"닛산 로렐"여덟 세대와 그 사양에 대한 간략한 설명

차의 역사는, "닛산 로렐은"1968 년에 시작했다. 그리고 2002 년에 끝났다. 이 기간 동안 오히려 차의 큰 여덟 세대가 생산되었다. 그것은 주로 일본에서 판매되고있다. 가끔 있지만이 모델은 유럽과 아시아 국가에 수출된다. 자동차는 매우 가치가 짧게는 여덟 세대 모두에 대해 말해, 정말 좋았다.

생산 시작

처음에는 "닛산 로렐은"4 도어 세단의 몸에서 생산. 그러나 회사의 생산 개시 후 2 년 모델의 다른 버전을 생산하기 시작했다. 즉 - 2 도어 하드 톱 쿠페.

G18 1.8, G20S 2.0 및 G20T 2.0 모델은 세 가지 엔진 제공됩니다. 이들의 두께는 각각 105, 110, 120 "말"이었다. 그런데, 4 단계 "역학"을 제공뿐만 아니라, 3 속도 "자동". 그러나 드라이브 만 돌아왔다.

그것은 세련된 기계를 보인다. 크롬 그릴과 강력한 후드 빛나는, 이중 원형 헤드 라이트의 관심을 끌었다. 특별 원래 자동차는 거울에 배치 부착.

1970 년에 그는 업데이트 "닛산 로렐"하드 톱을 발표했다. 대시 보드도 향상, 심지어 재현 포장 GL의 라인을 추가한다. 1972 년 1 세대 생산 정지했다.

더 문제

1972 년 이후, 2 세대 모델의 출력. 외관이 다소 변화하지만, 훨씬 더 중요한 파워 트레인 라인이 확대된다는 사실이었다. "닛산 로렐 C130"은 각각 1.8, 2.0, 2.6 및 2.8 리터의 엔진 볼륨으로 제공했다. 더 서스펜션의 측면에서 선택의 여지가 있었다. 이 중 하나를 독립적으로 또는 빔 액슬 수 있습니다.

1977에서 1980로 제조 된 3 세대는 큰 인기를 즐겼다. 그것은 모든 새로운 세단 외모와 세련된 길고 낮았다. 라운드 헤드 라이트 대신에 사각에 와서, 몸에 눈에 띄는 역동적이고 깨끗한 라인이된다. 그리고 1980 년, 제 3 세대의 마지막 모델은 해치가 나타났다. 흥미롭게도, 엔진의 범위는 2 리터 디젤 엔진을 결합했다.

4 및 5 세대

만 4 도어 본문에 사용할 수 있었던 모델의 광 출력에서 1984-1980에서. "닛산 로렐은"네 번째 세대는 8 개 개의 서로 다른 엔진에 사용할 수있었습니다. 그 중 두 디젤 연료에했다.

다섯 번째 생성 하드탑 백. 모델 자체가 상당한 조정을 통해왔다. "닛산 로렐은"더 우아하고 견고한보고하기 시작했다. 그럼에도 불구하고 차는 RB20DET로 알려진 강력한 175 마력 엔진을 장착하기 시작했다. 그는 제공하는 모든의 최고였다. 그는 네 개의 밸브, 2 캠 샤프트, 전자 연료 분사 한 터빈을했다. 혼합 모드에서 100km 당 10.5 리터 - 그러나 소비는 매우 인상적이었다.

또한 주목할만한 가치는이 기계가 액티브 서스펜션을 사용하는 최초의 모델이라는 것이다.

C33

이 이름으로는 6 세대에 알려지게되었다. 그것은 1988 년에서 1992 년 발행되었다. 하드 톱의 뒤쪽에 독점적으로 제공하는 6 세대 자동차. 그리고 자신의 후드 아래에 상당히 강력한 모터를 설치했습니다.

예를 들어, 205 마력의 2 리터 엔진을 가져 가라. 이러한 유닛 "닛산 로렐은"매우 인기와 수요가 있었다. 당연히, 그것은 터보 차저 장착 된 하나이기 때문이다.

180, 155, 125, 94, 91리터하지만 또 다른 옵션이 있었다. 가. 모터는 4 단계의 "자동"과 5 단 "기계"에 제안되어있다. 가장 강력한 엔진은 5 단 자동 변속기와 함께 사용할 수 있지만.

"닛산 로렐은"매우 기술적으로 변경되었습니다. 예를 들어, 앞 독립 스프링 스트럿을 넣어 시작했다. 후방 - multilinkovuyu 현탁액. 이 서스펜션은 너무 독립적이었다.

흥미롭게도, 일부 모델은 HICAS 시스템을 제공합니다. 급격한 회전 및 드리프트시에 그녀의 덕분에, 후륜에 의해 활성화되었다. 일반적으로, 닛산의 6 세대는 관리의 측면에서 훨씬 더 완벽하게 그들의 전임자에 비해되었다. 모든 륜 통풍 디스크 브레이크와 ABS의 경우에도 시스템을 설정하기 시작했다.

C34

일곱 번째 세대는 지난 4 년 동안 사용할 수 있습니다. 그리고 그는 특별한 관심을 받았다. 아니나 다를까의 C34는 "도요타 마크 2 '의 주요 경쟁자가되었다. 디자인은 근본적으로 재 설계되어 있지만 강조 주목 사라하지 않은 내부 공간의 구성을하기로 결정했다. 모든 구성 요소 및 예비 부품 "닛산 로렐은"완벽하게 화해와 조정했다. 오두막의 인체 공학은 가장 높은 수준에 있었다. 방법 및 장비. 에어백, ABS, "기후", 에어컨, 광 센서, 벨벳 좌석 - 기계가 모두 장착 된이 가능했다.

그리고 물론, 기술적 특성도 눈에 띄게 개선된다. 이 강력한 2.5 리터 235 마력 모터, 그리고 100 "말"을 생산하는 가장 약한되고있다. 추가 가능한 모터 125, 150, 190 리터였다. 가.

가솔린 모델은 가능하고 "역학"에만 "자동"(4 또는 5 속도) 및 디젤 버전으로 제공됩니다.

최근 몇 년 동안

1997 년부터 2002 년에, "월계관"8 세대 모델의 출시의 빛이다. 엔진은 동일하지만 엔진은 280과 200 "말"에 추가되었습니다. 많은 사람들이에 대한 거부로 개발자는 일반적으로 단위의 용량과 성능을 향상에 집중하기로 결정하기 때문에 모델의 인기는 "도요타 마크", 하락하기 시작했다. 심지어 수동 제어 기능과 자동 변속기를 제공하기 시작했다. 그리고 전 륜구동 버전이 나타났다.

또한 장비의 목록을 확장했다. 엔터테인먼트 시스템 (동영상 재생 기능을보다 정확하게 무선), 여섯 개 강력한 스피커, ABS, 3 윤곽 시트 벨트, 파킹 센서, 전동 미러의 조정, 광 센서가 있었다.

희귀 한 장비 - 클럽 S 타입 X. 이러한 기계는 스웨이드 삽입, 스포츠, 전송, 크세논 광학, 톤, 방법 전기 좌석 및 기타 추가 가죽 좌석을 자랑 할 수있다.

러시아 모델은 배달되지 않은,하지만 많은 사람들이 스스로를 가져왔다. 지금은 판매 광고에서 찾을 수 있습니다. 대한 200-300000 루블 - 모델 출시 90 년대 후반 또는 2000 년대 초반의 정상 가격.