KTM 듀크 390 : 사양 및 리뷰. 모토 크로스 자전거는 얼마입니까

KTM 듀크 390 2013로 최근으로 출시되었습니다. 플라스틱으로 만든 가장 낮은 신체 킷 세련된 도시 자전거 - 그것은 neykedov의 클래스에 속한다. KTM - 오스트리아 회사지만, 오토바이 어셈블리는 인도의 영토에 실시한다.

외관

언뜻보기에,이 자전거는 선명한 인상을 만든다. 그는 즉시 관심을 끌었다. 그의 모습은 KTM의 라인 스포츠와 더 심각한 기계와 매우 유사합니다. 디자이너는 완벽하게 외부에 일했다. 일반적으로 모든 세련는 차원 장치를 얻을 수 있지만,이 경우에는 작은 모델이 선명 남아 있지 않습니다. 블랙과 오렌지 : 엘란은 더 기업 색상의 모델의 조합을 강조한다.

인도 KTM 듀크 390는 공장 바자 즈에서 수집됩니다. 그는 또한 소유하고 있는 지배 지분 KTM. 처음 장치가 오토바이가 매우 일반적인 국내 시장을 위해 특별히 모델로 생각되었다. 그러나 그렇다고하더라도, 설계에 우리는 저장하지 않기로 결정과 유럽 샘플의 현대적인 모습을 디자인했다.

일반 사양

단위의 작업 볼륨은 실제 스포츠 자전거에 해당 373cm3이다. 그러나 인도 지역 주민들은 120-502로 cm3의 표준 볼륨, 그래서 수정의 초기 금액은 125 개 큐브를 설정합니다. 그러나이 버전에서, 그것은 큰 알루미늄 튜브와 썰물에 저장하지 않기로 결정했다. 실행은 충분한 강도 및 강성을 가지고있다. 그것은 잘 장착 할 수있는 추가 수정 및 dvuhsotkubichesky 엔진뿐만 아니라 373cm3의 작업 볼륨없이. 따라서, 동일한 섀시 및 기본 버전, 고급. ABS 시스템 : 모델 KTM 390 듀크의 또 다른 재미 있고 유용한 기능이있다.

부유

KTM 표준 서스펜션은 WP입니다. 듀크에서 KTM 390은 외관 있도록 설치됩니다. 유일한 제어 여기에 스프링 프리로드는 사실에도 불구하고 조정 충격 흡수 이 부분에서 품질이 실패 느낌을 구동 할 때. 아니 가장 쉬운의 - 크기와 작지만 정지 화이트 파워 있지만. 알루미늄과 크롬 - 몰리브덴 강성 프레임의 진자와 함께 조화롭게 작동 스포츠 느껴진다.

타이어 포장

종단 Mertzeller 타이어는 또한 오토바이 회전에 중첩 된 경우에도 중국어, 한국어 실시 예와 달리, 절대 흔들리지 않는 힘을 약속, KTM 공작의 390 특징을 낭비 접근 방식을 나타낸다. 전원의 작은 양을 감안할 때, 우리는 그들이 상반기 polusezona에서 착용하지 않도록 할 수 있습니다.

엔진 및 기어 박스

그러나 가장 큰 칭찬 가치 물론, 엔진. 이 자전거의 많은 제조업체는 두 개의 기통 동력 장치를 사용하여, 그것은 부드럽고 관리합니다. 물론, 그들은 다른 방법으로 누락 된 견인을 보상하기 위해 노력하고 있습니다. 그러나,이 회사 KTM하지 않는 방법으로 명확하다. 이 모델은 가장 멋진 소년 소녀를 위해 설계되었습니다.

다음과 같이 그의 그림은 다음과 같습니다 :

• 모터 크기는 89 * 60mm이고;
• 압축비 - 12.6 / 1;
• 토크 - 미터당 35.3 뉴톤 7000 분당 회전 수;
• 전력 - 44 마력 및 9000 rpm으로.

단일 실린더 유닛이 주어진 데이터는, 상기 장치의 심각성에 대해 말한다.

모터의 경량화가 훌륭한 코바 피스톤 우수한 열전달 얻어지는 알루미나 코팅 nikasilom의 실린더에 의해 달성된다.

이 필요한 정기적 곳 고성능 오일 펌프 공급 오일. 이 오토바이의이 클래스의 꽤 많은 인, 한 번 매 7 반 천 km 계획 기술 검사의 통과를 할 수 있습니다. 그런데, 필요한 경우이를 제외하고 원본을 교체하는 것은 중국 오토바이에 매우 적합한 부품이다.

기어 박스에 대처하기 위해서는 약간의 노력이 필요합니다. 그것으로, 당신은 nedovklyucheny 특히 작업의 초기 단계에서 발생할 수있는 다른 오해를 제거하는 것, 분명하고 확고하게, 불필요한 움직임없이 일을 배울 필요가있다.

도로에 행동

도로에 장치를 시도하는 사람들, 그들은 모든 기계 파라미터를 동적으로 실제로 구현하는 것이 말한다. 심지어 당신이 "하층 계급"의 부족을 느끼지 않는다. 물론, 가스없이 멀리 당기거나 유휴 상태에서 이동, 그는 할 수 없습니다. 그러나 트래픽 기동 쉬운의 힘은 가스의 비트를 추가하고 클러치 작업입니다. 엔진은 신중해야 처리 할 수 있지만, 높은 속도로 운전 할 때 대가로 그는 실제 드라이브를 줄 것이다 - 오토바이 소유자는 명심해야한다고 말한다.

때문에에 짧은 스트로크 모터는 빠르게 회전, 이미 속도계 표시의 첫 번째 좋은 픽업을 느낄 것이다. 작은 모터는 자기 존중이 필요합니다. 자신의 선택에 잘못된 리셋 또는 전송 오류가 동력의 손실로 연결됩니다. 그러나 제대로이 엔진을 처리하고 차를 느끼게하는 방법을 학습, 기수가 점차 큰 기계를 준비 할 수있을 것입니다, 그것은 KTM의 운전 경험을 가지고 모든 사람에 의해 알 수있다.

인간 공학

자전거의 인체 공학은 장치가 드라이브를 위해 특별히 만들어 단순히 공간으로 이동되지 않았 음을 발표했다. 사용 가능한 조립 착륙, 고도의 상승과 처지를 허용하지 않는 약간의 경사와 약간의 발판과 핸들을 다시 언급했다. 긴 여행은 너무 지루한 것과 동시에 하드 좌석은 오랫동안 자신을 생각 나게합니다. 그러나 이러한 자세는 오토바이의 미세 제어 할 수 있도록 적극적으로 관리한다.

승객 좌석은 제공되지만, 승객의 발판은 거의 사람이 오토바이를 타고 내 인생에서 처음이다 아마 소녀를 제외하고, 좋아하지 않습니다.

이 모든 것은 아마이 차량을 구매 욕구를 자극했다. 얼마 크로스 자전거? 2015 년 말 기간에 KTM 듀크 (390)의 비용은 대략 310,000 루블이다.

결론

그 결과, 우리는 그 크기에도 불구하고 기계가 완전히 자란 것을 결론을 내릴 수있다. 그것은 작동하는 집에 돌아에서 졸린 타고 적합하지 않습니다. 거기에 같은 목적으로 전용 "비행."할 수있다 , 모터와 기어 박스와 함께 작동하도록 등등 회전에 대한 올바른 경로를 찾을 : KTM 듀크 390는 자신을 제어하기 위해 소유자를 가르친다. 따라서, 장치가 더 강력한 모델에 런 어바웃을 변경하기로 결정했습니다 사람들을위한 완벽한 훈련입니다. 그 가능한 모든로부터받은 기수는 귀중한 경험을 얻을 것이다. 그러나 이것은 그를 위해 전환 KTM 390 듀크의 단지 작은 단계가있을 것이라는 점을 의미하지 않는다. 리뷰는 다른 이야기를. 이 모델은 종종 오랜 시간 동안 신뢰할 수있는 친구입니다. 결국, 그것은 도시와 시골 길 모두를 이동 할 수있는 모든 조건을 갖추고 있습니다. 성공적으로 사용하고자하는 게다가 및 스포츠 트랙. 그러나이 장치를 사용하지 않았을 어느 한 가지 논란의 여지가 남아있다 : 자신의 소유자, 그는 큰 기쁨을 줄 것이다.