헬리콥터는 어떤 고도에서 운항 항공사 최대 고도 헬기

헬리콥터 (헬리콥터)의 경우, 최대 고도 두 "역상"에 의해 결정된다 : 정적 및 동적. 첫 번째 경우 우리는 회 전자를 통해 수직 리프팅에 대해 말하고있다. 이 비율은 일반적으로 낮다. 후자의 경우에, 리프팅 수행 나사 수단으로 인해 선형 이동의 속도이다. 이러한 경우는 상술 한 상승시킬 수있다.

헬리콥터 : 특징

항공기에서 양력 으로 인해 속도와 날개 구성으로 생성. 아주 다른 헬기는 상승한다. 최대 고도는 거의 3,000~3,500m를 초과하지 않는다. 발전소 및 로터의 사용을 촉진하기 위해. 속도는 항공기와 비교할 수 없습니다 만, 헬리콥터 쉽게 실행하지 않고 이륙 준비되지 않은 활주로에 앉아, 장소에 가져가 옆으로 이동할 수 있습니다.

지침에 따르면, 조종사 3,000 미터의 높은 고도 지역에 착륙 중 엔진을 끄지 마십시오. 일반 모드에서 헬리콥터의 대부분 정상 작동 4.5 킬로미터까지 가능하다. 이 임계 값보다도 공기가 희박한되고 프로펠러 블레이드는 공격의 각도를 제한 부여해야합니다. 이것은 비상 사태가 발생할 수 있습니다.

종

도면의 객관적인 판정이 할당되어야 들어, 어떤 유형의 헬리콥터. 최대 고도는 그들이 디자인 기능에 따라 국제 항공 연맹 (FAI)를 공유하는 헬리콥터의 네 개의 서브 클래스를 설정할 수 있습니다.

또한, 헬리콥터, 아직 결정 gyroplanes이되는 주 로터 변경하지 않고 단지 경사각은 리프트를 생성하는데 사용된다. 또 다른 서브 클래스 - tiltrotor. 함께 위쪽으로 향하게 이륙 중 엔진 및 수평 비행 중이 나사 회전 및 항공기로 운영. 별도로 격리 서브 클래스 회전익, 여기서 하우징 (날개)의 주 로터보다 부양력 및 공기 역학적 사용 면측의 제조.

그러나 모든 헬기는 이륙 무게에 따라 5 개 그룹으로 나누어집니다 : 500kg를 4,500kg으로. 민사 또는 군사 : 또한, 대상의 유형을 결정합니다. 그 중, 특정 응용 프로그램에 따라 각각의 서브 클래스는, 방출 될 수있다 : 차량, 다목적, 수색 및 구조, 소방, 농업, 헬리콥터, 크레인 등을.

헬리콥터 : 최대 고도

모두 정적 및 동적 "천장"한계 수치입니다. 제한 로터 블레이드의 공기 흐름의 중단으로 이어질 수있는 이상으로 경계를 정의하기 위해 부과된다. 자신감 회전익 항공기는 최대 6 km에 개별 시스템에서 최대 "천장"의 정의와 4,500m로 고도에서 공기를 유지하고 있습니다.

헬리콥터 비행의 최대 높이가 12,442m의 절대 기록을 기록했다. 그의 프랑스어기구 타는 ZHAN 청이 설립. 그의 아에로 스파 시알«라마»는, 서브 클래스 "헬리콥터"를 참조, 1972 년에 12 킬로미터의 선을 극복 할 수 있었다. 비행은 치명적이 될 수 아래의 온도를 높이 때문에 - 60 ° C가, 엔진이 멈춘. 고층 모드 자동 회전 메인 로터의 최대 감소 - 조종사는 또 다른 기록을 수립했다.

헬리콥터 "상어"

카 - 50 - - 그들의 동축 배열 듀얼 로터 시스템을 채택하는 것은 4,000m의 수준에서 정적 천장, 특정 기술적 특성을 가지고있다. 역학에서 헬기 "상어"의 최대 고도는 최대 5,500m 할 수 있습니다. 비행 속도 순항 - 260kmh, 측면 - 다시 80km/h - 90kmh까지. 28m / s로의 모드에서 주름의 높이. 이 기동 인해 휘핑 나사의 높은 확률 위험이지만, 전체 "루프를 루프"를 수행 할 수있는.

. 5,800m US 아파치 AH-64 카 52 "악어"뿐만 아니라 "상어"을 현대화 6,400m까지 상승 할 수 - 비교를 위해, 미 (26)의 최대 고도가 미 28 동안, 6,500m이다. 5,700m의 고도 노선.