해양 재앙. 침몰 한 여객선과 잠수함

종종 물 선박은 불, 물 흐름, 시야를 감소 또는 환경 전반에 전형적인 긴급 상황을 제공합니다. 경험이 풍부한 선장의 지시에 공동의 승무원은 신속하게 문제에 대처합니다. 그렇지 않으면,이 사고는 인간의 삶에서 촬영되는 해외 있고 검은 색의 역사에 자신의 흔적을 남겨 두지.

이러한 재해와 비극은 꽤 많이있다. 그러나 그들 중 일부는 특별한 관심을받을 자격이.

신비 배를 어뢰 공격 "아르메니아"

가장 큰 해상 재해는 특히 전쟁 기간 동안, 20 세기에 정확하게 발생했습니다. 전체에서 가장 큰 규모의 비극 러시아 해군의 역사는 배 "아르메니아"의 손실이다. 배는 독일 군인의 개시시에 크림 반도에서 상처를 전송하는 데 사용되었다. 일단 세 바스 토폴에 부상 수천로드, 배는 선박 보드에 얄타에 도착했다. 그것은 도시가 운명이라고 믿고, 그래서 NKVD는 배에 약간 무거운 상자를 배치했다. 그것은 그들이 금이라고 소문이났다. 이 후 많은 모험을 끌었다.

년 11 월 7, 1941 어뢰 "HEINKEL 그는-111"배를 공격 한 후 배는 빨리 침몰했다. 여전히 수행하고 얼마나 많은 사람들이 알 수 없습니다. 그것은 피해자의 수의 대략적인 추정치 제공 (7-10000. 인당.).

또한 배는 아직 발견되지 않았 음을 주목해야한다. 그것은 독일이 이미 도시를 입력 한 순간에 항해 얄타의 해안에서부터, 선박의 선장은 자신의 미래 경로에 대해 아무에게도 알리지 않았다. 따라서, 이동 "아르메니아"의 방법이 무엇인지에 알 수 없습니다.

발트 해의 비극

발트해는 난파선에서 다이버와 다이버 자주있다. 그러나 선박의 붕괴 "캡 코나"화물 "Tilbek"배 - 약 8,000 목숨을 주장 비극. 그것은 가장 큰 해상 재해 중 하나 간주됩니다.

두 선박은 영국 공군에 의해 공격을 받았다. 그들은 강제 수용소에서 포로를 수송. 또한 보드에 SS 군인과 독일 승무원이었다. 후자는, 부수적으로 탈출 할 수 있었다. 줄무늬 옷을 입고 있었다 모든 다른 대부분 사람들은 독일 법원 촬영.

그래서 영국의 항공기는 전쟁에서 전혀 이익을 가져 오지 않았다 대규모 재해했다. 그 방위에서 영국 공군이 폭격 실수로 사고가 일어난 것을 표명했다.

전설 "타이타닉"

그들에 대해 들어 본 난파선 또는 무언가를 연구하는 사람은, 지속적으로 이야기를 연결 "타이타닉." 그러나, 신비 또는 고유 아무것도 없다. 선장은 빙산의 위협에 대한 정보 만이 데이터를 무시하기로 결정했다. 곧 그는 메시지를받은 그 거대한 얼음 블록의 전면. 물론 시간 변화는 더 이상 없었다. 그래서 선장은 타격 오른쪽 교체하기로 결정했다.

배는 별명을 받았다 포트 여전히 "unsinkable." 나는 조금 그를 맞는 것을 말해야한다. 큰 피해를 수신에도 불구하고, 선박이 물에 오랜 시간 동안 유지되었다. 이 기간 동안 가장 가까운 선박 "카파"는 구조에 왔었다. 700 명 이상의 승객이 저장 한 이유입니다. 죽은 약 1,000이었다.

따라서, 우리는 20 세기의 가장 "트위스트"해상 재해를 고려하는 경우, "타이타닉"의 죽음은 처음에있을 것입니다. 이것은하지 사상자와 구원의 감동적인 이야기의 수, 선박 알고 여행 있다는 사실 때문이다.

라이너 "루시 타니아"

1915 년, 재해 바다는 영국 여객선의 붕괴의 목록을 작성. 5 월 7 "루시 타니아는"독일의 잠수함 공격을 받았다. 우현 어뢰 폭발의 일련의 원인 쳤다. 그 결과, 배는 순간 만에 침몰했다.

충돌 13 킬로미터 떨어진 킨 (아일랜드) 근처에서 발생했습니다. 아마, 본토에 대한 이러한 접근은 사람들의 충분한 수를 저장합니다.

전체 여객기 충돌 18 분 발생했습니다. 보드에 탈출 관리 (700) 누구 2,000 명이었다. 1198 명 승객과 승무원은 이전의 대형 여객기의 잔해로 내려 갔다.

그런데,이 비극으로 물 창공에 앵글로 - 독일어 대결을 시작한다. 두 나라 해군에 대한 서로, 때로는 "실수로", 손상을 시도하고있다.

쇄빙선 "쿠르스크"

러시아어 기억의 최신 재해는 '쿠르스크'의 죽음이다. 이 비극은 영원히 사랑하는 사람과 부분에 기대하지 않았다 많은 가족 문제와 슬픔을 가져왔다. 쇄빙선이 한 후 바로 훈련을 수영.

난파선은 항상 관심을 불러 일으켰다. 2000년 8월 12일 그들은 "쿠르스크"의 목록에 합류했다. 지금이 순간, 무슨 일이 있었는지에 대한 2 가지 이유가 있습니다. 첫 번째 경우에 어뢰 실 셸을 분해한다고 가정한다. 그 일이 왜 그러나, 아무도 말할 수 없다. 두 번째 경우에 - 미 해군에 의해 공격, 더 구체적으로, 잠수함 "멤피스". 은 "쿠르스크 '의 죽음의 진짜 원인을 숨기기에 관해서는, 정부는 국제 분쟁을 피하기로 결정했다. 어쨌든, 현재 쇄빙선이 침몰 이유에 더 정확한 정보가 없다.

비극의 희생자 118 명을 시작했다. 바 렌츠 해의 맨 아래에 멸망 사람들이 불가능 입증 도움이됩니다. 전혀 그렇게 살아남을 수 없었다.

가장 역설적 인 죽음

가장 큰 해상 재해는 대규모 인명의 손실뿐만 아니라 그것의 고유성을 위해뿐만 아니라이다. 그들 중 대부분은 첫눈에 아주 불가능한 것 등의 조건에서 발생합니다. 역설적 재앙 페리 "도나 파스"의 사망과 유조선 늦은 1987 년에 일어났다.

선박의 제어가 미숙 한 선원에 의해 수행하는 동안 페리의 주장은, 그의 오두막 및 감시 TV에 앉아 있다는 사실. 그것은 그에게 몇 분 후 충돌이 있었다 유조선을 충족하기 위해 밖으로 항해. 그 결과, 거의 모든 승객은 글로벌 화재의 시작으로 죽음에 점화했다. 화재 트랩에서 발생하는 나갈 불가능했다. 석유의 80 톤 바다로 유출, 즉시 점화. 물이 불에 의해 사망 할 수 있다고 생각 했 겠어요?

두 배는 적은 절반 이상이 시간에 물 속에 완전히 갔다. 생존자가 아니었다 요소가 4,375명했다.

결론

모든 해상 재해는 슬픔 속으로 뛰어들과 사람들의 삶을 뽑아 비극이다. 함대의 물리적 손상, 특히 손실 군함 경우 우대. 아무도 현장에서 동료와 형제를 잃고 싶어하지 않기 때문에 그러나, 또한 도덕적 손상이있다.

그러나 모든 바다에서 사고가 또한 실험의 종류, 그러나 계획되지 않은 것입니다. 사건 후, 해군은 상황과 원인을 파악하기 위해 모든면에서 상황을 분석 할 필요가 있었다. 다음은 반복 특정 재해의 가능성의 제거를 촉진하기위한 조치를 개발해야한다.