250 VTR (혼다) : 사양, 리뷰, 리뷰, 사진

일본 제조 업체 혼다는 물론 자동차 및 전문 라이더 및 일반 팬의 시장에 알려져있다. 다른 제품은 신뢰할 수있는 요소 기반 고성능 엔진과 독창적 인 디자인입니다. 일부 오토바이는 이러한 제품의 높은 품질을 확인하는 여러 세대의 가족을 가지고있다. 이 시리즈에서는 활성화하고 아래에 제시되어있는 사진있는 혼다 VTR (250)를 모델링 할 수 있습니다.

오토바이에 대한 일반 정보

모델의 고전적인 성능이다 도로 자전거. 개발은 1997 년에 시장에 진입하고 아시아 시장에 주로 계산 하였다. 그러나, 2009 년 자전거는 유럽에 가능하게되었다 그리고 그 가족의 개발을 계속 창시자 동기를 부여. 디자인 및 전체 모델의 건설은 처음에 오프로드 성능 산재 스포츠 기능의 존재에 의해 특징했다. 약간 상승 꼬리와 이탈리아의 라인과 유사한 대시 보드 주목하는 것으로 충분 "두카티-몬스터를." 그러나이 모델과 혼다 VTR (250), 그 기술 및 운영 데이터의 개요를 이해하는 데 도움이 될 것입니다 많은 독특한 자질을 구현했다.

기술적 특성

이 장치는 그에게 실용성과 안정성을 보장 장치의 전통적인 디자인을 갖추고 있습니다. 또, 원래의 프레임 구성과 함께 높은 자원 정보는, 사용자의 편의에 반영. 이제 당신은 혼다 VTR에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다하면이 같은 250 사양 오토바이 모양을 매개 변수 :

• 치수 - 길이 204cm, 폭 72cm, 높이 105cm.
• 시트 높이 자전거 - 78cm.
• 점화 유형 - 트랜지스터.
• 전송 - 다섯 속도.
• 구동 방식 - 체인.
• 프론트 브레이크 - 디스크 두 개의 피스톤 캘리퍼스와 29.6 cm.
• 후면 브레이크 - 싱글 피스톤 캘리퍼와 디스크.
• 프론트 서스펜션 - 텔레스코픽 포크 마크 "쇼"와 4.1 cm.
• 리어 서스펜션 자전거 - "프로 링크는"진행 시스템 monoshock을 구현됩니다.
• 연료 탱크 용량 - 13리터.
• 무게 - 139kg.

전원 장치의 특성

249cm ^3의 체적에 반환하는 두 기통 4 스트로크 엔진 장착 자전거 30 리터. 가. 성능 및 설치 막대의 측면에서 상충되는 의견을 가지고. 한편, 최신 모델은 이전 세대에 비해 크기 높은 효율의 순서를 보여줍니다. 반면에, 이러한 표시 장치에 일반 부문에서 심각하게 경쟁을 잃는다. 이 엔진 (250) VTR의 적당한 볼륨에 크게 기인한다. Honda는 낮은 초기 데이터 동력에 아직 견고하고 안정 동작 주목. 그리고 실천의 사용자, 그런데,이 문제를 확인합니다. 또한, 경험 라이더 비생산적인 엔진의 사용의 또 다른 긍정적 인 양상을 포인트 - 경제적 인 연료 소비이다. 따라서, 공식 통계에 따르면, 100km 자전거는 2.5 리터를 소비한다. 오토바이 소유자 3 리터 평균을 말하지만,이 값은 연료 비용의 측면에서 수익 모델을 만든다.

관리 및 역학

도로 표면에 - 모델은 자연 환경의 조건에 자신감을 느낀다. 경주 및 오프로드 경주 장치 필요하지 않습니다. 신뢰할 수있는 모터는 운전하는 동안 편안함을 느낄 수있는 배관의 조정 작업을 제공합니다. 이러한 이유로, 많은 초보 라이더이 자전거는 거의 완벽한 생각합니다. 최대 속도까지 1백60kmh의 가속 특성 및 1백km/h에 8초 각각 - 양호한 역학 혼다 VTR 250 동시에. 앞 유리를 얻기 위해 권장 고속 주행의 안전성을 향상시킬 수 있음을 유의해야한다. 이 액세서리의 전리품 자전거의 외관의 많은 소유자에 따르면, 그러나 실용성과 안전을 위해 이들 권장 사항을 무시하지 않는 것이 좋다.

수정

유럽의 오토바이 시장의 출현 이후, 일본은 반복적으로 용량을 증가를 포함하여 모델을 업데이트했습니다. VTR-F 250의 버전에 가장 눈에 띄는 수정 한있는 이탈리아 자전거의 가장 뚜렷한 특징이다. 용량 30리터을 - 그러나, 엔진 제작자는 동일을 떠나기로 결정했다. 가. 두카티 모델, 새로운 성능 250 VTR 혼다 호의적으로 완만 한 가격 태그, 신뢰성, 쉬운 유지 보수와의 유사성에도 불구하고. 본 기기와 새로운 기술을 추적 할 수 있습니다. 특히, 자전거하는, 그러나 보통 스톱워치 타코미터 아날로그 실시있는, 액정 표시 장치를 획득. 구조적 개선에 대해서는, 시트 엔지니어의 높이가 74cm로 감소했다. 이는 작은 키의 기수에 특히 유용하다. 최근 개발 오토바이는 2 개 개의 산소 센서 촉매 컨버터의 형태로 나타났다. 이러한 시스템의 구현은 새로운 환경 요구 사항 준수에 대한 열망 때문이었다.

오토바이에 대한 긍정적 인 피드백

오토바이 세그먼트, 그리고 전 십 년간은 매우 역동적이고, 오늘 틈새 시장의 일부는 개별 교통 근본적으로 다른 범주를 캡처 않습니다. 그러나 고전 도로 자전거의 많은 충성스러운 팬이있다. 처음에 사용자가이 카테고리는 외부 데이터 VTR (250)를 나타낸다. 혼다는 지상과이 모델을 감사하는 전체적인 디자인 스타일을 유지하고있다. 이 자전거 사용자의 장점 목록에서 두 번째 자리에 신뢰성과 내구성을 넣어. 높은 자원 요소베이스 확인의 구조에 큰 간섭없이 같은 오토바이의 10 년의 사용이다. 또 다른 것은 많은 라이더는 최신 유행에 따라 조정을 업그레이드 할 주저하고 있다는 점이다. 그리고 일본 오토바이의 개정의 측면에서도 매우 친화적 인 기반을 제공합니다.

부정적인 리뷰

현대 오토바이의 가능성의 맥락에서 모델의 평가에 대한 엄격한 접근하면 약점을 많이 찾을 수 있습니다. 이것은 주로 30리터 초과 몇 버전 전원 충전 전원에 관한 것이다. 가. 소유자에 의해 지적이 크게 자전거의 잠재적 인 성능을 제한한다. 그러나, 주목하고 쓸모없는 인간 공학 혼다 VTR (250) 리뷰, 예를 들어, 새로운 버전의 전자 시스템의 마지 못해 사용의 제작자를 비난했다.

결론

당시 모델은 고전적인 자전거 도로의 기준으로 간주됩니다. 개발자는 이러한 장치를 만드는 동안 만 기존의 개념에 초점을 맞추고, 또한 여러 가지 독점적 인 솔루션을 구현되지 않습니다. 여전히 높은 브랜드 팬 간주되어 원래의 프레임 구조를주의하는 데 충분하다. 그래서 성공하지 250 VTR의 후속 실행했다. 혼다는 물론, 전설적인 이야기의 품질을 개선하기 위해 노력하고 있지만, 연설의 과거 성공의 반복은하지 않습니다. 이것은 일본이 근본적으로 기존 모델의 이념을 변경하고자 아니라는 사실에 부분적으로 기인한다. 이 결정은 또한 원 열렬한 라이더에 에코를 찾습니다. 관심으로 인해, 충전 전력의 구조의 전반적인 품질 및 신뢰도를 보존 이륜차이다. 자동차의 적자가 오랜 시간에 대한 부분이 관찰되지 아끼지 않지만, 혼다 자전거 부품 및 소모품의 가용성은 그들이 작동하는 기술 상태를 유지하는 동안 즐길 수 있습니다.