발가락 아웃을 조정. 어떻게 정렬을 조정합니다. 발가락 아웃을 조정 스탠드

현재 제안 된 서비스 센터에 발가락 아웃을 조정합니다. 그러나 자동차 소유자는 과정 자체를 수행 할 수 있습니다. 그래서 그들은 더 잘 이해하고 당신의 차를 느끼고 배웁니다.

SRT, 또는 자신을?

한 목소리의 역학 혼자 매우 어려운 휠 얼라인먼트를 구성 말한다. 사실 그것은 아니다. 또한, 자동차의 설정이 깨진 주장 주유소에서 너무 많은 신뢰 전문가를 넣지 마십시오. 자동차 서비스는 발가락 아웃을 조정하고, 장치의 증언에 따라, 전문적인 설정을 수행 할 수있는 스탠드에 차량을 제공. 이 경우 전문성에 의존해서는 안됩니다. 누가 정말 자격을 갖춘 전문가가 작아지고있다. 그러나 품질이 일을 할 수있는 마법사가 있습니다.

스탠드의 도움이, 휠 얼라인먼트 매개 변수의 정확한 진단을 수행 기하학적 특성의 다양한 질환의 정확한 진단을 넣어 수리를 수행 할 수없이 그들은이다. 그러나 경험 운전자는 자신의 손으로 이러한 작업을 수행하는 것을 선호합니다. 그래서 당신은보다 정확한 결과를 얻을 수 있습니다. 그리고 조정이 발가락 아웃을 제작하는 방법을 보자, 꽤 오래된, 그러나 여전히이 있고 충분히 정확한 결과를 보여줍니다.

고장

이 옵션에서, 당신은 몇 가지 조건 점에서 거리의 차이를 이해할 필요가있다. 수직 및 회전 평면에 그려진이 각도. 마이너스의 캠버 각 경우, 바퀴에 가장 높은 지점은 휠 아치에 안쪽에 관한 것이다. 외부로 - 긍정적 인 영토 반면, 반대로합니다. 제대로이 매개 변수를 조정하기 위해, 당신은 엄격한 조건을 준수해야합니다. 타이어에 최적의 압력이 중요하다. 부드러운 바퀴 - 또한 직각의 보장이다. 바퀴가 정상 재생 또는 무료 플레이를했다하는 데 걸리는 구성합니다. 진단을 시작하기 전에, 서스펜션 시스템의 모든 주요 관절과 구성 요소가 완전히 손상되지 착용했다 있는지 확인하는 것이 필요하다. 감소 또는 스페이서의 수를 증가시킴으로써 붕괴를 조절한다. 이들은 편심 랙 및 하부 레버 축 사이에 배치된다. 이제 캠버를 조정 특별 조정 플레이트의 판매에서 찾을 수 있습니다. 그들은 바퀴의 국내 생산의 후륜 구동 차량에 적합합니다.

수렴

이 매개 변수는 시스템과 구동 휠의 회전 평면의 방향이다. 당신은 종종 같은 축에 바퀴의 발가락 각도의 양의 전문 역학에서들을 수 있습니다. 각 축에 발가락 아웃을 조정 자동차가 있습니다. 진정한 매개 변수는 구동 휠로 설정 -이 기계의 안정성을 결정하는 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 융합은 후방 휠의 림의 가장자리와 전방 위치 사이의 차이의 합을 끈다. 가장자리에서 동일 지점 사이의 디스크의 중심의 높이에서 측정했다.

데이터 정상에 대응하지 않는 경우, 수렴 각도를 노출 할 필요가있다. 미세 조정 만 레버와 스위블 스탠드의 체결의 신뢰성을 확인 후 진행할 수 있습니다. 이 화합물은 신뢰할 수 있어야합니다. 또한 진단 볼 스티어링 봉에 장착. 또한 좋은 결과를 들면, 양각대와 진자기구 실장의 신뢰성을 보장한다. 차의 하부에 수리 후 바퀴의 정렬을 조정하려는 것을 기억하는 것이 중요하다. 이것은 횡 트랙로드의 길이를 변화시킴으로써 이루어진다.

커 스터

수직 및 특정 바퀴 선회 축선의 돌출부와 차량의 길이 방향면 사이에서 연장이 각도. 인해 기계의 길이 부분에서 경사 속도로 정렬된다. 당신이 스티어링 휠을 해제하는 경우 즉, 그녀는 턴 나옵니다. 무엇이든 회전 각도가 될 수있다, 혼자 차량은 직진 위치로 돌아갑니다. 물론, 자동차가 작동하기 때문에 조절 각도 발가락 아웃이 제대로 실행합니다. 제대로 캐스터를 구성 할 때 동일한 동작을 관찰 할 수있다. 기존의 차량에서,이 각도는 6 개 이상도이다. 운동 선수의 레이스 드라이버는이 조금 더 높은 설정을 구성 할 수 있습니다. 이 기계가 더 안정하게됩니다. 또한 그것은 직선으로 차를 이동하고자하는 욕구를 증가시킨다.

왜 정렬을합니까?

이 조정은 차에 더 큰 안정성을 제공합니다. 관리 성을 향상시킵니다. 또한 직각는 미끄러짐의 가능성을 줄일 수 있습니다. 그리고 모든 모서리가 정확히 노출되는 경우에도, 그 타이어는 강렬한 마모로하고 연료 소비를 줄일 수 없습니다.

필요한 경우 조정?

기계를 이동할 때 연속적으로 하나 얻어 또는 직선 운동의 타측 경우 설정이 필요하다. 구성 할 필요가 하나 개의 단지 측면, 또는 고르지 않은 마모에 열화 타이어를했다. 이 경우, 후방 구동 차량, 별도로 조정 후륜 캠버 발가락 필요한지 여부를 확인한다. 앞 차축에 트레드의 영상 진단은주의 깊게 도랑의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 그것의 가장 중요한 가장자리. 때 동일한의 제본 에지, 이것은 좋은 징조이며, 걱정할 이유가 없다. 구유 중 하나가 날카롭게 모서리, 다른 하나는 정상이면 문제입니다.

그러나, 운전의 경우에만 진정으로 중요하다. 특정 기동에 어려움이있는 경우 조정도 필요합니다.

자신의 손으로 휠 얼라인먼트를 조정 : 방법

정렬 휠 얼라인먼트에 적합한 몇 가지 방법이 있습니다. 예를 들어, 레이저 포인터를 사용할 수 있습니다. 망원경 통치자와 수직으로 입증 된 방법이있다. 자신의 손이 조정 휠 얼라인먼트는 매우 정확하지 않을 수 있습니다, 축하하지만, 이러한 모든 도구 모두에있다 할 것입니다.

시작하기 전에

시작하기 전에, 당신은 몇 가지를 확인해야합니다.

각 축에 동일한 타이어가 설치되어 있는지 확인합니다. 디스크가 원활해야합니다. 또한, 스티어링 휠을 직진 위치로 설정하고, 좌우의 회전 수를 체크한다. 주어진 결과를 조정하기 위해, 전체 현탁액을 수리 할 수있다. 그리고 마지막으로 - 타이어 압력. 이는 제조업체의 설정을 준수해야합니다.

붕괴 시작하기 :

당신은 앞 바퀴의 발가락 아웃 인 경우에, 그들은 전방에 배치됩니다. 또한, 상부 및 하부 포인트는 표시를합니다. 다음 날개 수직인가하고 코드와 림 사이의 거리를 측정한다.

당신은 휠이 90도 이동 될 수 있도록 앞으로 차를 롤백하고,이 같은 측정을 수행 할 필요가 더욱 필요가있다. 이 바퀴를 해체 할 필요가 작동합니다. 또한, 상기 댐퍼를 연결 볼트 왜곡 조향 너클. 이어서, 측정에 의해 얻어진 거리에 캠을 이동. 그게 다야 - 각도 조절. 이제 우리는 모두 철수해야하고 다시 측정을 수행합니다. 프론트 휠 자동차 일반 캠버 만든다 -1 / + 1mm. + 1 / + 3mm - 후륜 구동의 경우.

컨버전스 조정

조건은 이전 규정의 경우와 동일하다. 필요한 도구에 관해서는, 당신은 분필 및 망원 범위를해야합니다. 지금 당신은 바퀴에 거의 가까운 휠의 외부와 내부를 표시 할 필요가 없습니다. 그 다음 줄은 라벨의 양단에 적용됩니다. 다음에, 포인터 스케일 기록에 제로 라인에 정렬된다. 자동차는 순간까지 약간 앞으로 압연 후 통치자 다시 이동하지 않을 때.

측정은 당신이 조정해야 할 방법을 보여줍니다 트랙 봉. 휠의 숫자가 작은 경우, 상기로드가 단축된다. 차이가 증가하면, 그들은 확장된다. 막대의 길이를 조정하는 특별한 슬리브가있다.

이 STR의 조정 : 가격

VAZ-2106에 자신의 손으로 정렬을 수행 - 이것은 일반적인 절차입니다. 그러나 외국 제조 업체, 특히 고급 모델의 현대 자동차와 함께, 그것은 전문가에게 문의하는 것이 가장 좋습니다. 즉 제조 할 것을 권장거야. 스탠드에 정확도가 매우 높은 것입니다. 예를 들어, 모스크바, 많은 방송국에서 정렬을한다. 1500 년부터 2000 페이지에 승용차에 대한 가격. 이 비용 반면 2000 년부터 2500 페이지에 SUV와 비즈니스 클래스 인 경우.

이 절차 트럭 2,200에서 2,500 페이지에 비용을 개최합니다. 적어도 약간의 경험이있는 경우 따라서, 자신의 정렬을 조절하는 것이 좋습니다. 필요한 경우 서비스의 가격은, 어쩌면 작지만 자주 조정은, 꽤 단정 한 금액이 발생할 수 있습니다.

결론

그래서 우리는 차의 바퀴의 정렬을 위해 자신의 조정 절차를 만드는 방법을 알아 냈다. 설정은 도구의 최소 세트를 만들 수 있습니다. 이 지식은 모든 자동차 운전자를 위해 유용합니다.