서 기존 부동액을 떠나는 이유입니다. 사실은 호스 재료는 시간이 지남에 나이와 균열로 시작되는. 유체 압력에 의해 쉽게 깰 수 있습니다. 시간이 약화 이상과 같은 연결 철물. 따라서, 국내 자동차 호스에 문제를 방지하기 위해 5 년마다 적어도 한 번 교체되어야한다 외제 차 - 한 번 10 년마다. 그들은 매우 큰 신뢰성을 가지고, 벨트 클램프 나사를 사용하지 고정한다.

누출 호스 얼룩 부동액의 존재 바닥을 검사 할 수 있습니다에 대한 책임이 무엇인지를 결정합니다. 때때로 손상이 눈에 너무 심각하고 눈에 보이지 않는 수 없습니다. 이러한 작은 누출을 검출하기 위해서, 호스 먼저 건조시킨 후, 약간 pogazovat 및 엔진을 정지해야한다. 다음, 신중하게 검사합니다. 냉각수의 손실의 문제는 추운 계절 동안 악화 될 수 있습니다. 점도가 낮을수록 온도 사실 그 이하이다. 따라서, 겨울에는 부동액은 빨리 간다.

교체 용 노즐

이 작업은 엔진의 완전한 냉각 후 수 있습니다 수행합니다. 그렇지 않으면, 쉽게 증기 화상을 얻을 수있다. 다음과 같이 교체 파이프는 다음과 같습니다

1. 냉각 시스템, 액체가 배출되기 때문이다. 이 경우, 깨끗한 용기를 가지고하는 것이 좋습니다. 부동액은 반복적으로 사용할 수있다.
2. 이전 관계가 오일 소량 (저 점도)로 코팅된다.
3. 튜브를 분리하려면, 클램프를 풀고 빈 자리에 함께 밀어 넣습니다.
4. 그 후, 파이프는 목에서 제거된다. 온수 시스템은 분리 할 수 없습니다. 라디에이터 넥 특정 강도에 차이가 있으므로, 모든 조작은 가능한 한 부드럽게 수행되어야한다. 때로는 튜브가 제거 될 수 없음을 발생합니다. 이 경우, 먼저 크랭크를 시도해야합니다. 이 목을 따라 날카로운 칼로 잘라하지 않는 경우. 그것은 어떤 경우 저렴 라디에이터 가치가있다.
5. 새로운 파이프는 목걸이를 착용하고 가운데로 이동.
6. 다음으로, 그의 목을 잡고 분리합니다. 분기 파이프가 마모되지 않은 경우, 그것은 뜨거운 물에 약간의 시간이 필요합니다. 동시에 사용에서 어떤 기름은 권장하지 않습니다. 그들은 고무를 손상시킬 수 있다는 사실.
7. 파이프는 완전히이 비틀 지 않도록주의를 복용, 목을 잡아 당깁니다.
8. 클램프는 탭을 이동하고 조입니다.

획기적인 또는 손상된 파티션을 누워

이 경우는 가장 심각한이라고 할 수있다. 엔진 부동액 내부 손상의 경우 오일로 흐르기 시작. 이 문제의 발생은 간단 확인하십시오. 저장조 내의 액체에 기포가 시작되고 있었다 혼합물 백탁 오일을 보인다. 또한 배기 볼 수 있습니다. 이 경우, 보이는 흰색 증착 부동액. 부동액은 엔진에 들어가는 경우, 그 원인은 내부 슬리브 또는 파티션 또는 소규모 패드가 손상 될 수있다.

부동액을 부어하는 방법

물론, 시스템 구성 요소를 냉각의 마모를 대체하기 시작하기 전에 부동액을 배출해야합니다. 다음과 같이 작업을 수행 :

1. 우선, 엔진을 끄고 식힌다해야합니다. 그렇게하지 않으면, 커버 부부를 열어 압력 하에서 솟아 부동액, 당신은 화상을 입을 수 있습니다.
2. 모터가 식을 한 후, 차단 탱크 뚜껑을 엽니 다.
3. 낮은 트림 커버를 분해.
4. 엔진에서 부동액을 수신 넓은 트레이를 제공해야합니다.
5. 물 바닥 라디에이터 호스를 읽어보십시오.

왼쪽의 4 기통 엔진은 가열 시스템 선도 두꺼운 얇은 호스를 촬영한다. 그 후, 당신은 배수 시작할 수 있습니다. 엔진 shestitsilindorovom 하단이 본체의 나사 플러그를 푼다.

어떠한 경우에도 하수구 부동액 처리 할 수 없습니다. 유체는 매우 독성이있다. 따라서, 별도의 용기에 붓고 재활용에 투입되어야한다.

따라서, 부동액 아웃 경우, 모든 구성 요소 및 유출 용 냉각 시스템의 부분의 완전한 검사를 실시 할 필요가있다. 충 치 구성 요소는 즉시 교체해야합니다. 이러한 문제는 결국 고가의 엔진 수리에 대한 필요성으로 이어질, 경우에 건강도 위험 할 수 있습니다.