런 플랫 기술 : 그것은 무엇인가? 자동차 타이어 런 플랫 기술 : 마킹, 사양, 리뷰

그것은 모든 자동차 소유자가 이제까지 인해 깨진 버스 노선에 대한 모든 계획을 붕괴해야합니다. 스페어 휠의 설치를 위해 시간을 분실하거나 반환하지 않은 견인 트럭을 부르지 만, 이러한 상황은 미래에 방지 할 수있다. 런 플랫 기술을 구현이 목적, 타이어를 사용하여 테스트 운전자하십시오. 무엇을하고 무엇의 혜택을 지금 이해하려고합니다.

우리는 강하다해야합니다

런 플랫 - 타이어의 측면을 강화의 원리에 기초하는 특허 기술. 빠른 속도의 형성에 기존의 타이어 펑크가 전체 자동차의 무게에 따라 디스크를 추러 들게되면 몇 킬로미터를 "씹 던데". 새로운 타이어의 강화 측면은 가까운 서비스 센터에 일반 액세스를 허용, 자동차의 무게를 유지한다.

이는 당신이 일반적으로 이동할 수 인해 특수 하드 코드는 기계를 "정착"하지 않습니다. 그러나 한계가있다. 첫째, "코드의"최대 속도는 80kmh입니다. 단지 100km를 통과 할 수 있지만, 모든 안전 시스템 점을 고려, 많은입니다 - - ABS, ESP, DSC 등이 - 활성 상태로 유지 둘째, 깨진 뚜껑에 긴 여행이 될 수 없습니다.

업그레이드 된 런 플랫 기술도 있습니다. 그것은 무엇이며 차이점은 무엇입니까? 구조의 강성을 증가 삽입 폴리 우레탄 semiring의 가장자리 주위에 장착 떨어져 강력한 코드 - 그들 사이의 차이는 동일합니다.

발생 역사

기본적인 안전 타이어에 사용되는 최초의 자동차는 1974 년 빛에 출시, 미니 1275GT했다. 역사 타이어 기술은 오늘부터 다소 다르다 -이 특별한 바퀴를 요구하고 매우 낮은 프로파일과 함께 제공. 그것은 그의 던롭 시스템이라고 회사 Denovo의 시조로 간주.

타이어의 대량 생산에서 20 세기의 80 년대 말에 계약을 체결하지 않았다. 안전 타이어의 아이디어의 발전에 장애를 가진 사람을 밀었다. 그것은 대부분 때문에 수리를 위해 차에서하지 수, 깨진 휠 자동차 서비스에 얻을 수있는 능력을 필요로하는 사람들이다.

다소 이후, 1987 년, 기본 구성에 Porshe 959 런 플랫 기술을 입력했습니다. 그것을 무엇, 다음, 차가 매우 인기가 왜 아무도 알지, 시스템 개발의 새로운 라운드를 받았다.

그래서 원활하지 않음

확실한 기술 런 플랫를 사용의 장점은 -에 관계없이 도로 조건, 안전 운전 및 경로를 극복 할 수있는 능력을 증가했다. 이상과 같은 타이어의 단점. 첫째, 그것은 가격입니다. 타이어의 비용은 없다 표준 버전보다 15-25% 이상에 의해 계약. 그것은 그들이 더 큰 프리미엄 자동차에 장착되어 이런 이유입니다.

둘째, 제어 성이 악화. 사실상 펀트 요철에 스티어링 휠 - 인해 차륜의 그립 강성 골격 힘의 스티어링 휠의 응답 속도가 느려 운전자의 부하를 증가시킨다 적게된다. 런 플랫 기술은 편안함 측면에서 단점이있다 - 차의 모든 균열에 이동합니다 놀라지하지 않습니다.

무엇을 할까?

때문에 이러한 타이어를 설치하려면 다음 단점의 국가 도로 조건에 적응 서스펜션 자동차 소유자를 강화해야한다. 독립 또는 에어 서스펜션 승객과 함께 충분히 편안하게 느낄 것이다.

계약을 체결하지 타이어는 매우 비 수리하고, 단지 타이어 센터에 의해 제조 할 수있는 표준 버전에 대한 설치 또는 교체에 대처하기 위해. 또한,하지 모든 서비스 스테이션은 런 플랫 기술을 특징으로 타이어를 수리 할 것 - 그것이 무엇인지, 어떤 예술가 그냥 모르겠어요! 이러한 이유로, 타이어를 변경할 필요가 펑크의 경우 디자인 기능 - 거의 불가능에 구멍을 패치합니다.

당신은 적응 형 서스펜션 시스템과 차량의 부유 한 소유자 인 경우 그래서, 런 플랫 기술과 같은 고무는 러시아 도로의 실제 구원이 될 수 있습니다.

전제 조건

모든 제한, 높은 비용에도 불구하고 관계없이 디스크의 종류, 어떤 차에있을 수 있습니다 하드 타이어 코드에 설치합니다. 그러나, 권장하지 않음 유사한 고무 "하나의 신발에 넣어"중산층 자동차의 소유자 인, 심지어 제조 업체 - 특수 센서가 필요합니다 :

1. TPMS, RDC, RPA 다른 지표는 일정 시간 휠에서의 압력 레벨의 운전자에 통보한다.
2. ESP - 동적 안정화 시스템 또는 차량 미끄러짐.

차에 같은 구조의 존재없이 자동차 타이어 런 플랫를 설치하는 것은 매우 위험합니다. 펑크의 경우, 당신은 변경 사항을 통지하고 표류 내포 높은 속도 감소 브레이크 효율로 운전을 계속하고, 궁극적으로 사고로 이어질하지 않습니다.

저명한 제조 업체

기술의 출현 이후로는 nespuskaemyh 타이어는 세계의 모든 자동차와도 트럭 용 타이어를 생산하고 사용하기 시작 : 미쉐린, 콘티넨탈, 피렐리, 금호, 동양을 -이 그냥있는 운전자 쉽게 생활을하기로 결심 한 사람들 중 일부.

동일한 기술에도 불구하고, 타이어 제조 업체는 서로 다른 회전이있다. 주요 차이점은 다음과 같은 모델입니다 :

• 존재 또는 구멍을 제거 가능성의 유무;
• 내열 고무 원료의 사용;
• 폴리 우레탄 삽입, 림 절반 정도 링의 도입;
• 펑크 후 극복 할 수있는 거리.

에 관계없이 당신이 특히 중요 팁 방치 타이어 "NOKIAN", 미쉐린, 콘티넨탈 및 기타 제조업체, 사용 여부 -와 모델에 패치를 적용하지 마십시오 인덱스 속도 V / W / Y.을 또한, 측벽 또는 어깨 수리 손상의 경우에는 어떠한 경우에도 불가능하다.

라벨의 혼란

모든 업체가 동일한 기술을 사용한다는 사실에도 불구하고, 모두가 다르게 표시합니다. 이 홍보 스턴트 회사 인 것으로 생각된다. 그러나 그것은 타이어의 특성을 처리해야 생명 쉽게 운전자를하지 않습니다.

우리는 기술 런 플랫에 의해 생성 된 타이어를 식별하는 가장 인기있는 일반적인 방법을 나타냅니다 :

• RSC - 런 플랫 시스템 구성 요소 - BMW, 미니와 롤스 로이스의 모든 모델의 균일 지정.
• 환경부 - 그래서 독일 회사의 메르세데스 - 벤츠의 대표를 위해 설계 타이어했다.
• AOE - 아우디 자동차에 사용되는 고무.

다른 옵션은 마크가 타이어 런 플랫 기술을 넣어에 따르면,이 있습니다. 마킹 크게 타이어 제조업체에 따라 달라집니다. 너무 쉽게 그것으로 거래.

표시 제조 업체

거의 모든 제조 업체뿐만 아니라 자신의 지정이 기술 계약을 체결하지와 타이어를 생산뿐만 아니라 다양한 조건에 사용되는 타이어에 대한 다양한 옵션을 생산하고 있습니다. 표시를 사용하여, 미쉐린, 만든 가장 큰 혼란 :

• ZP (ZERO Pression의) - 약어와 함께 제공되는 고무는 80km 이상 80kmh의 속도로 이동할 수 있습니다;
• ZP의 SR - 같은 타이어 속도가 32kmh로 감소한다, 그러나 당신은 같은 거리를 극복 할 수있을 것입니다;
• PAX -이 기술은 특수 디스크 (장갑차에 사용)을지지 림의 내부에 장착되는 필요로한다.

다른 업체는 버스를 계약하지 적당한 양으로 제한됩니다. RFT (플랫 타이어를 실행) - 가장 일반적인 약어는 브리지 스톤의 기업, NOKIAN을 사용했다.

거의 같은 회사는 동양을 표시 - TRF. 금호는 상징적 지정 XRP를 도입하고, 대륙있다 - SSR. 드라이버에 충성 모든 피렐리 회사에 관한 것이다. 런 플랫를 - 그들은 매우 간단하고 브랜드 타이어 "바퀴를 재발견"다시하지 않았다.

요약하면

당신이 당신의 차에 기술 계약을 체결하지 타이어를 사용하려는 경우, 당신은 교통 사고로부터 자신을 보호 할 것입니다, 당신은 의도 된 항목에 도달 할 수있는 기회를 얻을 것이다. 그러나 동시에 상당히 편안함, 제어의 수준을 감소, 기계 유지 보수 비용을 개선 할 것입니다.

러시아에서 가장 인기있는 모델 중 "NOKIAN"타이어를 할당됩니다. 그들은 시간이 구멍을 발견하고 타고하지 않은 경우 그들은 패치 할 수 있으며, 합리적인 가격이 플랫 타이어. 자동차가 비즈니스 또는 프리미엄 관련이있는 경우, 당신은 계약을 체결하지 타이어의 다른 모델에 보일 것입니다.