"도요타는"이에 관해서 -gibrid

야리스는 실용적인 해치백입니다 촬영, 일본 개발자가 매우 독창적 인 제품을 만들었습니다, 그것은 보인다, 대량 생산으로 출시되는 기회가 없습니다. 그러나, 시리즈를 출시 -gibrid 모든 회의 문 "도요타"에도 불구하고.

일반 해치백 "도요타 야리스는"러시아에서 인기를 얻고있다. 그것은 하이브리드 버전 등 여러 가지 버전에서 사용할 수 있습니다. dorestaylingovoy 하이브리드 버전에서 전력을 수신하지만 리튬 이온 배터리, 자동차의 최신 버전은 "도요타"-gibrid 운동 방향은 슈퍼 커패시터에 의해 제공됩니다.

스포츠는 "도요타"-gibrid은 즉시 긴 프랑크푸르트 살롱에서 초연 전에 인터넷의 주위에 날아 사진은 3 문 해치백 버전을 기반으로 개념 "도요타 야리스"입니다. 프로토 타입 스포츠에서 변형은 첫 등장 다릅니다 - 더 공격적이되고있다. toyotovskie "가족"의 기능을 유지, 하이브리드 그럼에도 불구하고 훨씬 더 동적 보인다.

"도요타"-gibrid : 기술 사양

일본은 모든 동적 매개 변수를 공개하지 않은 - 공식 프리젠 테이션을 위해 깜짝 선물을 준비하고있다. 그러나 설치된 전력의 일부 지표가 알려지게되었다. '도요타 야리스-P'의 레이싱 버전은 건전지를 모두 잃었다. 본 실시 예에서는, 해치백 수퍼 모터에 의해 구동. 이 용기들은 리튬 이온 또는 니켈 - 메탈 하이브리드 배터리보다 훨씬 작은 비밀 없다. 그러나, 커패시터, 초 만에 저장된 모든 에너지를 제공 할 수 있습니다함으로써 큰 에너지 성능을 제공 - t 당 300 kW의 최대 대중을 이동합니다.

레이싱 모드 "도요타"-gibrid 출력 수퍼 커패시터는 5 초 미만 (100 W / H의 순서 일) 전하. 결과적으로, 매우 짧은 시간 내에 후방 모터 전체 용량 (1백20리터. C.)으로 회전. 삼백 "말"기존의에서이있는 경우는, 왜 이러한 시스템을 재발견 명확하지 않다 가솔린 엔진? 그리고 여기에 이유입니다. 양 전동 모터의 결합 토크가 약간 힘을위한 내연 기관이 이상 2.5 배의 전기 모터를 초과하는 경우에도, 내연 기관으로부터의 모멘트를 초과한다. 따라서, 자동차의 가속 훨씬 빠르게 이루어진다.

발전소뿐만 아니라 고유 한 차 "도요타"-gibrid. 특별한주의를 주어 제어 시스템의 개념이다. 전륜 해치백 그들에게 화 전력 공급의 "분쇄"로 개시하는 경우, 자동 시스템은 후방 휠을 공급하는 발전기, 상기 가솔린 엔진의 소정의 전력량을 줄 것이다.

하이브리드 해치백 정상 모드에있는 경우, 그것은 더 전기 모터 40L를 제공하지 않습니다. 가.이 냉각 장치를 허용하지 않는 이상, 개발 및 PTO 가솔린 유닛 제한한다. 개념은 레이스 트랙에 올 때, 그때 힘, 토크와 무게의 최적의 비율은 속도의 기록을 달성 할 수있다.

전문가에 따르면, 가장 중요한 매개 변수의 이러한 조합은 직렬 자동차에 대한 매우 이례적인 일이다. 결국, 하이브리드 톤과 거의 3.9 미터의 길이에 대한 무게. 즉, 하나 개의 개념 일본은 저렴한 비용의 하이브리드 해치백을 발표, 거의 자동차 경주.