클러치 플라이휠 : 설명, 유형, 목적과 작동 원리

모두가 주된 임무는 토크에 엔진 출력을 변환하는 것입니다 것을 알고있다. 이동 그것은 특별한 플라이휠을 통해 수행 클러치 디스크. 이 장치는 자동차에서 사용할 수 있습니다. 어떻게 작동 및 기능? 이 모든 및뿐만 아니라 -이 문서의 뒷부분에있다.

기능

연료 - 공기 혼합물의 연소시의 에너지의 큰 버스트를 형성. 폭발 차례로, 크랭크 축에 연결되어, 뇌졸중, 하였다. 후자는 끝 플라이휠에 있습니다. 그가 사람 상자에 토크를 전달하고 바퀴이었다. 클러치 바구니 - 그러나 엔진과 PPC 사이에, 또 다른 세부 사항이있다. 플라이휠 불균등 토크를 전달한다. 그것을 부드럽게하기 위해, 장치는 마찰판있다. 덕분에 후자에, 차는 완벽하게 터치 사이를 전환 할 수 있으며,에 상승 낮은 기어 (반대의 경우도 마찬가지).

따라서, 클러치 플라이휠은 여러 기능을 수행

• 그것은 크랭크 샤프트의 균일 한 회전을 제공합니다.
• 전송은 전송 토크.
• 스타터 상기 내연 기관을 실행.

후자의 특징은 특별한주의를 주어집니다. 플라이휠의 원주를 따라 치아 (크라운)입니다. 그들은에 종사하는 벤 딕스 스타터. 드라이버가 시동 키를 ON하면, 전류는 전기 모터에 공급된다. 커플 링 (벤 딕스)는 크라운 바퀴와 결합하기 시작한다. 크랭크 샤프트는 힘을 얻고있다. 그래서 엔진의 성공적인 출발을했다.

클러치 플라이휠 자체가 30 내지 40 cm의 직경을 갖는 원형 디스크로되어 있습니다. 클러치 바스켓과 크랭크 샤프트의 단부 사이에 배치된다. 샤프트의 제 2 단부에서 풀리 (사용 갖는 벨트 구동은 타이밍 GUR 에어컨을 작동). 플라이휠의 3 종류가 있습니다. 그들 각각의 특징이 더 좋습니다.

고체

이 플라이휠은 주조 스틸로 만들어집니다. 외부 표면에 강철 이빨입니다. 자동차 산업에서 매우 인기가 있습니다. 로우 엔드 모델에 장착.

스포츠

그들의 주요 장점 - 낮은 무게. 이러한 플라이휠의 이전 유형에 비해 반 킬로그램 미만의 무게. 모터가 용이하기 때문에 고속까지 회전합니다. 그러나, 그것은 또한 관성을 감소 - 요소는 일상적인 사용에 적합하지 않습니다.

듀얼 매스

그들은 상대적으로 최근에 나타났다. 문제의 자동차에 사용되는 '폭스 바겐 - 아우디. " 또한,이 플라이휠 댐퍼라고합니다. 그리고 토크 전달로 앞의 두 기능은 듀얼 클러치는 역할을합니다. 사이트 디자인은 더 기술이다. 진동 요소는 진동, 소음을 감쇠 및 마모 싱크로 나이저를 감소시킨다. 오늘날의 강력한 엔진에 적합합니다. 왜 지금 바로 그러한 견인을 사용? 이중 질량 플라이휠 의한 댐퍼 스프링의 작동을 원활하게 가능한 박스에 토크를 전달할 수있다. 단위 중량 대응보다 낮다. 또한, 요소는 매우 컴팩트하다.

장치

플라이휠, 클러치는 여러 요소를 포함한다 :

• 봄 팩.
• 유성 기어.
• 레이디 얼 베어링.
• 스프링 패키지의 초점.
• 분리 "슬라이더".
• 보조 건물입니다.
• 축 방향 베어링.
• 윤활 주택.

이 모든 플라이휠의 본체에 배치됩니다.

작동 원리

행동의 원칙을 고려한다. 플라이휠 댐퍼 클러치 단계적 알고리즘이다. 먼저 부드러운 봄 패키지를 활성화. 그들은 시작 및 종료 엔진에 영향을 미칩니다. 제 2 포장하여 완충 스프링 강성을 제공한다. 내부 연소 엔진의 모든 진동은이 스프링에 의해 흡수된다.

두 패키지는 두 가지에 의해 연결되어 미끄럼 베어링 :

• 추력.
• 방사형.

결함

왜 모든 기계는 듀얼 매스 플라이휠 클러치 키트 형식으로 제공합니까? 첫 번째 이유는 - 그것은 디자인의 복잡성이다. 이 사이트는 특별한 그리스를 가득 부가적인 요소 (스프링의 적어도 두 개의 하우징을 위해)를 많이 사용한다. 이 요소가 실패하면, 클러치의 교체 플라이휠은 700-900 달러를 요할 것이다. 다음 단점 - 낮은 자원. 이 플라이휠은 거의 십만에 부응하지 않습니다. 그들은 "킥 다운"와 활성 드라이브 모드를 좋아하지 않는다. 그렇지 않으면 장치의 내구성 및 수명 의심에 남아, 매우 클러치 페달을 던져 작동하지 않습니다 여기에 차를 오버로드 할 수 있습니다. 이 차는 복잡한 기동을 좋아하지 않는다. 이 클러치는 조정되어야도. 디스크 미끄러짐은 패드의 마모가 증가로 이어집니다. 문제가 시간에 제거되지 않은 경우 (싱크로 나이저 포함) CPT 회원의 부하를 증가시킨다. 하나 개의 시점에서, 이전의 포함은 특성 경색을 동반한다. 그리고 당신은 스타터의 소음이 시작할 때. 이 경우, 상기 클러치 플라이휠 긴급 진단이 필요하다. 그것을 얻기 위해서는 선발,하지만 매우 전송뿐만 아니라 제거 할 필요가있다. 이 추가 비용.

클러치 플라이휠은 무엇 죽인다?

리뷰로, 요소의 자원 100-150,000킬로미터입니다. 전문가들은이 기간이 플라이휠 클러치의 부적절한 사용과 연관되어 있음을 말한다. 그리고 그것은 단지 "킥 다운"아니다. 소유자는 종종 (특히 디젤 엔진에) 가장 낮은 속도 범위를 선택합니다. 이론적으로,이 엔진의 부하를 줄이고 연료 소비를 줄여야합니다. 실제로, 플라이휠 증가 진동의 수준. 댐퍼 스프링 지속적으로 이용된다. 부하에 따라, 그들은 같은 작동 조건을 견딜 수 없습니다. 이것은 자원이 내연 기관이 시작될 수에 영향도. 시작 / 중지 모드에서 모터의 빈번한 동작은 제 스프링 조립체의 부하를 증가시킨다. 또한, 진동이 중단 점화 및 분사 시스템으로 인해 발생한다. 또한 자원 클러치 플라이휠을 감소시킨다. 그것은 상업 전송 인 경우, 많은 관심이 과부하가 지급됩니다. 자동차가 표준보다 더로드 될 때, 부하가 증가뿐만 아니라 검사 점에서, 그러나 클러치 플라이휠. 그것은 과열. 봄을 비행. 그들은 같은 부하를 용납하지 않습니다.

스위칭 노이즈

많은 기업 소유주가 같은 플라이휠의 착취의 문제에 직면하고 있습니다. 기어를 변속 할 때 소음이있다. 이 경우에, 전문가는 보조 및 주 샤프트 사이에 배치 된 스러스트 베어링의 마모를 참고. 이는 노드에 높은 부하를 발생합니다. 또한 플라이 휠 색상은 노란색이됩니다. 감가 상각은 건물 사이의 윤활의 부족에 의해 증가했다. "슬라이더"의 결과로, 스프링과 판은 "건조"실행합니다. 문제점은 컬렉션의 노드를 대신하여 처리된다.

그래서, 우리가 발견 클러치 플라이휠 선물, 어떻게 작동하고 어떻게 작동하는지.