변속기 기어 박스

변속기 기어 박스는 단계가없는 기어 박스로 기어비를 부드럽게 늘리거나 줄입니다. Variator의이 기능은 가능한 한 효율적으로 엔진 동력을 사용하여 자동차의 동력을 증가시키고 연료 소비를 줄입니다. 15 세기 경, 전설적인 Leonardo da Vinci는 variator의 회로도를 작성했습니다. 그러나, 그런 전송을 가진 첫번째 차는 지난 세기의 중앙에서만서만 태어났다. 이후 여러 모델의 자동차에 사용되었지만 요즘에는 기계가 완벽하게 설계 할 수있는 경우에만 폭넓게 적용됩니다.

변속기 기어 박스는 변속기 변속기, 엔진과 변위기의 단절, 즉 중립 위치를 제공하는 유닛과 제어 시스템 및 후진 기어로 구성됩니다. 현대식 자동차는 환상 형과 V 형의 두 종류의 가변기를 사용하여 작동합니다. V- 벨트 가변기는 다른 축에있는 두 개의 풀리를 포함하며 쐐기 모양의 벨트로 연결됩니다. 각 도르래는 원뿔의 꼭지점을 가지고 서로 마주하는 두 개의 원추형 원반을 가지고 있습니다. 디스크 사이의 거리를 변경하면 풀리 직경도 변경됩니다. 완벽하게 상호 연결된 디스크의 경우 최대 크기이며 완전히 확장 된 디스크의 경우 최소 크기입니다. 그래서 디스크 사이의 거리가 부드럽게 변하면 벨트가 종단 풀리에 다른 기어비를 전달합니다. 토 로이드 변형은 체인 또는 벨트의 사용을 포함하지 않습니다. 여기에는 평행 축에 있고 구면을 가진 두 개의 샤프트가 있습니다. 샤프트 사이에 끼워진 롤러로 인해 토크 전달이 수행됩니다. 기어비 는 롤러의 위치를 동시에 변경함으로써 변경됩니다. 토 로이드 변속기 기어 박스는 V 벨트보다 훨씬 덜 자주 사용됩니다. 이것은 더 복잡한 장치 때문입니다.

변속기 변속기 : 분리 메커니즘

모터 및 가변기는 전자 제어가있는 전자기 클러치, 원심력 자동 클러치, 전자 제어 기능이있는 습식 다판 클러치 및 유압 변압기와 같은 여러 유형의 메커니즘으로 분리 할 수 있습니다. 그것의 디자인 특징들로 인해, variator는 역 운동을 제공 할 수 없다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 이것이 변속기 기어 박스에 역 동작 을 제공하도록 설계된 특수 메커니즘이 장착 된 이유 입니다. 일반적으로이 역할은 유성 기어 박스에 할당됩니다. 현대의 가변기에는 일반적으로 전자 제어 시스템이 사용됩니다. 가변 속도 제어 시스템의 주된 기능은 발전소의 운전 모드에서의 변화에 대한 반응의 결과로서 풀리 직경의 동기식 변화이다. 전기 장치는 또한 유성 기어와 클러치를 제어합니다.

Variator가 장착 된 자동차는 바깥 쪽에서 자동 변속기가 있는 자동차와 다르지 않습니다. 2 개의 페달과 동일한 기어 선택기가 있습니다. 그러나 운전자는 고정 변속기가 없으며 변속기가 바뀌거나 변속이 느려지므로 혼란 스러울 수 있습니다. Variator는 충격을주지 않으면 서 자신감을 갖고 부드럽게 가속합니다. 이 심리적 인 문제는 현대 제조업 자들에 의해 해결되었습니다. 그들은 몇 가지 고정 기어비를 선택할 가능성을 소개했습니다. 이는 클래식 전송을 시뮬레이트하기 위해 수행됩니다. 동시에 운전석에 앉아있는 운전자가 강제로 운전자를 전환 할 수 있습니다. 바깥 쪽의 차의 기어 박스가 이전에 사용되었던 것과 전혀 다르지 않다는 것이 밝혀졌습니다.