Toyota-Mark-2, 110 body : 차량 설명, 리뷰, 스펙

Toyota Mark II - 세계 자동차 공동체 자동차에 의해 전설적이고 사랑받습니다. 이 모델은 일본 자동차의 컬트를 창안 한 전체 신기원과 그 계정으로 30 년 이상을 생산합니다.

"마크"의 역사

이 모델의 1 세대 모델은 1968 년에 탄생했습니다. 첫 번째 모델부터 다섯 번째 모델까지 "우표"는 특히 인기가있었습니다. 일곱 번째 세대부터 Toyota Mark II는 강력한 터보 차저 엔진을 장착 한 Tourer V 버전을 받았으며 다른 국가로의 수출이 시작되었습니다. 이 순간부터 차는 점차적으로 전 세계의 megapopular가되기 시작했습니다.

현재까지의 9 세대는 "Mark-2"라는 이름으로 발표 된 마지막 자동차입니다. 110 시체는 이전 버전과 비교하여 자동차를 크게 바 꾸었습니다. 자동차는 2000 년에서 2004 년 사이에 생산되었습니다. 그 후, 9 세대가 Mark X를 대체했습니다. "Toyota-Mark-2" 110 시체가이 시리즈의 마지막 자동차가되었고 일본 자동차 산업의 전체 시대가 마감되었습니다. 4 년 동안 "Mark"는 한때 리 스타일링을 경험했습니다.

다양성

"Mark-2"는 매일 매일 실제 차량이었습니다. 넓은 세단 형 자동차는 가족 여행, 직장 및 긴 여정에도 적합했습니다. 동시에, 운전자와 혼자있는 동안, 차는 아스팔트가 가능한 것을 보여 줬다. 따라서 개선되지 않은 주식 버전도 현재까지 널리 사용됩니다.

자동차의 외관 "Toyota-Mark-2"110 시체

아홉 번째 세대는 그 시대와 같습니다. 2000 년대 초, 모든 자동차 회사가 새로운 것을 통해 청중을 놀라게하려고했을 때 Toyota는 "Mark-2"본체의 보통 날카 롭고 직선적 인 형태에서 벗어났습니다. 110 시체는 더 둥글었지만 매력과 독창성을 잃지 않았습니다. 차는 여전히 럭셔리 세단이었다.

"Mark-2"는 BMW 또는 Mercedes와 같은 유럽 회사의 대표 클래스와 경쟁하기 위해 만들어졌습니다. 따라서 일부 양식의 차용은 눈에 띄지만 일반적으로 기계는 상점의 동료와 상당히 다릅니다. 그것은 이전 세대보다 6 센티미터 높았다. 표준 판에서, 세단 형 자동차는 보잘 것없는 것처럼 보이고 회색 덩어리에서 눈에 띄기 쉽지 않습니다. 여행자의 수정에서, 차는 sportiness를 제공하는 추가 신체 킷을 갖추고있다. 이 버전은 특히 인기가있었습니다. 전면 및 후면 광학의 모양은 변경되지 않았지만 조명 자체가 변경되었습니다. 다이오드 헤드 라이트가 켜져 있고 다이오드 라이트가있는 "Mark-2"를 찾을 수 있습니다.

2002 년에 사이드 미러, 도어 및 트렁크 그립과 라디에이터 그릴이 수정되었습니다. 섀시에 크롬 요소가 나타 났으므로 그 해에는 인기가있었습니다. 트렁크 위의 라디에이터 그릴 위의 크롬 라인과 해당 안개 램프는 자동차에 더 많은 표현을 제공했습니다. 또한 라인업에는 우아한 보편적 인 "Mark-2"110이 보충되었습니다.

세단 형 자동차와 스테이션 왜건 튜닝은 오늘날까지 인기가 있습니다. 세계 각지의 장인과 일본 문화 팬은 모델을 외부적이고 기술적으로 세련시킵니다. 활동 영역은 넓습니다 : "마크"에서 스탠스 스타일로 쇼 차량을 만들고, 경쟁 장소에서 우승하는 드리프트 카를 만듭니다.

자동차 인테리어

자동차는 국내 시장 용으로 만 제작 되었기 때문에 오른손 잡 이용이 가능합니다. 그러나 일본인 애호가에게 이것은 장애물이 아닙니다. 러시아 도로에서 일본 고전의 양을 살펴보십시오.

오두막에서 처음으로, 그것은 자동차의 sportivity에 대해 이야기하기가 어렵습니다. 인테리어는 편안함과 기능성으로 완전히 둘러싸여 있습니다. 이 비즈니스 세단 형 자동차가 드리프트 코치 (drift korchey) 및 다른 경주 프로젝트를위한 플랫폼이 된 방법은 이상합니다. 일본 팬들은 보통 불필요한 모든 것을 캐빈 밖으로 던져서 스포츠 발사체로 만듭니다. 그리고 매우 헛된 것은 "Mark-2"(110 체)가 인상적인 기능을 자랑 할 수 있기 때문입니다.

RV의 완전한 세트는 주인 순항 통제, 기후 통제, 전기의 운전, 난방과 parktronnik를 제공한다. 2000 년대 초반에 나쁘지 않습니다. 특히 차가 동급에서 가장 비싼 것이 아니기 때문에. 유일한 문제는 그의 "정숙"입니다. 그 당시 일본인은 자신의 걸작을 마지 못해 전세계 자동차 업계와 공유했습니다.

내부 장식은 일반 플라스틱에서 나무 삽입물이있는 가죽까지 다를 수 있습니다. 후자의 버전에서는 대시 보드가 고급스럽게 보입니다. RV 패키지는 센터 콘솔에 대형 멀티미디어 디스플레이를 제공합니다. 편의성과 기능성은 모든면에서 볼 수 있습니다. 운전자와 승객에게 좌석, 거울 및 다른 것들을 조정하기위한 많은 버튼과 기능이 제공됩니다.

편안함

뒷좌석 승객은 매우 중요한 사람처럼 느낄 것입니다. 2 개의 풀 시트가 쾌적한 여행을위한 모든 편의 시설을 제공합니다. 뒷좌석의 기능은 앞 좌석보다 훨씬 작습니다. 비싼 깔끔한 수준에서, 추가 모니터는 전부 좌석의 headrests에서 제공된다. 더하여,이 차에있는 다섯 번째 여객은 사치품 사업 종류에서 습관적이다 것과 같이, 박탈 된 고려되지 않는다. 후행의 세 번째 승객은 상당히 큰 사람이 될 수 있지만 나머지는 제지하지 않습니다. "Mark-2"- 가장 무난한 세단 중 하나. 그래서 그것은 오늘날에도 남아 있습니다. 트렁크에 대해서도 마찬가지입니다.

Toyota-Mark-2 : 특성

아홉 번째 세대에서 제조업체는 디젤 엔진의 사용을 완전히 포기했습니다. 개발자들은 높은 압력 하에서 연료 공급 시스템을 변경했습니다. 4 년 동안 출시 된이 자동차는 항상 6 가지의 완벽한 세트로 제작되었습니다. 160 리터의 2 리터 엔진 1JZ-FSE 용량. 1 개의 옵션은 영원한 전 륜구동을 갖추고 있었다. 뒤에 오는 3 개의 완전한 세트는 2.5 리터의 양을 가진 엔진을 제안한다. 전륜과 전륜 구동 버전은 200 마력을 생산했습니다. turbocharged하게 된 엔진 은 250로서 많은 것을 짜내었다.

가장 강력한 버전은 3 리터와 220 마력입니다. 그런 자동차의 최대 속도는 210km / h이며, 상자 기계가 장착되어 100km 당 15 리터를 먹습니다. 비교를 위해 약한 버전은 10 리터에 적합합니다. 경제적 인 "Mark-2"는 이름을 지을 수 없습니다.

110 단체의 마크 II 비용

러시아 시장에 공식적으로 "Mark-2"110이 공급되지 않았기 때문에,이 시간대에도이 차를 인수하는 것은 상당히 어려운 일이었습니다. 오늘날 중고차의 가격은 크게 다릅니다. 나쁜 조건에서, 자동차는 150-20000 루블에 구입할 수 있습니다. 그러나 보통 희귀하고 전설적인 일본인의 소유자는 보통 자동차를보고 있기 때문에 정상적인 "Mark-2"(110 인)의 비용은 400,000에서 시작합니다.

또한 1 백만 루블 또는 그 이상의 옵션과 더 비싼 것을 찾을 수 있습니다. 그것은 모두 이전 주인이 차에 투자 한 금액에 달려 있습니다. 그러나 지금도 "마크"의 인수는 수익성있는 투자입니다. 당신이 좋은 포장에있는 선택권을 허용하는 상태에서 선택하면, 차는 새로운 주인을 위해 아주 오랫동안 봉사 할 것이다. 결국, 옛 일본인들은 양심적으로 수리에 대한 투자를 최소화하면서 20-25 년 이상을 떠날 준비가되었습니다.

요약

Mark II는 사랑하는 자동차입니다. 누군가에게는 드리프트 나 스트리트 레이싱, 다른 사람들에게는 안락함과 비즈니스 클래스가 관련되어 있습니다. 모델의 아름다움은 보편적이라는 것입니다. 기한 내에 Toyota 회사는 전설을 창안했으며, 지금까지 그 권한은 흔들리지 않습니다. 9 세대뿐만 아니라 3 세대도 인기가 있습니다. "마크"의 첫 번째 버전을 찾는 것은 물론 어렵습니다. 그러나 일본 자동차의 진정한 애호가에게는 9 번째 세대가 랜드 마크입니다. 왜냐하면 두 번째 마크의 시대가 끝났기 때문입니다. 추종자 마크 X는 같은 인기있는 사랑과 영광을 찾지 못했습니다.