내연 기관에있어서 : 운영

전원 장치에 사용되는 내연 기관 등 거의 모든 현대 자동차. 감소 - 내연 기관. 이 또한 전기 있지만이 문서에서 우리는 내연 기관에서 찾을 것입니다.

내부 연소 엔진의 기초는 무엇인가? 가스 압력의 영향 하에서 상기 피스톤은 실린더 내에서 이동한다. 연료의 연소 동안 형성된 가스는 우리가 작업 혼합물을 계속 호출 할 도전. 이것이 연료 자체를 연소되지 않으며, 그 증기가 공기와 혼합 점을 고려 가치가있다. 이 내연 엔진 작동의 혼합물이다. 이 화재에 설정되어있는 경우, 다음 반복적으로 볼륨 증가, 구울 수 있습니다. 밀폐 공간 내에는 피스톤을 이동시킴으로써 압력을 생성한다. 장치는 엔진 의 연소 연료의 대략 매 10 리터 두 사용할 것이다. 폐기물의 나머지는 불에. 즉, 효율은 약 20 %이다입니다.

자동차에 사용되는 DIC는, 타이밍 구성 및 메커니즘뿐만 아니라 점화 시스템, 전원, 냉각, 윤활유를 토출 배기 가스 크랭크. ICE는 다음의 부분으로 구성 실린더, 실린더 헤드 (실린더 헤드가 감소), 피스톤, 피스톤 캠 분포와 핀 링, 커넥팅로드, 크랭크 샤프트, 플라이휠 샤프트 점화 플러그 및 밸브.

내연 기관 장치

그것은 하나의 기통 가솔린 엔진의 실시 예에 의한 내연 기관의 원리를 고려하는 것이 최상이다. ICE는이 실린더 미러 내면을 갖는 구성. 그에게 머리 나사. 실린더 내에서 원통형 형상의 피스톤이다. 이 홈이 있습니다. 그들은 설치 피스톤 링, 공간의 무결성을 보장하기 위해 필요하다. 또한, 그것들은 피스톤 위의 공간의 오일 누출을 허용하지 않는다. 즉,이 시일 링이며, 두 가지 유형이다 : 오일 스크레이퍼 압축.

거의 모든 자동차 예산과 미드 레인지는 4 기통 엔진을 설정합니다. 그러나, 내연 기관 및 대용량화가있다. 상기 내연 기관의 용적 큰, 그래서 더 강력하고 더 많은 연료 소비이다. 일반적으로, 자동차 내연 기관은 사 행정 사이클에서 작동합니다. 그는 네 개의 피스톤 행정 또는 크랭크 샤프트의 두 개의 회전을 최선을 다하고 있습니다. 즉의 일의 원리입니다 네 스트로크 엔진은 흡입, 압축, 연소 및 배기 다음 사이클에 있습니다.

흡기 스트로크 : 피스톤의 추가 하방 운동이 불가능하므로 개방 밸브 실린더 내연 기관을 통해 유입 서서히 때까지 가연성 혼합물로 채워진다. 크랭크 축에 처음으로 반 회전에 의해 회전합니다.

압축 행정 : 가연성 혼합물이 밸브 잔류 가스 닫힌 유입 밸브와 혼합 한 결과, 가연성이다. 피스톤은 상승 운동을 시작하고, 작동 실린더 헤드에 가압 혼합물.

스트로크주기 : 열 에너지를 기계적 에너지로 변환된다. 확장 가스의 압력을 상기 피스톤에 전달된다. 이러한 이유로, 그 아래로 이동을 시작한다. 두 밸브는 닫혀있다. 급격 실린더 내의 압력을 하강 피스톤은 크랭크 샤프트를 통해 커넥팅로드 회전하기 시작 아래로 이동한다. 세 번째 뇌졸중의 가장 중요한을. 모든 나머지 - 보조.

배기 행정 : 출구 밸브가 개방되어, 입구가 폐쇄된다. 피스톤되는 배기 가스의 잔류 푸시 배기 시스템에서 대기로한다.

내연 기관의 유형은 무엇입니까

지금이 순간, 디젤, 가솔린, 가스, 디젤, 가스 로터리 피스톤 엔진이 있습니다. 또한, 이들은 연료 소비, 배치 및 실린더의 개수 및 작동 액의 제조 방법의 종류로 나눌 수있다. 오래된 차량의 내부 연소 엔진 장치는 그들에게 단점의 번호를 제공합니다 증가 소음 증가 크기와 무게를.