후륜 구동 차량 : 장치에 대한 설명, 장점과 단점

지금이 순간, 드라이브의 종류와 자동차가있다. 이것은 전면 및 전체 돌아왔다. 미래 소유자의 자동차를 선택할 때 각각의 특징을 알고 있어야합니다. 대부분의 전문 드라이버는 리어 드라이브 차량입니다 구입하는 것을 선호합니다. 그것의 기능은 무엇입니까? 이것은 우리의 기사에서 논의 될 것이다.

기능

RWD 차 단위의 고전적인 레이아웃과 배치를 의미한다. 엔진 및 기어 박스는 길이 방향에 있습니다. 이것은 가장 간단한 방식이다. 따라서, 최초의 자동차는 단지 후륜 구동이었다. 그러나 최근에 이동하는 경향이있다 앞바퀴 굴림. 그는 더 기술적으로 진보 된 것으로 간주됩니다. 그러나 그러한 "BMW", "메르세데스"와 같은 제조업체 등은 여전히 "오래된"레이아웃을 거부하지 않습니다.

장치

리어 드라이브 차량은 횡단 엔진이 없습니다. 이 개략도를 이용한다. 우선 엔진, 차와 후 박스, 구동축 및 차축이있다. 전후 륜구동 자동차와 달리 더 심지어 체중 분포를 가지고있다. 은 "기술"과 대조적으로 중량이 한 지점에 집중되지 않은 유사체이다. 따라서, 무게 및 하중의 적절한 분포.

주요 구성 요소는 다음과 같습니다

• 구동축.
• 리어 액슬 차동.

의 각 요소의 특성을 살펴 보자.

카아 던 샤프트

이 원통 형상의 스틸 막대하다. 크로스 샤프트를 통해 기어 박스에 부착된다. 기구의 다른 쪽의 후방 차축에 연결된다. 몸 아래에있는 구동축. 그것은 자동차의 경우, 자신의 위치에 대한 특별한 터널을 표시합니다. 이것은 금속 막대가 돌과 아스팔트 변형되지 않도록하는 것이다. 동력 전달 매우 신뢰할. 그러나, 주요 문제는 개구리를 우려. 그들은 지속적으로 분해된다. 그리고 무슨 일이 있어도 브랜드 후부의 운전 차를 생산하지 않습니다. 예외가 ShRUSovye 화합물이다. 그들은 먼저 "밭"에 사용되었다. 그러나 Ulyanovsk의 "염소"(UAZ 469)는 여전히 주 상호 접속으로서 사용된다.

리어 액슬

그의 경우에는 차등이있다. 그것은 다리의 중간에 위치하고 있습니다. 이것은이 메커니즘은 구동계로부터 토크를 받는다. 뒷축 차동 축을 통합된다. 그들은 안전하게 바퀴에 연결되어 있습니다. 구동축을 회전 할 때, 차를 구동한다. 즉, 차례로, 샤프트를 통해 바퀴를 회전합니다. 또한, 후방 차축의 내부는 차동 및 semiaxes 사용 변속기 유체의 기어를 윤활 참고. 이 누출되지 않도록, 씰의 설계에 제공됩니다. 일부 차량에서 리어 액슬이 메커니즘이 덜 손상되도록 또한, 몸에 함몰된다. 그러나,이로 인해 크게 오두막 및 부팅에서 공간을 감소시킨다. 그런데 왜 다음은 후륜 구동 자동차 브랜드 "BMW", "무한대"등을 사용할 수 아직도? 그것은 자신의 이유가있다. 의 드라이브 이러한 유형의 장점이 무엇인지 살펴 보자.

케이크

첫 번째 장점은 - 그것은 후드 아래 공간입니다. 그의 후륜 구동 차량 때문에 요소의 균일 한 배열의 많은있다. 앞바퀴 굴림에서 모든 노드는 엔진 실 측에 수집됩니다. 이 차량의 유지 보수를 복잡하게한다. 또 다른 장점 - 우측 중량 배분. 이것으로 우리는 전면과 리어 액슬에 균일 한 부하를 얻을. 또한, 구동이 종류의 스티어링 휠과 본체 자체에 작은 진동을 전달한다. 이 기계는 완벽 투구입니다. 원하는 경우, 제어 드리프트를 입력 할 수 있습니다. 리어 액슬 후륜 구동 자동차는 아무것도 없습니다. 당신이 가스를 방출하는 경우, 자동차는 다시 운동에 적응하는 것입니다. 그것은이다 후륜 구동 표류에 대해. 선도로드는 후방 차축에 담지 전면는 제어 기능을 수행한다. 앞바퀴 굴림 일부 차량의 경우와 같이 전송 및 기타 구성 요소에서 당신은, 진동 소리가 나지 않습니다. 또 다른 장점은 - 그것은 기동성입니다. 건설은 앞 바퀴에없는 CV 조인트를 수행하고, 회전 각도는 훨씬 더 때문이다. 교통이나 주차 운전 때 매우 유용합니다. 같은 자동차에 뒤집기 각도는 앞 바퀴에 비해 15 % 이상입니다. 또한, 높은 유지 보수를 확인합니다. 서비스는 훨씬 저렴합니다. 당연히, 상용차는 여전히 드라이브의 종류를 갖추고 있습니다.

분산의 역학

이러한 측면 특별한주의. 그런 기계,보다 역동적 인 가속에. 은 "너무 멀리"가스와 경우, 스키드 후륜 구동 자동차의 시작에서 구할 수 있습니다. 이 때 차의 몸은 돌아왔다. 물리학의 법칙을 바탕으로, 리어 액슬 부하가 증가한다. 그 결과, 바퀴는 더 큰 후크입니다. 이 전면 드라이브에서와 같이 기계는하지 갈기. 그리고 상관없이 엔진의 힘 - 결과는 거의 동일입니다. 따라서, 드래그 레이싱은 후륜 구동 만 자동차를 사용합니다.

단점

디자인은 추가 노드의 복수 것으로 가정합니다. 이 유니버설 조인트, 다리, 차등, 차축 샤프트. 프론트 휠 드라이브의 토크 전달을 적용하기에 충분하지만 등속 조인트. 따라서, 자동차의 가격은 다소 높은 수준이다. 다음 - 액체의 존재이다. 차동 전송 오일 2 리터에 대해 사용된다. 그것은 모든 30,000km를 변경해야합니다. SHRUS에서 같은 그리스는 삶을 위해 포장. 밀접 씰의 상태를 모니터링하는 데 필요합니다. 다리가 흐르는 경우, 그것은 매우 나쁘다. 윤활 차동 치아의 낮은 수준에서 자세한 내용을 착용하십시오. 심지어 국내 UAZ 이하 40 천 루블에 새로운 다리의 비용. 또 다른 단점은 - 그것은 PTO 축과 리어 액슬 기내 돌출부의 존재이다.

온 길

눈 덮인 도로 나 비포장 휠의 측면에서 실질적으로 손실 거리에 있습니다. 휠은 뒤에서 차를 밀었다. 그 결과, 그는 자신의 눈 함정 "판다". 차는 발굴하기 시작합니다. 따라서 차량 증가 투자율 (아니, 전면)를 사용하고있다 사 륜구동. 그러나, 두 다리의 존재 및 배포 상자 구조에 훨씬 더 복잡. 이는 고가의 수리 부품 및 어셈블리를 수반한다. 그러나 지형의 측면에서, 그는 선두 주자입니다.

자동차의 후륜 구동의 어떤 종류의?

우리가 이전에 말했듯이,이 배열은 이제 비싼 차에서 이루어집니다. 이 독일어 "BMW"와 "벤츠", "재규어", "무한대", "마이바흐"일부 일본 차 '도요타'와 '닛산'. 국내 중 "볼가"하고 고전적인 모델 VAZ입니다. 그리고 물론, 모든 상용차. 드라이브 이러한 유형의 예산 자동차 생산되지 않습니다.

결론

그래서, 우리는 후부의 운전 특성을 발견했다. 라이벌 전면의 인기에도 불구하고, 여전히 관련이있다. 이는 상용차 특히 사실이다. 결국, 여기에 프레임 구조입니다. 그리고 다리 아래 전망을하고 카던은 단순히 말도 안돼 - 트럭의 지상고 추가 터널없이 사용할 수 있습니다.