차동은 "밭"에 대한 잠금 : 전기, 공압, 기계

오프로드 및 "현장"에서 - SUV, 차동는 휠 차축과 바퀴 자체에 전송 케이스에 토크를 보냅니다. 바퀴가 달라질 수있는 회전 주파수. 메커니즘은 자유 될 경우, 다른 하나의 휠 미끄러짐의 경우 토크 부족 금액을 제공한다. 어려운 지역에 차를 제어하기 위해 때로는 어렵습니다. 오프로드 매니아를 수 있도록하는 차동 잠금 장치를 온다. 는 "옥수수 밭이"당신은 교차 차축 차동를 차단할 수 있습니다에. 이것은 크게 투과성을 증가시킨다.

강제적 인

차동 장치는 종종 행성의 구조입니다. 그것은 웜 기어 타입이다. 사이드 기어 또는 슬레이브와 마스터 기어 또는 위성 - 그들은 두 가지 유형이 될 수 있습니다.

상기 구동 기어의 축과 평행 또는 수직으로 배치 될 수있다. 차동 잠금 장치는 수동 또는 자동으로 할 수 있습니다. 이 경우, 자동 잠금 시스템을 사용합니다.

유형

잠금 장치의 여러 가지 종류가 있습니다. 완전 차동에 노드를 연결 때, 매우 엄격한 방식이며, 회전 에너지는 그립 더 나은 바퀴의 사실에 주어집니다. 부분 포지티브 잠금 횡 차이가있다. "필드"는 메커니즘의 세부 사항에 미치는 영향, 그리고 더 나은 견인와 바퀴에 토크 증가를 제한합니다.

다음 요소는 차단된다. 하우징은 스핀들 중 하나에 접속되고, 상기 위성의 움직임이 제한된다. 긍정적 인 잠금에 의해 동일한 축에 바퀴의 진정으로 완전한 차단을 보장합니다.

이 자동차는 매우 열심히하고 어려운 지역을 갈 수 있도록하는 것이 필요하다. 구동기구는 기계적, 전기적 또는 공압 수있다. 예를 들면, 도그 클러치기구의 사용은 하우징이 결합 semiaxis 수있다.

한 드라이버가 시스템에 설정하지 않는 한, 기계 장치는 정상 작동입니다. 이 온되면, 토크는 각 축에 고르게 분산된다.

필수 시스템의 종류

드라이브의 종류에 따라 메커니즘의 여러 종류가있다. 그래서, 오늘은 기계 "필드", 및 전기 시스템에 공기 차동 잠금 장치를 설치했습니다. 또한 자기 잠금 장치를 선택할 수 있습니다.

기계 시스템에서 전기 연동에 압축 공기의 공기압 힘에 해당 전동기를 제어하는 케이블에 의해 제어된다.

자체 잠금 메커니즘

은 "밭"에 자동 차동 잠금 - 드문 일이 아니다. 이러한 메커니즘은 오프로드 진흙 늪에서 운전 아마추어에 의해 널리 사용됩니다. 차단 과정에 의해 수행된다 슬립 차동.

이 장치는 한 번에 완전 자동 잠금 요소를 할 수 있습니다. 이 잠금 해제 위치에 전체 및 차동 잠금 장치 사이의 십자가입니다. 제 1, 제 2 등의 시스템을 통해 모두를 실현할 수있다.

자기 잠금 차이의 두 그룹

퍼스트 - 축의 각속도의 차이에 따라 일어나는 이러한 장치. 전자 잠금 장치와이 디스크 메커니즘에 점성 커플 링 장치.

두 번째 그룹의 토크 사이의 차이에 따라 잠그는기구를 선보였다. 이 웜 차이 -은 "필드"에 인기 기계적 차동 잠금 장치.

마찰

이 특별한 디스크가 장착 대칭 시스템처럼 아무것도 없다. 노드 하우징에 연결 그들 중 몇 가지 어려운 방법. 드라이브의 나머지는 차축에 연결되어 있습니다. 이 시스템에서 작동 , 마찰력 으로 인해 주파수 semiaxes 속도의 차이로 인해 발생. 하나 개의 휠의 회전 속도가 전술 한 경우에, 디스크도 또한 주파수 또는 속도가 증가한다. 은 "필드"에 대한 부분 차동 잠금 장치로 인해 이러한 요소들 사이의 마찰력을 발생합니다. 자유 바퀴에 토크를 증가시킵니다.

점성 커플 링 차동

실리콘계 유체로 채워지는 밀폐 된 케이싱이 뚫린 원판. 하우징에 연결된 일부가, 나머지는 구동축에 고정되어있다. 샤프트의 속도와 차이가 약 때 동일한 요소는 함께 회전한다. 축 빨리 회전하면, 거기에 대응 한 속도를 얻는 디스크. 액체는 교반 경화된다. 그 결과, 차분 자물쇠. 이제 이러한 계획의 "니바"4 × 4 차동 잠금 자동차는 매우 인기가 없습니다.

벌레

이러한 배열은 또한 자동 프로세스에 기여한다. 차분은 토크 축과 하우징의 차이에 따라 고정된다. 하나 개의 휠이 멈춘 경우,이 떨어질 토크 및 잠금이있을 것이다. 그 수준은 토크 감소의 정도에 대응한다. 이러한 메커니즘은 "가자"의 소유자와 공격적인 오프로드 매니아들에게 인기가 있습니다.

판매에서 당신은 회사에, "월마트 레이싱 '에서 제품을 찾을 수 있습니다. 이러한 메커니즘은 그가 빌린를 가지고 모든 사람들로부터 좋은 피드백을 받고있다. 이러한 시스템은 모든 고전 VAZ 모델의 앞 차축뿐만 아니라 "니바»4 × 4에 설치 될 수 있습니다.

"발 - 레이싱"에 대한 잠금의 새로운 재 설계 라인업 - 전기 드라이브가 장착 앞쪽의 차축을위한 완벽한 크로스 축 잠금입니다. 당신은 당신이 드라이버를 필요로 할 때 그것을 켤 수 있습니다.

"Simbat"시스템

이 전기 차동 잠금 장치 ( "필드는"그것은 매우 잘되어 가고). 버튼의 터치를 사용하려면, 차량은 5mph의 속도로 이동해야합니다. 시속 30km에 도달하면,이 잠금 장치가 자동으로 꺼집니다.

DAK - 자동 차동 Krasikova

이 메커니즘은 행성으로 내장되어 있습니다. 위성의 역할은 구슬 체인이 부여됩니다. 정상적인 조건에서 공 채널을 따라 이동하고 동등하게 바퀴에 토크를 배포 할 수 있습니다. 바퀴가 서로 다른 저항을 가질 경우, 체인은 폐쇄되며, 차동가 잠겨 있습니다.

AKD는 각속도의 차이, 그리고 바퀴에 부하의 차이에 시스템을하지 반응한다. 차 "니바-21214"에 포함하여 대부분의 모델에 적합합니다. 이러한 유형의 차동 잠금 장치는 앞 차축 오프로드 차량에 독점적으로 설정되어 있습니다.

"니바"에 잠금

이 회사는 시스템 "Lokrayt"와 "로크"자동차 "니바"를 제공합니다. 기계의 디자인은 매우 단순하기 때문에 매우 안정적입니다. 디바이스 - 개의 절반 축과 두 개의 스페이서 슬리브, 핀 및 스프링. 토크의 비용으로 또는 인해 회전 저항에 "니"에 차이를 잠금. 100 % 결과 - "로크"시스템. 슬롯 (22)이지만 36mm 직경 - 전방 드라이브 권장 구매 "로크"34mm의 반 클러치 축 지름, 및 후방으로 슬롯 (22).

AutoFlame -은 "필드"에 공기 차동 잠금 장치

앞이 향상된 차동 뒷축. 그것은 4 위성이있다. 공압 액추에이터와 강제 유형을 잠급니다.

공기의 장점 중 - 소형화. 전체 드라이브 기어 하우징에 들어갈 수 있습니다. 운전은 6-12 기압의 압력에서 작동한다. 이것은 당신이 시장에 존재하는 공기 시스템을 적용 할 수 있습니다. 또한, "필드"에 공기 차동 잠금 장치는 브랜드 이름으로 생산되는 "발 경주."

장점과 필수 시스템의 단점

가 무효 인 경우에 따라서, 그 차이는 정상적으로 작동합니다. 수명은 오리지널과 동일하다. 또한 잠금과 관련하여, 그것은 100 % 작동합니다. 쉽게 무거운 섹션을 전달할 수, 드라이버는 시스템을 완전히 제어 할 수 있습니다.

이러한 장점이었다, 이제 단점에 대해. 때때로, 일부 시스템은 설치가 매우 어렵습니다. 또한, 실질적으로 송신의 부하를 증가시킨다. 시스템이 올바르게 적용되는 경우에, 상자가 손상 될 수 있습니다. 잘못 사용하면 "필드"제어에 공장 설치 및 수제 차동 잠금 악화. samoblokom에 비해 그것은 매우 높은 비용이 있습니다.

이점 samobloka

이 시스템은 설치가 용이도 매우 낮다 두 번 파손의 적은 기회를 요했다. 절연 불량 굴곡에 대한 처리 및 완전 차동를 잠글 수 없다는의 단점 중.

리뷰

이 장비와 높은 및 전송에 미치는 영향의 가격이지만 - 유해, 잠금 인기 있습니다. 탐을 즐길 수 무엇을 선택? "발 - 경주"의 생산이 긍정적 인 피드백을 많이 가져옵니다. 약 제품 "Simbat"시스템의 신뢰성에 대한 처벌의 많은. 공기 잠금 장치에 관해서는, 모든 권리가있다. 시스템 "로크"드라이버 역시 저렴한 가격과 사용 편의성 매우 좋아한다. 그러나 포장에 의한 시스템의 사용에 부정적인 의견이있다. 그것을 사용하는 좋은 방법 일 필요는 없습니다.

그러나 어떤 경우에, 최악의 공장은 손으로 "필드"또는 용접 장치에 만든 차동 잠금보다 낫다.

그래서 우리는 어떤 주어진 요소를 발견했다.