튜닝 "도요타 마크 2 ', 기술 사양, 리뷰 및 가격

"도요타 마크 2"- 꽤 잘 알려진 자동차, 비즈니스 클래스의 대표입니다. 그는 1968 년부터 2004 년까지 빛으로 나왔다. 이 상당 기간 동안 모델은 많은 변화를 겪었다. 그러나 정확히 - 가치 조사.

역사

은 "도요타 마크 2 '로 오늘날 알려진 기계는, 원래라는 프로젝트로 계획되었다 도요타 코로나 의 마크 II. 그런데,이 "크라운"플랫폼을 기반으로 다른 모델과 다른 차량에 대한 그림을 추가하기로 결정했다. 그러나 70 년대에 자동차는 독립적 인 제목이되었다. 이 플랫폼의 분리 후 일어났다.

이미 1970 년대 후반의 차 '도요타 마크 2 "는 다른 새로운 세단의 창조를위한 본격적인 기초가되었다. 그들은 크레 스타와 체이서로 알려졌다. 이전 모델에서, 그들은 단지 외관과 인테리어 디자인에 영향을 변경 다르다.

덧붙여, 차의 일부는 심지어 왼쪽 방향타로 수출하는 것은 흥미 롭다. 그들이 해외 시장에 알려진 것으로는 크레시다처럼되었다 제외하고 그들은 같은 "마크"이었다. 아발론라고 - 그리고 "도요타"다른이있을 것이다. 즉-과의 적극적으로 북미 시장에 공급하고있다. 사실,이를 위해 특별히 설계되었습니다.

구십년

자동차 "도요타 마크 2는"빠르게 인기와 수요가되었다. 그러나 90 년대를했다. 이번에는, 많은 나라 어려웠다. 여기에 일본은 크게 자동차의 판매 감소되었고,이 모델도 예외는 아니다. 그래서 도요타는 세단의 범위를 업데이트하기로 결정했다. 그러나 새 차의 창조의 기반으로 다시 "마크"를했다. 그리고 거기 도요타 Verossa, 이다 앞의 두 모델의 성공적인 교체가되었다 무엇 체이서와 크레 스타. 또한, 나중에 빛의 여행 "마크 2"를 이동하기 시작했다. 자동차는 두 가지 버전으로 사용할 수있었습니다 - 전체와 프론트 휠 드라이브로. 이 마크 II Qualis이라고 알려진 자동차되었다.

그 후, 자동차의 후드 출판 수정 포장 형 관광 V.의 관점에서 문제의 7 세대를 출시 할 때하는 것은 특별한 엔진이었다. "도요타 마크 2"다음 터보 차저 2.5 리터 1JZ-GTE 280 마력을 자랑 그러나, 이것은 나중에 다시해야하지만, 지금은 - 모델의 가장 중요하고 잘 알려진 버전에주의를 기울이십시오.

5 세대

4 년 - 1984 년부터 1998 년 - "마크"모델의 5 세대의 대표 인 자동차, 출판. 총 잠재적 인 구매자 8 버전을 사용할 수 있었다. 그것은 가장 약한 패턴 (2Y)으로 간주되었다. 그 배후에있는 1.8 리터 4 기통 70 마력 엔진이었다. 2.4 리터 85 마력 - 전원에 따라 2L 갔다 그는, 이전과는 달리 디젤이었다.

6 기통 2 리터 또는 130 ~ 105 "말"와 버전이 있었다. 100 마력, 1.8 리터의 - 그것은 같음. 다음 전원 2 리터 6 기통을했다 - 그는 140 마력을 생산할 수 (모델 1G-GEU). 그러나 특히 인기 자동차 1G-GTEU. biturbonadduvom와의 후드 185 마력 설치된 2 리터의 6 기통 부 미만. 이것은 일본 및 해외 시장에 사용할 수 있었던 모든 버전입니다. 그러나 미국 구매자에 대한 생산 다른 모델이 있었다. 그녀는 5M-GE로 알려졌다. 2.8 리터 - 6 기통 엔진의 체적이 최대 인 동안 전력은 HP 175과 동일하다.

6 세대

이 차는 1995 년의 맨 끝에 1988에서 공개 .. 세단과 하드 톱 - 신체의 두 가지 버전이 있었다. 이들의 차이점은 도어 유리에 더 프레임 워크 하드 톱이 없었다이었다. 플러스 차이는 광학 및 그릴에서 볼 수 있었다. 단지 세단 광 출력에 1995에서 1992 사이에서. 그건 그렇고, 새로운 엔진이 있습니다. 그들은 후륜 구동 총을 가진 버전 및 역학 완료됩니다.

집계는 많은했다. 이것은 가장 강력한 6 기통 1JZ-GTE 여겨졌다. 부피는 2.5 리터에 달했다 및 "말"에 의해 생성 된 양 - 유닛 모두에 부가 (280)는 터보되었다. 약한은 2L 및 2L-T 있었다. 모두 동일한 볼륨 디젤 (4 실린더)로 하였다. 97 마력 -이 중 첫 번째는 85 마력, 두 번째를 작성했다 2L-T는 다른 터보 차저.

또 다른 버전 (115), 135, 150, 170, 180, 200 "말"이었다. 덧붙여, 이들의 마지막 엔진은 가장 큰 금액을 가지고 - 삼리터는, 정확하게 할 수 있습니다. 그는 7M-GE로 알려졌다.

7 세대

1992 년과 1996 년 사이에 생산 된 자동차는 자동차 "도요타 마크 2 '의 모든 수의 가장 유명한 중입니다. 90 몸은 매우 인기를 끌고있다. 그것은 완전하고 모두이었다 후륜 구동. 도 전면 버전. 자동차 "도요타 마크 2"(90 상자) 여섯 개 가지 엔진을 자랑 할 수있다.

2.4 리터, 97 "말"(인해 터보) 4 기통 디젤 발생 - 약한는 2L-TE 알려졌다. 또한, 각각 125, 135, 180, 220 "말"로 설정 하였다.

가장 강력한 버전 (즉, 280-HP-1JZ GTE)는 오직 후륜 구동 스포츠 변형 투어링의 V (이전에 설명 된 프로세스)에 설치되어 있음에 유의해야한다. 사 륜구동 시스템은 1JZ-GE (220 마력) 자랑 있었다. 그리고 4 단 자동의 제어에 의해 엔진을 작동한다. 흥미롭게도, 차 "도요타 마크 2 (90)는"기본의 종류, 다른 세대의 생산을위한 기초가되었다. 그리고이 엔진은 최신 JDM-로 잘 알려진 문화 드리프트에 대한 근본적인에서 더 켜져 있습니다.

90 년대 후반의 자료 - 2000 년 초에의

8 번째 빛 정확히 4 년 만에 나왔다. 또한 또 다른 실시 예, "도요타 마크 2 '가 된 매우 강력한 자동차이었다. (100)의 몸은 특히 인기가되었다. 이 모델의 디자인은, 그것은 근본적으로 변경하기로 결정했다. 외부와 내부의 치수 것을 제외하고는 변하지. 파워 트레인 및 섀시는 변경되지 떠나기로 결정했다. 하지만, 여기에 다른 모든 달랐다입니다.

새로운 엔진은 나타났다. 그는 97 강한 "디젤 엔진"을 유지하고 나머지 단위는 가솔린했다. 160 마력을 생성하는 1.8 리터 4S-FE (130) "말"2 리터 140 마력 1G-FE 볼륨 새로운 1G-FE (BEAMS) - 이러한 모터의 모든 새 차 '도요타'의 후드 아래에 설치됩니다. 200, 220, 280 "말"- 대부분의 강력한 엔진은 세 가지였다. 사실, 그들은 가장 후 인기 모색했다. 당연히 이유는 기술적 조정 "도요타 마크 2는"매우 드문 겪은 없다 - 그래서 모든 특성은 정상이었다.

9 월 1996 년부터, 가솔린에서 실행 엔진에서, 기체 상 변화 기술의 특별한 분포를 적용하기 시작 흥미 롭다. 도 이리터 값인 - 1G-FE 엔진에서는 말할 것도없이 실린더 헤드 업그레이드 적용 하였다.

기술의 장점

2000 년대의 "도요타 마크는"그들의 전임자와 달리, 훨씬 더 고급 기술 측면에서 있었다. 두 터보 차저, 그것은 하나의 큰 ST15을 교체하기로 결정했다. 상당히 냉각 시스템을 개선, 토크는 증가된다. 연료 경제는 훨씬 더 가시가있다. 심지어 가속 차는 더 역동적이되었다. 그리고 현대 "도요타는"통풍 디스크 브레이크, 제논 헤드 라이트, 오디오, 여섯 개 단위 16 인치의 서브 우퍼와 합금 휠의 크기에 강력한 스피커와 함께 제공되었다. 그리고 기본 장비 다른 VSC 및 TRC 시스템. 옵션으로 제공 기후 제어 할 수 있습니다.

신체 (100)에서 "도요타는"사람들에서 특별상을 수상했다. 소유자는 주장 -이 기계는 자동차의 밝고 스포티 한 외관을 감사 어떤 남자와 사랑에 빠지게 할 수 있습니다. 리뷰, 사실, 다른. 일부는 외관, 더 보수적 할 수 있다고 믿고 모든 것을 같이 다른 사람 동안. 뭔가를 좋아하지 않는 사람들은, 튜닝을한다. 일부는 새로운 신체 킷, 그릴, 광학 넣어. 극단적 인 운전의 팬입니다 다른 사람들은, 앞 바퀴의 반전을 증가 튀김을 넣어. 그들은 또한 해결하고 성능을 향상시킬 수있는 엔진을 개선하는 경향이있다. 그리고 물론, 그에 따라 자동차에 스타일.

튜닝은 다를 수 있습니다. 그러나 그 가격은 수만 루블의 수천의 몇 가지에 한정되는 것은 아니다. 그리고이 문제에 차에게 그것의 진정한 전문가를 제공하는 것이 중요하다. 튜닝 손 경험이없는 사람은 단순히 차를 망칠 수 있기 때문에. 그리고 싸지 않다. "마크는"좋은 상태에서 2000 년대의 시작에 대한 300-500000 루블 비용을 것입니다.

최근 자동차

9 세대가 마지막이되고있다. 그것은 4 년으로 온다 - 2000 년부터 2004 년까지. 자동차는 스포츠와 공격적인 캐릭터와 자동차처럼 보이도록 정지. 그는 출입구의 프레임과 일반 세단되었다. 스포츠에서 만 정지했다. 연료 탱크, 트렁크의 증가, 플러스 디젤 단위의 완전한 거부의 뒷 좌석에 따라 전송 - 변경. 그러나 높은 압력을 이용하여 연료 분사 기술이 있었다. 그리고 이름을 바 꾸었습니다. 상위 버전 포장 형 관광 V는 그랜드 IR-V 불렀다. 그리고 5 밴드 기계가 있었다. 새로운 헤드 라이트,가 - 2002 년 우리는 자동차의 외관을 변경 그릴, 세련된 범퍼와 새로운 형태의 조명.

그러나 2004 년이 모델의 생산이 종료. 그의 이름은 우수한 성적으로 역사에 갔다 있도록 마크 II로 알려진 자동차는, 아주 긴 시간이 있었다.