IL-112 : 특성 및 생산

공원은 러시아 공군은 고령화되어 전송합니다. 이 사실은 군대의 최대 이동에 관심이 국방 부서 관리자 무관심 떠날 수 없다. 군대 "일꾼"으로 봉사 수십 년 동안 항공기는 점차 모든 안토 노프가 끝이 아닌 교체 부품을 덜 사용 가능하고 신뢰할 수있는 서비스 수명되고, 아래로 착용하십시오. 기술의 발전은 민간 사업자와 군사 동료 모두의 성장 요구에 기여한다. 모두가 새로운 항공기를 기다리고, 새로운 "초안 힘"는 IL-112이 될 것이라고 믿는다 몇 가지 이유가있다. 아직 "금속에"그것은 단지 종이에 존재하지만, 우리 기술 시대에, 모든 것이 매우 빠르게 발생하지 않습니다.

류신에 안토 노프으로

소련에서 수송기의 개발은 전통적으로 CB DC 종사 우크라이나의 수도 키예프에있는 안토 노프,. 올렉 K. 그가 야코블레프 디자인 국의 지점을 관리 노보시비르스크에 1946 년에 소련 우크라이나의 수도로 옮겨졌다. 여기 안토 노프는 오늘날의 대부분은 하늘 지시서 국가보다 훨씬 넘어 로밍, 많은 훌륭한 항공기를 만들었습니다. 이 기계들은 몇 가지 관리 실수를 "용서", 신뢰할 수있는 아름답고 조종사에 "친숙한"입니다.

소련 CB 이들의 붕괴 후. DC 안토 노프는 우크라이나어, 그리고 항공 운송 분야에서 러시아 군대의 문제가 매년 점점 더 어려워 성장 해결한다. 정치적 갈등에 추가하고 원인을 많은 기술적 인 결함을 방해. 그것이 무엇이든간에, 러시아 지도부는 목표를 설정하고있다 : 외국 공급 업체 및 개발자에 의존하지 않고, 자신의 항공기를 구축 할 수 있습니다. 이 전략의 일부는의 (특히, 여섯 톤의 용량이) 성공적으로 AN-26, AN-24T, AN-32와 수십 년 동안 우리의 군대에 복무 다른 컴퓨터의 광범위한 함대를 대체 할 IL-112, 특성해야합니다.

군사 기준

90 년대 중반에서, 수송기 다시 문제는 이미 상당히 심각했다. 새로운 기본 모델 경량 항공기 (예 : 5-6)의 공급에 대한 주요 경쟁자는 두 가지가 있었다. 우크라이나어 한 - 140 전체 러시아어 고객에 와서, 그러나 지표의 숫자들을 완전히 만족하지 않습니다. 특히, 육군 리더십은 An-26에 매우 행운이었다, 그리고 램프 및 리프팅 메커니즘 둘 다 램프에 대한 필요성을 주장했다.

하나 개의 주요 요구 사항은 비포장 활주로에 작업의 가능성이었다. 더 최대한 이러한 명시된 파라미터 하나만 제외하고는 IL-112에 대응. 우크라이나어 한 - (140)는 이미 터치 할 수 있습니다, 수집했지만, 러시아의 항공기는 단지 종이와 레이아웃에 존재했다.

전체 회로도

회사는 "Il'yushin"의 디자이너로 촬영 흥미로운 구조와 회로도 방법. 은 "안톤은"그들이 채택한 모든 것은 좋았다 (이것은 많이했다). IL-114, IL-112 -를 확인하기 위해, 마지막 두 항공기 CB의 식을 비교하면 충분하다. 첫 번째는 단면 동체의 두조차 IL-12에 검증 된 엔진 덮개, 및 라운드 (모노코크)로 낮은 날개에 의해 특징으로하는 고전 "류신"계획을 가지고있다 (그런데, 그는 매우 성공적으로 수행되지 않았습니다). 이 회로는, 차례로, "더글라스"DS-3와 관련되는 IL-18 및 IL-38의 설계에 사용되었다.

안토 노프 항공기 KB 고유의 기타 기능 : - 거의 평면 (모노코크) 위쪽 날개는 동체 부분은 semicylinder에 가까운, 그리고 바닥 상부면을 포함, 아래 일시 중단 된 모터의 위치를 가지고있다. 즉 어떤 IL-112입니다. 이미지 크기 및 그 인접 사상 항공기 제안 AN-24 및 그 이후의 변경 (AN-26, AN-30, AN-32).

물론, 이것은 표절에 대해 없습니다. 각 항공기 디자인은 기술 사양을 기반으로 개발되고, 일반 아이디어는 외관이 엄격하게 기밀 유지하더라도, 분명히 유사한 항공기의 출현으로 이어질 것입니다. 그 "Antonovites"에서 "류신"복사 것이 불가능 말. 또한, 어떤 환경 아직 그들은받지 못했습니다.

문제가 한 것을 참고 로 IL-112 프로젝트의 시작입니다.

생산 실행 문제

두 개 이상의 년 전, 1993 년, 스케치 평면 모델은 국가위원회의 토론을 위해 제시되었다. 군사 수송 및 승객 - 년 후, 정부의 법령이 발표 된 후에는 두 개의 버전을 설계하기 시작했다.

원래 아이디어는 바슈키르어 석유 회사와 항공기 제조 업체의 노력을 결합했다. Kumertau에있는 공장에서 탄화수소의 판매를 통해 프로젝트에 자금을 지원하여 다른 하나, "비행기"라인을 출시 할 계획 (헬리콥터 "카"를이 구축하고있다). 처음에 성공을 약속이 방식의 "돌진 구십"의 분위기에서, 불행하게도, 그것은 작동하지 않았다.

CB 전문가들은 로네에서 IL-112의 생산, 항공기 공장 VASO을 확장하기로 결정했습니다. 수호이, 미그, 투폴 레프 ASTC 및 실험 기계 건물 공장 - 팀의 열정은 새로운 자동차 운송 회사와 심각한 경쟁을 견딜 수 있도록했다 BBC의 경쟁에서 승리에 기여, 그들의 기술의 다음 주인을 만들었습니다. VM Myasishcheva. 성공이 가까이 있음을 보였다.

안면 펀치

일리노이-112의 운명은, 그러나, 하드 형성되었다. 방해 정치적, 제도적 이유 한편, 번영 출시 일련의. 중장비 수송 깊은 현대화 프로젝트 IL-76MD-90A는 예산 자금을 너무 많이 흡수, 그래서 개발자는 당시 국방 장관 듀 자신의 추구하는 제안했다 자금의 소스를. 이 문제는 민간 항공기 시장은 외국 경쟁에 와서 같은 솔루션을하지 않을 경우 어려운 것으로 알려져 있으며 된 사실, 설계 항공기 (즉, 군사 순서가) 돈을 가져 오지 않았다 무엇을 위해서. 반면에, 같은 AN-140 우크라이나 정치적 무역의 또 다른 라운드를 시작했다.

기술 문제

어려운 정부의 재정 지원이없는 상태에서 자금을 모금하는 작업 이었지만, 회사 "류신은"그것을 해결합니다. 이 프로젝트는 첫 비행의 마감과 함께 국가 방위 계약에 포함되어 있습니다. 그는 2008 년에 임명 된 후 2010 번째로 이동했다. 연간 수요는 18 개 조각으로 추정.

그러나이 날짜로 개발자는 결과를 알 수 없다. 이 몇 가지 이유가 있었다, 그들은 본질적으로 순수하게 기술했다. 그러나, 주요 파트너 (공장 클리 모프의 이름)에 적합한 엔진 IL-(112)를 제공하기 위해 실패했다.

특성은 항공기 발전소에 따라 달라집니다. 이 항공기에 필요한 전력, 3500. HP의 (2 × 1.75 번째.) 및 "Klimovskii"TV7-117ST 모터. 1.4 천 개발 필요한 결과를 표시하기 위해, 새로운 LLU 700 "말"없었다.

항공기에 대한 일반 정보

그래서, 지금 중요한 것은, 즉, 같은 것을하는 것은 IL-112이다. 복합 재료로 만들어진 어떤 요소, 티타늄 두랄루민 정밀도 이루어지는 리벳 연결 메인 유닛이 금속 단엽. 두 포드, 기계화의 높은 수준과 날개 높은 위치는이 런 아웃 브레이크 패드를 줄일 수 있습니다. 동체 세 구획으로 분할된다. 화물 섹션 (뿐만 아니라 다른 모든) 봉인. 미부의 T 모양. 도어 램프와 정렬되어, 램프와 램프의 후방에있다. 섀시 5 개의 탑을 갖는 메인 착륙 양쪽 측면으로 후퇴 노쥴.

비행 성능

550kmh에 (순항) 480 - 새로운 항공기 속도는 AN-24, AN-26과 거의 동일합니다. 천장 - 7,600m 거리 - 1,000km까지하지만, 크게 이착륙 성능을 향상시킬 수 있습니다. 비행, ILU는 870m의 길이 CPA를 필요로 앉으 -. 600m 큰 변화를 겪은 항공 전자. 이 장치는 가장 현대적인 것이라고 가정한다. 화물 구획 공간은, 그 용량은 AN-140를 수송 할 수있는 하중의 크기를 초과한다.

얼마나 좋은?

IL-112 - 비행기가 완벽하지 않습니다,하지만 우리는 자신이 좋다고 말할 수 있습니다. 특정 구조 변경에 국내 VK-3500에 대한 제공 교체 엔진은 그 작업 수송기를 수행하고, 심지어 특정 수출 잠재력을 가지고 있습니다. 몇 년 전을위한 기계의 새로운 유형은 인도의 군대와 좋은 평판의 관심 회원들은 그것에 대해 자세히 살펴 및 기타 잠재 고객을하라는 메시지를 표시합니다. 또한 중요한 것은 오늘, 국방부 우리 정부가 더 이상 국내 기술에 관심을 정지, 웨스턴 파트너와 유익한 협력을위한 희망을 품고 있다는 사실이다. 아무것도 더 현대적인 우리는 오늘이 있지만 시간이 촉박합니다.

좋은 소식

이 프로젝트는이 장기적인 건설 호출 할 수 있습니다, 제 20 주년을 축하했다. 이 프로젝트가 실현 아이디어의 목록에 추가 될 정치 상황의 다른 시나리오는, 그러나, 격려 소식은 최근 소리 가능성이있다. IL-(112)는 여전히 마음에 가져오고, 러시아 연방 대통령의 직접 명령에 될 것입니다. 그는 동급 최고 중 하나이며, 생산은 국내 항공 산업을 올릴 수있는 좋은 방법이 될 것입니다. 그것은 돈을 걸릴 것이라고하고 할당 할 수 있습니다.

사마라는 "Aviacor는"IL-112 내장의 대상이되는 주요 기반이 될 것입니다. 2014 년, 따라서 그는 항공기의 운명에 결정적인되었다. 3 년의 최대 후, 첫 비행을 할 것으로 기대된다.

이 결정은 수송기 개념의 변화 이후에 가능하게되었다 - 즉, 하나의 구조에서 모든 생산의 수집 및 전력의 디자인. 그러나 전문가들은이 비행기의 베테랑을 작성하는 너무 빨리 안 믿는다. 믿을만한 소련 항공기 디자인의 현대화 개발하고이를 대체 할 새로운 항공기의 원하는 수준에 가져 오는 시간을 제공합니다.