화물선과 분류

국내 법원의 분류는 주로 자신의 목적을 기반으로합니다. 화물선은 동일한 분류된다. 민간인은 함대 및 기술 서비스 및 지원에 속하는 상업, 수송으로 구분된다.

수송

이 화물선은 강과 바다 함대의 주요 핵심이다. 그들은화물의 다양한 수행하도록 설계되었습니다. 화물 선박,화물 및 특수 :이 그룹은 자체 내부 분류가 있습니다. 사실,이화물 유조선 건조화물은, 이러한 법원의 약속과 종류의 다양한 포함되어 있습니다.

자세한 사항은 벌크 선, 범용 엄격하게 정의 된 하중을 운반 전문을 포함하여, 이러한 유형의 각각 간주됩니다. 범용 - 일반화물 선박 운송을 위해 설계되었습니다. 그들은 가장 일반적인 유형에 속한다.

드라이화물 선박

드라이 벌크화물 선박 - 그들 모두는 주요 부분이 넓은 보유 점유와 그것을 제공됩니다. 그들은 선박의 크기에 따라, 싱글, 더블, trohpalubnymi 들어온다. 엔진 룸은 일반적으로는 피드에 어느 위치하거나 가까이화물의 부부가 보유하고있는 코 이동, 디젤 엔진 공장을 요한다. 각각에 대해 화물선 프로젝트는 자신의 해치를 포함 개최, 심지어 하나, 기계적으로 마감했다.

화물 에이전트는 최대 10 톤 용량 탭 또는 개별 화살표를 포함, 무거운 배는 더 강력한 장착되어 있습니다 - 이백t까지합니다. 냉장 한 현대 해상화물 선박은 액체 식품 오일 부패하기 쉬운 물품과 깊은 탱크 보유하고 있습니다. 그러나 크기에 관계없이 용량의 강 건조화물 선박, 하역 작업을 수행하는 것이 더 쉽습니다 하나의 화물창, 함께 제공됩니다.

전문 법원

이러한 벌크 선 자동차, 벌크화물, 가축 등의 전송을 위해 냉장고, 트레일러에 그룹, 컨테이너 선, 목재 선박으로 나눌 수 있습니다. 냉장 운송 부패하기 쉬운 식품 - 과일, 생선이나 고기. 화물은 보유 - 신뢰할 수있는 단열, 냉장 단위를 뺀 스물 다섯에 다섯 개 정도의 온도에서 연속 냉각을 제공한다. 현대 냉장고는 급속 냉동을하는 것도 온도를 유지 할 수는 없지만, 그들은 생산 및 수송 냉장고를 참조하십시오. 과일을 운반하는 드라이 화물선은 보유 모든 향상된 환기를 제공하고 있습니다.

화물 선박의 기술적 특성은 부패하기 쉬운 음식으로, 만이천t, 범용 선박보다 높은 벌크 캐리어의 속도까지 용량을 리프팅 제공 및 신속한 납품을 요구할 수있다. 컨테이너 트럭 10-20 톤의 각각에서 무게 용기에 사전 포장 제품을 수송하고, 선박 자체가 최대 삼십 노트의 속도로 이만t 및 이동시킵니다. 용기는 쉽고 빠르게 인해 컨테이너 데크의 보유 넓은 공개에 적용된다는 사실에로드 및 언로드. 대부분의 경우, 로딩 및 언 로딩 시설 터미널입니다 - 갠트리 크레인. 목재 - 용기의 종류,이 바지선 소위 가벼운은, 그들은 물에 직접 용기로부터 배출 부두에 견인되어있다.

트레일러

현재까지 이러한 종류의 선박 빨리이 기술로 강력한 모든 해상 능력을 가지고 있고, 빠르게 로딩 및 언 로딩 만들 수 있습니다 - 약 10 배 빠른 단지 수입과 선박의 수출을로드 특수 트레일러 장착하지 않은 선박에 비해합니다. 산업 개발은 상당히 확대와 국가 간의 무역을 강화하고, 장거리 건설, 농업, 운송을 통해 전송하기 위해 지금 필요하다. 바다와 강화물 선박이 더 같은 작업을 수행 할 수 없습니다.

(가) 보유로 간단하게 굴러 트레일러에화물을 운반하는 트레일러. 천 천 10 톤에서, 속도 - - 용량 트레일러 스물여섯 노트까지. 이 화물선의 가장 유망한 및 실행 오늘의 유형입니다. 그들은 지속적으로 개선되고있다. 의화물 이외에 많은 트레일러는 상부 갑판 상에 컨테이너를 운송하도록 구성된 보유하고있다. 이러한 선박은 심지어 그 이름을 얻었다 - 피기 백.

벌크 선

벌크화물 운송 특수 선박 - 벌크 선. 이 광석 및 정광, 석탄, 비료, 건축 자재, 곡물 등을 할 수있다. 건조화물로 운반 모든화물의 70 퍼센트 이상은 바다 또는 강 노선 대량하게, 따라서 차량의 수는 빠르게 증가 : 오늘, 세계 함대의 톤수 이상의 20 %가이 유형에 속한다.

벌크 선은 무거운 하중과 빛, 보편적으로 나뉩니다. 대부분의 선박은 이중 목적을 위해 적응 :에 - 광석 다시 - 오일이나 자동차, 또는면을, 무엇이든을. 선미의 상부 및 엔진 룸 하나 법원의 몸 -이 유형. 용량 단순히 거대한 - 십오만t까지하지만, 속도가 낮은 - 여섯 개 노드까지. 종횡와 - (가) selfdistributed화물에 대한 벽을 경 사진을 함께 보유에 제품이 수송된다. 플랜지 및 밸러스트 배치 탱크 벽 사이. 때로는 부하가 이동하는 경우의 종 격벽은 롤을 줄이기 위해 만들어진 보유, 2 층은 쉽게 적재 작업을위한 병력과 두꺼워 바닥으로 설계되었습니다.

유조선

법원의이 유형은 석유 제품, 원유, 연료 유, 디젤 연료, 가솔린, 등유 유조선으로 나누어집니다; LNG에; 화학 물질 운반 선박 - 용융 유황, 산 등을; 물, 와인, 시멘트 - 액체화물 운송. 탱커는 세계에서 가장 일반적인 : 세계 상선 선복량의 이상 40 %. 이 단일 갑판 선박, 상부 및 엔진 룸은 선미에 위치.

로드 섹션은 구획에 격벽으로 나누어, 탱크를했다. 그들 중 일부는 반환 여행에 밸러스트 역할을합니다. 코 펌프실에 있습니다. 유조선은 매우 매우 강력한 화재 예방 시스템을 갖추고 화재의 위험이있다. 세계 최대 규모의 선박 - 초대형 유조선의 사십만t까지 유통 업체에서 천 톤의 부하 용량. 용량을 들고 강 탱커도 기분을 상하게하지 않는, 일부는 만이천t에 있습니다. 이것은 또한 매우 강력한 화물선이다. 강 - 바다 유조선 및 하단에 - 위의 사진.

LNG

액화 가스를 운반이 발송 - 메탄, 프로판, 부탄, 암모니아뿐만 아니라, 천연 가스는 값 비싼 원료 및 연료 우수하다. 일반적으로 가스는 액화 또는 냉각 또는 가압 또는. 수평 또는 수직, 구형 또는 사각형 - 그들은 원통형 탱크를 투자해야하기 때문에 LNG 프로젝트는 유조선과 근본적으로 다르다. LNG 운반선에서 격리 매우 신뢰할 수 있어야합니다.

화물 작업 펌프, 압축기, 배관 및 상기 중간 탱크를 포함하는 특정 시스템에 의해 실시했다. 수행하는 작업의 밸러스트 탱크에 안되어 있지만 측면 또는 이중 저에 장착되어 있기 때문이다. 가스 수송은 항상 폭발, 그래서 강력한 환기 시스템 및 가스 누출 경보가있다. 소화 화재 이산화탄소를 사용하여 발생한다. 현재, 바다와 강 교통이 수익성이 있음을 선박의 결합 클래스의 수요 - 빈 실행을 제외. 그래서, OBO 및 이와 유사한 선박이 hlopkolesovozy.

RS-300

1967에서 1984 년, 세 개의 조선소에서 두 번째로는 소련 388M 프로젝트 형식 "RS-300 화물선"예인 망 어부를 발표했다. 사백여든여섯 같은 예인 망 어부는 낚시, 어업, 광업 코트했다 것을 포함하여, 건축되었다. 또한,이 특정 프로젝트의 기초 (유명한 "근면"같은) 서른셋 연구 선박 나타났다. 오랜 시간 동안 약 대여섯 같은 선박 과학 연구의 목적을 위해 일했다.

소련이 존재하는 것을 정지 할 때, 그들에 대한 필요성은 일부 선박은 개인 손에, 사라졌다, 그 중 대부분은 자신을 역임했다 고정화 서 있었다. 낚시에 남은 재교육. 소량 극동 등 선박에서 더 최근까지 우리는 국경 경비대에서 근무. 개인 소유 낚시 RS-300 해상 지금.

또 다른 분류

목적으로 분류 이외의 다른 이유로 화물선으로 나눌 수있다. 이 물을 유지하는 지역, 엔진의 종류, 동작 원리 속 이동기 하우징의 재질과 모양을 항해의 원칙이다. 원칙을 유지하는 유체 일 수있다 - 수중익, 에어백, 기획 및 정압 - 호버 변위 (쌍동선).

압연, 발전소 - - 이동 원리는 자기의 법원에 분할 푸셔 공예 및 예인선뿐만 아니라 랙 - 폰툰, 착륙 단계. 탐색 영역에 따르면 구별 해군 선박, 혼합 (강 바다)와 내륙 탐색 (강)에 대한 될 수 있습니다. 최근 내륙 수로에 대한 짧은 항공편을 디자인했다. 주 기관의 유형은 선박에화물 선박 (내연 기관)과 디젤 (모터)를 나눕니다. 또한 해군의 핵 잠수함에 turbohody을 적용합니다. 법원은 프로펠러와 날개, 나사, 바퀴에 프로펠러의 특성에 vodomotnye를 나누었다. 타입 바디 재질은 금속, 유리 섬유, 콘크리트, 나무 수 있습니다. 또한, 법원은 자체 추진하지 (바지선) 될 수있다.

화물 항공기

화물없는 승객을 수송하는 데 사용 항공기, 상품 및 기술의 다양한. 그들은 즉시도 쉽게 전문가가 아닌 모양을 인식합니다. 날개가 높게 설정, 선체의 두께, 동체가 명확하게 눈에 띄는이며, (물건을 쉽게 로딩 및 언 로딩을위한 땅에 가까이왔다 있도록) 일부 "stockiness". 섀시 바퀴의 더 많은 수의, 높은 포니 테일.

항공화물은 1911 년에 다시 시작 - 주소로. 더 특별 프로젝트는 물론, 그것은 그들 만 20 대였다되지 않았습니다. 첫 번째 모든화물 항공기는 독일에서 제조 된 - 공기 (232)를 그 약간 "융커"적응 전송로드하기 전에. 항공기는 화물선이라고화물에 대한 특별 프로젝트에 내장되어 있습니다. 그들은 승객을 위해 설계되지 않았습니다.

가장 큰화물 항공사

이 비행 괴물 - AN-225 ( "꿈")는 1984 년 안토 노프 설계국에서 개발 된 최초 비행은 1988 년에 일어났다. Shestimotorny 터보 제트 vysokoplan, dvuhkilevoe 꼬리 휩쓸 날개는 발사 기지에 발사 차량의 일부를 수송하는 전력 의무를 만들어야했습니다. 소련 우주 프로그램 "부란은"이상의 이백오십t를 제기 할 수있는이 특정 항공기의 사용을 포함한다.

록히드 C-5 갤럭시 - 1968 년에 태어난 미국의화물 여객기, 동시에 여섯 장갑차, 두 개의 탱크, BMP-네, 여섯 헬기 "아파치"를 수행 할 수있는 군사 화물선이다. 휴즈 H-4 허큘리스 - 매우 강력한 호기심 1,947 개시는 날개 길이는 구십팔m입니다. 이 단일 복사본에 만들어진 이후 지금은 항공기 박물관이다. 보잉 747-8I - 콤비 항공기는 2008 년에 생산에 발표했다. 그는 이륙에 사백사십이t을 제기하지만, 보드화물 이외의 거의 육백 승객을합니다.