독일어 제트 "폭격기-262"창조의 역사, 디자인 기능, 사진

고속 터보 제트 전투기 요격 폭격기 ME-262 Schwalbe 팀 («폭격기 ME-262 삼키기 ")에서만 1944 년에 전장에 나타났다. 우리는 확실히,이 차가 어떤 작품에 대한 의도 말할 수 없습니다. 비행기와 실험도 전장에 계속. 그는 (야간 포함) 전투기, 폭격기와 정찰기 역임했다. 기계는 단일 및 이중, 전투 및 훈련을했다. 그것은 장님 착륙, 실험 레이더 장비 테스트 명소, 다양한 구경의 총, 그리고 더 많은 실험 장비의 최신 시스템을 설치했다. 독일의 산업은 항공기의 25 버전에 대한 출시되었습니다.

"폭격기-262"이 세계 최초의 대량 생산 제트 엔진이었고, 적대 행위에 직접 참여. 독일인이 그것을 소위 "제비»(Schwalbe 팀), 미국인과 영국인 -"제비»(제비). 1433 년 독일 산업의 전쟁 기계의 말까지 출시되었습니다. 따라서, "폭격기 ME-262"은 가장 널리 간주 될 수 있습니다 차 세계 대전 제트 항공기.

비행기의 역사

아마도 모형 항공기의 아무도는 "폭격기-262"등의 형성 과정에서 많은 어려움을 겪고 없다. 이 기계, 개발의 창조의 역사와 관료적 지연과 자금의 부족뿐만 아니라 기술적 문제의 다양한에 의해뿐만 아니라 복잡한의 대량 생산에 가져.

에 의해보고 된 첫 비행은 A. 스피어 - 독일의 무기 장관, 비행기는 소련에 독일군의 공격하기 전에 한 달했습니다. 첫 번째 모델에서, ME-262은 피스톤 엔진이 사용되었다있다. 그러나, 그들은 충분히 강력하지 않았다. 다음 해 그것을 사용하기로 결정했다 제트 엔진 개발 회사 "융커"를 생산하기 시작했다 JUMO-004.

앞으로 혁신 무기의 이전 세대의 가치를 무효화 할 때 역사는 많은 사실을 알고있다. "폭격기-262은"그 중 하나 간주 될 수 있습니다. 적의 비행기의 앞에 새로운 기계의 장점은 분명했지만, 독일 경제의 어린 시절 질환은 대량 생산에 극복 할 수없는 장애물이되고있다.

그 역사를 통해 항공기의 개발을 미행 한 주요 문제 중 다음을 포함한다 : 첫째, "폭격기-262"가 장착되어 JUMO 제트 엔진의 신뢰성. 그들은 희박 분위기에서 매우 신뢰할 수없는 일 길고주의 정교 필요합니다. 둘째, 타이어는 휠 하부없는 다른 품질에 장착. 그들은 종종 착륙 중 폭발하지만, 항공기의 착륙 속도는 190kmh이었다. 함께 새로운 항공기의 건설 기간 동안 복잡한 군사 및 정치 상황 독일과 우유부단 높은 명령으로, 이러한 상황은 "폭격기 ME-262 '(사진 위) 반기 지연, 1944 년 하반기에 전장에 나타났다는 사실에지도 . 그는 독일이 유럽의 영공에서 패권을 되 찾을 도움이 될 것이다, 아돌프 히틀러에 희망 기적의 무기가 될 수 없었다. 그러나 그것은 일어날 수 있습니다.

모든 결함을 해결할되었을 때, 독일의 디자이너는이 새로운 시스템의 모든 성능 특성은 지금까지 연합군 항공기의 매개 변수 뒤에 남아있는 것이 분명했다. 항공기 "폭격기-262"의 구축을 쉽게 국내 항공 산업의 걸작으로 간주 될 수있다.

기술

제트 기계 현대를 닮은하지 않은 건설있는 최신 모형 항공기 "폭격기-262"은, 그것은 엔진과 날개 연속 스윕 터보 팬이 탑재되었다. 최대 이동 속도는 약 850kmh이었다. 9,000m의 높이가 그 이상 칠분되었습니다. 최대 고도는 11, 000m였다. 무기의 네 개의 30mm MK 108 대포, 쉽게 폭격기를 가져올 수있는 모든 폭탄을 주목해야한다. 그들은 날개 위에 다른 하나의 각 쌍으로 배열되었다. (12) 무유도 로켓까지 설치의 가능성도 있었다.

"폭격기-262"의 출현에 대한 연합군의 반응

조밀하게 점유 유럽 스카이 동맹은 ME-262의 외관에 의해 충격을 받았다. 무엇보다도,이 독일의 도시와 군사 시설에 대한 처벌 낮 습격을 저지 익숙한 미국의 폭격기, 같은 놀라운 아니다. 그것은 좀 더 듯 공중의 모든 장점은 손실됩니다.

그러나 앵글로 미국인을 돕기 위해, 아돌프 히틀러가 예기치 않게했다. 원래 독일이 성공적으로 전투기 요격로 제트 "폭격기-262"을 사용한다는 사실. 총통은 강하게 반대 전투기에주의를 지불하지 할 수있는, 적대 행위의 유럽 현장에 연합군의 모양을 방해, 고속 폭격기로 항공기를 사용하는 것이 요구된다.

차세대 자동차 독일 조종사

1943 년은 독일 공군 일반 아돌프 갈랜드의 전투기의 개인적 사령관에 발생한 새 차를 테스트합니다. 노출 수는 그 짧은 문구를 표현 : "이 천사 인 것처럼이 차를 날고 있었다." 또 다른 파일럿, 요 르그 Stsypionski, "폭격기-262 '(사진있는이 문서에 포함 된)에 따르면 관리가 특히 어려운 아니었다. 중요한 것은 - 다음 기계가 조용히 작동합니다, 지침에 따라 모든 일을하고 변덕되지 않습니다. 인해 비정상적으로 높은 비율 주로 전투에서 시력 적의 항공기를 잡을 수있는 시간이었다. 이 경우, 조종사는 왕이 위치가되었다.

비행기의 군비는 모두 끝났다에 하나의 헤딩슛은 충분 정도로 강력했다. 그럼에도 불구하고, 심지어 숙련 된 조종사는 잔 소리꾼 기계에 대처하기 쉽지 않았다. 그것은 많은 시간을 필요로하는 필요한 재 훈련을 필요.

은 "Yagdferband 744 (J744)의 파이터»

폭격기로 전투기 "폭격기-262"을 사용 히틀러와 괴링 솔루션의 범주 상대 중 하나는 공군 전투기의 사령관, 영국의 전투, 아돌프 갈랜드의 베테랑이었다. 년 1 월 1945 년 독일 항공의 전 경영진이 참석 한 회의 동안, 그는 공개적으로 국가의 항공 함대의 사령관으로 괴링의 능력에 대한 의구심을 표명했다. 사무실에서 중단 완고한 일반의 결과. 그러나 그는 포기하지 않았다.

자신의 경우를 증명하기 위해, 갤런드는 항공기 무장, 그의 지휘하에 특별한 연결을 형성하기 위해 제공되는 "폭격기 ME-262." 그 중에서도 인사 형성, 하인즈 배어 (220 승), 월터 크루핀스키 (197 승) 요하네스 Shteynhoffa (176 승) 귄터 루트조우 (108 비율) (이것은 301 공중 승리했다고 당시) 게르하르트 Barhorna를 등록 및 알은. 화합물은 "부품 파이터"Yagdferband 744 (J744)»선정됐다.

짧은 전기 "Yagdferband 744 (J744)»

년 3 월 1945 년 새 연결의 본사는 독일에 일광 급습했다 연합군 폭격기의 스틸의 armadas을 시작하고 공항 뮌헨 - 림 (Riem),에 위치하고 있습니다. 이 새로 발견 된 엘리트 공중 유닛의 한 달 동안 이미 45 항공기가 아래로 연합군 항공기 촬영이 있었다. 그러나 그것은 오래 지속되었다. 1945년 5월 3일은, 그녀는 잘츠부르크에서 연합군에 의해 패배했다.

아돌프 갈랜드 자신 또한 항공기의 지배를 거부하지 않았다. 그는 연합군 폭격기의 공습을 차단하기 위해 많은 작업에 참여했다. 년 4 월 (25)는, 그들 중 하나 동안 그는 미국의 전투기 커버 맞았다 "Ripablik P-47." 조종사는 모두 무릎에 상처를 입고 제대로 분화구와 움푹 들어가게 분야에서 자신의 전투기를 넣어 수 없습니다되었다.

승리 독일어 조종사

제트 "폭격기-262"의 휠 뒤에 첫 승리는 아돌프 슈라이버로 승리했다. 이런 일들은 1944 년 6월 26일 이벤트를 일어났다. 12 (58), 조지 피터 에더 - - 12 (78), 에리히 Rudorferu - 12 (222)-262 ME, 그는 14 승 (총 137), 허만 부흐너에 -이 조종사뿐만 아니라 "폭격기-(262)는"명성 프란츠 샬 칼 Shnorreru - 11 (46), 요하네스 스타인호프 - 6 (176), 월터 노워니 (총 248 비) 등이있다.

"폭격기-262"으로 간주 독일어 조종사는 대담하게 자신의 상대의 훨씬 우수한 번호 전투에 참여할 정도로 상처를 입힐 수있다. 예를 들어 3 월 19 일, 1945 년 28 독일어 조종사는 "Mesershmittov-262"의 조타되고, 1300 폭격기 750 전투기 커버로 구성된 미국 항공기의 거대한 구름 싸움을 두려워하지 않았다. 자신의 작은 숫자에도 불구하고, 그들은 독일의 사이트 중 하나에 플라크를 방지, 전체 함대를 오버 클럭 할 수 있었다.

동맹은 ME-262 싸웠다으로

어떤 연합군 항공기의 '폭격기-262 "과 직접 대결에서는 패배 할 운명했다. 그의 속도, 기동 및 전원 무기를 잃고, 승리는 꿈도 없습니다. 그러나 약점이 발견되었다. 심지어 하나. 제트 전투기 "폭격기-262은"등장한다는 사실은 이착륙시에는 매우 취약 할 수 있습니다. 이 순간에, 그리고 그 반대의 내기를하기로 결정했다.

처음에 모든 힘은 독일의 "제비"를 기반으로 한 비행장의 탐사에 던져졌다. 그 후, 자신의 활주로는 무자비한 폭격을 실시 하였다. 이것은 거의 매일지면과 혼합 하였다. 그것은하지 다른 위치로 이송 공항에서 기반으로 '폭격기-262 "로 오래 지속되었다.

우리는 또한 이륙에 파괴 "Messers"의 몇 가지 사실을 알고있다. 그래서 10 월 7 일, 1944 년, 중위 도시 드류, 적의 영토를 통해 비행, 공항 제트기의 부부와 함께 시작 보았다. 높이와 속도의 장점을 이용, 조종사는 용감하게 적을 공격하고 단축 다이얼을 허용하지 않는, 두 가지를 격추.

여러 ME-262 공중 전투에서 파괴되었다. 그래서 11 월 8 일, 독일 공군의 에이스 1944 일 월터 노워니, 공격 연결 미국의 폭격기 동안 258 적의 항공기 전에 격추 커버 그의 전투기 중 하나에 의해 격추되었다 "머스탱 P-51."

기능 "폭격기-262"

, 날개 길이 3.8 m - - 12.5 m, 날개 영역 - 비행기의 길이는 10.6 m, 높이입니다. 6,400kg, 최대 이륙 중량 - 빈 자동차의 21.8 m 무게는 3,800kg, 정상 이륙 중량이었다 - 7,140kg. 실제 천장 리프트는 11km 떨어져 있습니다. 최대 높이에서 최대 속도 855kmh이었다. 팔이 4 건 MK를 구성에 - 108도 12 R4M 안내가없는 미사일을 설정할 수 있습니다.

수상자 제트 "폭격기-262"연합군

동맹국 사이에서 수상자 제트 "폭격기", 순전히. 대부분의 경우 독일의 "제비"하지 그들에게 상승 할 수있는 기회를주고, 바닥에 파괴했다. 그럼에도 불구하고, "폭격기-262는"자본에 조지. Bendraulta (386 FS)를, 중위 뮬러 (353번째의 FG), 주요 H. 코너 (78의 FG), 임원 파일럿 밥 콜 (기록되었다 아래로 가져 3 비행 중대 RAF), 중위 어린 양 (78의 FG), 윌슨 중위 (401-I 캐나다 항공 대대) 등이있다.

수상자 제트 "폭격기-262"동부 전선

작업의 서유럽 극장뿐만 아니라, "폭격기-262"과 동부 전선에가 있었다. 그러나,이 매우 인색 대한 정보를 제공합니다. 그럼에도 불구하고, "폭격기-262"의 수상자 목록 이름과 소련의 에이스가 포함되어 있습니다. 공식적으로 이반 코제덥 레오 시브코, 이반 쿠즈네초프 Yakov Okolepov와 알렉산드르 Dolgunov는 자신의 계정에 추락 한 제트 "Messers"가 등록했다. 해리 Merkviladze, 가드 연대와 402 일 전투 비행단에서 블라디미르 E. 일 파일럿 (152) : 아마도이 목록에 두 개 더 이름을 포함해야합니다.

그러나, 아카이브에서의 승리의 확인이 발견했다.

결론

모든 차 세계 대전를 들어 독일어 산업은 1433 년에 지어졌으며 항공기의 전면에 보내졌다 "폭격기-262"다양한 변형을 포함. 그러나 모든 자동차는 적대 행위에 참여했다. 연료의 부족, 자격을 갖춘 직원의 부족과 적절한 비행장 홈 (자동차 필요한 확장 활주로)의 부족은 세계 최초의 제트 항공기의 운명에 중요한 역할을했다 "폭격기 ME-262." 그러나 그는 세계 항공의 역사에서 중요한 마크를 떠났다. 자신의 외모 후 제트 항공의 시대의 시작을 표시했다.