혹 : 장치 기술 작업. 철도 인프라

철도화물의 일부 화장 하나 또는 다른 방향으로 전송하도록 설정되는 정렬 동작이다. 역되는 상품의 재분배는 분류했다. 자신의 작품에서 그들은 고비 인 수석있는 특수 장치를 많이 사용합니다. 이제 그것이 어떻게 작동 무엇인지 찾아 보자.

일반 특성

혹 - 영토에있는 구조 기차역 및 형성 또는화물의 용해 기차 열차. 사실, 그것은 / 전자 방식 승 스택에 마운드입니다. 디자인은 세 가지 주요 섹션으로 구성 부분에 슬립, 그리고 혹의 드레인. 내리막 길 조성에 기관차를 통해 오는. 이어서 단독 중력의 영향을 받아 각 차량은 비탈길에있는 드레인 측의 대상으로 압연된다. 슬라이드 또는 캐리지 벗기고 (여러 접속 마차) 조성물을 형성하는 계획에 따라 화살표를 전송할 충분한 간격 떨어져 형성된 롤 사이. 캐리지 압연 속도 수레 이상자 장착되는 브레이크 위치를 제어한다.

기본 개념

언덕 위쪽의 가장 높은 지점을했다. 일반적으로, 높이가 3.5 ~ 4.5 미터입니다. 여기 마차 또는 목적지까지의 경로를 podgorochnye로 보내 고리를 풉니 다. 언덕 사이의 높이 차이는 정점과 최악 podgorochnogo 압연 경로 계산 지점이라고. 브레이크 어려운 방식의 종료 위치로부터 50m에서 재고로부터 취해진 계산 지점에 불리한 환경 조건 하에서 구동 열악한 성능을 가진 차량의 통로를 확보하기 위해서 높이가 계산된다. 왜건 또는 벗겨 독립적 하향 이동을 시작하는에서의 안장 부분이라는 고비 슬라이드.

슬립 부분 - 마지막 지역은 공원을받는 predgorochnoy 목, 상단 슬라이드를 분 기기 사이. 이 영역은 일반적으로 쉽게 결합 해제 자동차 protivouklonom 장착되어, 그들은 중지합니다. 상기 트리거 부분은 각각 상부 슬라이드 공원의 정렬의 시작 사이의 영역이라고한다. 이 속도라고 가장 큰 경사 경로의이 섹션에서는.

마샬링 야드의 종류

장식 언덕 단지 중 하나를 일방적 때문에 더블 양면이 될 수 있습니다. 후자는 통상적으로 양쪽 방향으로 많은 작업으로 큰 정렬 장치에 사용된다. 이전 슬라이드은 땅의 자연 경사 지역에 건설되었다. 이 슬라이드의 대부분은 여전히 사용합니다. 나중에 그들은 인공 경사 롤러 코스터를 구축하기 시작했다.

제동 자동차에 대한 유용한 방법은 수도도 다양하다. 모든 것은 혹이있는 지점에 따라 달라집니다. 중심으로 구축 된 스테이션, 전송 노드는, 결국 도시에서 자신을 발견했다. 이러한 심사 공장 특별한 요구 사항. 우리는 사회자와 스위치 기어, 특수 규칙 및 역의 영역에 제한된 액세스의 용해의 조용한 작동에 대해 말하고있다.

심사 공원의 종류

파크 정리하면 다른 국 및 공원 또는 단축 등의 길이와 동일 할 수있다. 대부분의 단축 공원 유리한 지형과 역 사이의 먼 거리가 매우 긴 기차를 형성 할 수있는 미국에서 일반적이다. 단축 다른 출발 polusostavami와 경로에 연결, 하나 개의 정렬 공원에서 수집되었다. 이 긴 자동차 야드를 디자인하는 것이 더 하도다 때가 있습니다. 그것은 모든 지역에 따라 달라집니다.

정렬 슬라이드 최신 세대의 모든 필요한 회로 및 종속 테스트의 가능성, 공원을 전송 / 수신 신호 예 화살표와 같은 로컬 제어 요소에 대한 기회를 제공한다. 적은 가능한 한 자주, 특히 중앙 집중식 관리 철도 마샬링 역을 충족합니다.

고비 제동 영역 고리를 벗기고

첫번째 반복 간격을 형성하기위한 제동 빼내 혹 영역에서 발생한다. 그것은 하나 또는 두 TA (브레이크 위치)에 의해 수행된다. 다음 브레이크 - 조준 때 캐리지 대상, 공원에서 일어난다.

또한 "러시아 철도"forcipate 푸시 난연제 및 제동에 사용되는 다른 시스템의 무선국에 알려져 있습니다. 예를 들어 주거 지역에 가까운 역의 고무 피복 률 사용 레일 조성물을 해소. 고무 피막의 금속 바퀴의 이동은, 운영자에 의해 조절 될 때 발생하는 마찰력. 가장 유망한는 영구 자석이 장착 브레이크 위치 혹입니다. 그들은 높은 속도가 (이상 20kmh)를 풉니에 가장 효과적이다.

공원에서 제동 고리를 벗기고

자동차 제동 또는 준 연속 속도 조절을 제공하는 점 이상자의 특정 번호를 설정 벗기고에 대한 공원 구역. 대부분의 순간에 인식되는이 시점 유압 피스톤 중재자 모델이다. 휠 플랜지 레일의 목에 장착 된 피스톤 감속기에 실행될 때 그들은 활성화됩니다. 압연 속도 (센서에 의해 등록)을 초과하면, 피스톤이 하강하는 경우, 과량의 운동 에너지는 소멸된다.

유럽에서는 널리 또한 나선형 유압 리타 더를 받았다. 캐리지가 실행되면, 휠 플랜지 온다 접촉 휠 에너지의 일부를 복용 실린더, 후자의 결정 회전율의 나선형 돌기. 마차의 지연이있을 것이다 저항, 차의 속도가 표준을 초과 정도에 따라 달라집니다.

자연 경사 스테이션에 제동

자연 바이어스 속도 제어와 마샬링 야드는 일반적으로 하강에 걸쳐 발생하고 predparkovoy 영역이 포함된다. 프레젠테이션 단지 트랙의 내측에 위치되고, 자동 제어 케이블을 이용하여 이동 될 수있는 최신 아웃 마차 장착된다. 필요한 경우, 당신도 자동차에 풀었 마차, 그가 가입해야하는을을 가져올 수 있습니다. 이러한 장치는 광범위 w / D 뮌헨 스테이션 취리히 로테르담 사용된다.

또한 정렬 슬라이드 제동 장치는 유압 바로 장착된다. 그들은 일반적으로 공원 지역에 위치하고 있으며, 표준보다 낮은 속도로 이동을 풀었 때 활성화됩니다.

장식 언덕의 첫 번째 시스템

자동차의 분포에 대한 제 1 경사 경로는 1946 년 드레스덴에 지어졌다. 턴테이블 - 그 당시, 기차의 용해하는 또 다른 방법은 유럽에서 배포하고있다. 1858 년 라이프 치히 역에서 처음 외관 혹 시스템을 구축했다. 혹 오늘 작동하는 형태로 제작되어있어 먼저 프랑스 스테이션 테르 노르에 1863 년에 세워졌습니다.

첫째 protivouklon

1876 년, 독일의 공장에서 처음 protivouklonom 슬립 - 온 부분 Shpeldorf 지어진 중간 영역에 별도의 항목을 정렬. protivouklona하지 않고 자연 경사면에 내장 이전 슬라이드. 1891 년, 우리는 빔에서 분리 정렬 공원 (경로 그룹)를 적용하기 시작했다. 대신 사용하는 경우 장치 제동 브레이크 신발. 이 날이 간단한 장치는 자연 경사 스테이션에서 찾을 수 있습니다.

첫 번째 리타

유럽과 미국의 지난 세기의 20 대 마차 리타 빔 유형을 사용하기 시작했다. 1923 년, 유럽 역에 햄 네 유압 리타의 기계화 단지를 시작했다. 때문에 동시에 주변 지역의 혹에있는 철도의 원격 제어를 수행 할 수있는 기회의 전기 중앙 집중화의 메커니즘을 나타났다. 조금 후에, 제 1 전기 장치는 자동차를 전달하는 순서를 기억 생성되었다. 설정 작업에 따라, 그들은 독립적으로 스위치 시스템을 제어 빔.

완전 자동화

1955 년, 시카고 역에서 커크는 첫 번째 제어 혹 단지를 시작했다. 1970 년 대부분의 주요 역에서 중력 혹의 완전한 자동화가 있었다. 조금 후 그들은 따라서 생산성 향상, 기관차를 제어하기 위해 라디오를 사용하기 시작했다.

대안

20 세기 후반에 작은 위탁 우세하는 경향이 있었다. 때문에 혼잡 비용을 최소화하고 전송의 각 유형의 장점을 즐길 수있는 철도와 관련 될화물 수송 컨테이너 수송의 다른 유형 사이의 경쟁 심화에. 도로 및 바다 수송 철도 마차에서 컨테이너를 오버로드하기 위해, 특수 지역은 크레인 메커니즘이 장착되어있다. 유럽에서 컨테이너 운송의 발전과 함께, 많은 정렬 역은 바다와 도로 수송에서뿐만 아니라, 다른 열차뿐만 아니라 자동차와 함께 용기를 오버로드 할 수 있습니다 자신의 공원 기능을 전송합니다.

복소 MSR 32

지멘스 회사는 특별한 복합 MSR 그것은 종류와 전력 원하는 슬라이드뿐 아니라 프로필과 현지 상황에 따라 달라집니다 (32) 전자 컴퓨터의 도움으로 테스트 모델을 생성 철도 조차장의 건설 및 현대화를 위해 개발했습니다. 이 모델은, 미터 크기, 브레이크 위치, 및 정렬 스테이션의 다른 요소를 벗기기 위치하는 가장 적절한 속도 센서 vesomery를 나타낸다.

이 시스템은 모듈 식 장치로 고객 감사의 요구에 적응합니다. 이는 서로 다른 프로파일 제동 개념 및 처리 기능을 슬라이드에 삽입된다. 예를 들어, 슬라이드 취리히에서, MSR 시스템 (32)을 장착 시속 330 개 자동차를 처리한다. 엔진은 무선으로 작동된다. 비엔나에서 유사한 분리 점은 시간 당 320 개 자동차의 용량을하고있다. 이 롤러 코스터의 기관차는 라디오에서 실행됩니다. 시스템은 모든 롤러 코스터를 제어 센터와 정보의 연속적인 교환을 제공한다. 운영자 혹은 모든 것이 정상적으로 작동하는 것을 그것을 참조해야합니다. 지멘스는 자사의 기술을 설치 한 구 소련의 첫 번째 페이지는 리투아니아 Vaidotai 역이되었다. 점차적으로 32 MSR 기술은 전 세계적으로 확산되고있다. JSC "러시아 철도"의 방송국에서, 그들은 또한 시험한다.