비행 기록 : 그것의 모습이고, 우리가 왜 필요합니까?

또 다른 충돌이있을 때 텔레비전 화면에, 우리는 종종 블랙 박스에 대한 검색에 대해 듣고. 그들이 부르는 이유 혹시 궁금해? 역설은이 상자되지 않는 것입니다, 그는 사실,이 장치는 비행 기록이라고 ... 검은하지 않았다.

비행 기록은 무엇인가?

의 그가 얼마나 모습을 보자. 비행 데이터 레코더, 원칙적으로, 밝은 오렌지 또는 붉은 색이있다. 그는 또한 서랍처럼 보이지 않았다. 일반적 이래로 원형 또는 타원형 형상을 갖는다. "왜?" - 당신은 부탁드립니다. 설명은 간단하다. 항공기 떨어지는 둥근 모양의 몸은 외부 충격을 견딜 잘 수있을 것입니다 때. 그런데, 밝은 색상은 더 쉽게 충돌 후 그를 위해 검색 할 수 있습니다.

전문 비행사의 언어에서 블랙 박스는 긴급 녹화 비행 데이터 시스템이라고합니다. 더 짧은 - 단지 SARPP.

장치의 비행 기록

샘 레코더 - 간단한 장치. 이는 센서, 구동 장치, 신호 처리 장치의 복수 모았다. 칩과 컨트롤러는 우리의 노트북에 존재하는 것과는 매우 다른되지 않습니다. 그러나 소위 플래시 메모리는 최근 레코더에 사용됩니다. 지금도 구형 모델을 갖추고 항공편을 항공기로 설정합니다. 그들에 오래된 테이프에서, 또는 와이어에 모두 테이프에 기록이있다. 물론, 와이어 테이프보다 훨씬 더 내구성, 따라서 더 신뢰할 수있다.

더 나은 이러한 부분을 보호하기 위해, 그들은 완전히 밀봉 된 인클로저에 배치됩니다. 이것은 티타늄 또는 고강도 강철로 제조된다. 내부 단열의 중요한 계층이있다. 데이터가 고 정체, 화재와 물 조건에 저장되기 때문에 비행 기록 장치에 의해 충족되는 특정 표준이있다. 장치가 반드시 모든 테스트 가능해야하므로 충돌 후에있을 수 있고 곳은 알려져 있지 않다.

어떻게 레코더를 찾기 위해?

사실, 어떻게 물에 비행 자료 기록 장치를 찾는 방법은? 결국, 그것은 작은 호수와 바다, 그리고 심지어는 바다를 수 있습니다. 블랙 박스가 물과 접촉시에 포함되는 특수 초음파 비콘 장착되어 나타납니다. 비콘은 37,500 Hz의 주파수에서 신호를 방출한다. 이 소리는 베어링 때, 자신은 상자가 이미 어려움이 없습니다 찾을 수 있습니다. 깊이가 매우 큰 경우 물에서 그것은, 다이버 또는 특수 로봇을 제기한다.

지상에 검색에 관해서는,도 쉽다. 주변 지역을 조사, 둘러보고 사고 여객기 레코더를 알고.

세습 재산

당신은 어떻게 생각하세요, 누가 최초의 기록을 발명? 이러한 장치가 DEVID Uorren, 호주 과학자를 발명 것으로 생각된다. 1953 년 그는 최초의 여객 제트 항공기 파산 "혜성-1." 말할 수없는 충돌의 원인에 대해, 따라서 아무도 사고로 살아 없으며, 비극의 증인이 아니 었습니다. 다윗은 가을에 대한 조사를 실시 팀에서 일했다. 그는 가을의시 쓰기 드라이버 협상뿐만 아니라 독서를하는 데 도움이 매우 수있을 것이라고 생각했다. 그런 다음 라이너의 붕괴의 원인을 확립 할 수 있었다.

1957 년, 다윗은 함께 그의 동료와 함께, 멜버른, 항공의 실험실에서, 생성 된 블랙 박스의 모델을. 이 장치는 모든 정보와 4 시간 동안 조종사의 대화를 기록합니다. 1 년 후 과학자는 그들의 자손의 추가 개선을 위해 영국으로 갔다. 새로운 발명은 충격 방지 및 내화 상자에 배치했다. 그것은 적극적으로 많은 국가에 판매하기 시작했다.

1960 년 호주 퀸즐랜드 주에서 충돌이 있었다. 국가의 정부 이후 보드 레코더에 설치하는 모든 항공사를 주문했다. 사실, 호주는 법을 발행 한 세계 최초의 국가였다.

현재 비행 데이터 기록기 - 어떤 항공기에 필수 장치. 그것은 사고의 원인을 파악하고 더 가능 비극을 방지하는 데 도움이됩니다.

최초 인스턴스가 서비스 기술자에 금지 때문에 이름이 "블랙 박스"장치는 소위된다. 내부 장치 및 작동 원리는 분류되었다. 그리고 그것은 항공기 사고 조사의 최대 객관성을 보장하기 위해 항공사에 의해 수행되었다. 이 첫 번째 레코더의 이야기이다.

현대 레코더

오늘의 비행 기록은 더 세련되고 그들의 조상 매우 다른 있습니다. 그들 내부 저장 (ZBN) 온보드 보호됩니다. 모든 승무원 회담 - 원칙적으로, 지금 여객기는 비행 매개 변수, 두 번째를 기록 중 하나는이 같은 ZBN을 넣어. 그러나 다른 옵션이 있습니다. 일부 비행기에, 데이터는 두, 세 ZBN에 기록 될 수있다. 이 확신 수행됩니다. 하나가 파괴되는 경우이 경우, 당신은 분명히 다른 살아남을 것입니다.

충돌에 데이터를 보호하기 위해서, 블랙 박스의 중공 부는 제트 연료의 연소 온도를 견딜 수있는 특수 분말로 채워진다. 그 덕분에, 레코더 내부의 온도 이상 백 육십도 상승하지 않습니다. 이것은 당신이 내부에 모든 정보를 저장할 수 있습니다. 군용 항공기에 관해서는, 그들은 민간인 다르지 않습니다. 그러나, 그들은 여전히 무기 작업에 대한 매개 변수의 기록을 유지했다.

어디 비행기의 비행 기록은?

블랙 박스는 일반적으로 후방 동체에 비행기에 있습니다. 기봉이 보통 활 떨어질 때문에 통계에 따르면,이, 적어도 사고의 경우 손상에 노출 된 지역이다. 우리는 보드의 레코더 항공기 몇 말했듯이. 너무 모든 시스템을 백업, 항공에서 일어났다. 그래서 비행 기록에서 더 많은 블랙 박스 중 적어도 하나가 살아 있다는 가능성, 정보 디코딩됩니다.

비행 기록의 종류

그런데,이 장비는 당신이 더 정확한 결과를 얻을 수 있습니다 정보를 기록하는 방법으로도 특징입니다. 비행 레코더, 또는 오히려, 그 종류이 : 음성 및 파라 메트릭. 자신의 특성과 차이점은 무엇입니까?

첫 번째 유형 (음성)의 기록 비행 기록뿐만 아니라 승무원 및 항공 교통 컨트롤러의 이야기를 보존뿐만 아니라 마지막 두 시간 동안의 모든 주위의 소리. 파라미터에 관해서는, 그 후에는 다양한 센서로부터 데이터를 기록. 모든 매개 변수는 등록 정보의 주파수의 급격한 변화가 증가 초당 여러 번 기록하고, 시간이 열일곱 20~5시간 범위. 그래서, 비행 기록은 어떤 비행의 기간을 다룰 것입니다 기록합니다.

파라 메트릭 및 음성 장치가 하나로 결합 할 수 있지만, 어떤 경우에, 모든 기록은 시간에 만들어집니다. 파라 메트릭 디바이스는하지만 사고의 조사에 도움이 될 수있는 사람들, 모든 비행 데이터를 고정됩니다.

모든 항공기 쓰기 성능 장치은 보드에 일어나고에 대한 자세한 정보는. 그것은 그들의 데이터가 조종사, 선박 수리 및 유지 보수의 동작을 분석하는 데 사용된다. 그들은 아무것도에 의해 보호되지하지만, 이런 종류의 비행 기록을 해독하기 때문에 불가능합니다 있습니다.

어떤 데이터가 내장 레코더를 기록

블랙 박스는 매개 변수의 설정 고정, 그 중입니다 :

• 규산염 유압, 엔진 회전 수, 연료 압력, 온도 등.;.
• 승무원 : 지명 및 활주로 메커니즘, 편차 관리 기관의 청소;
• 네비게이션 데이터 : 고도, 속도, 통과 비콘, 등 ...

어떻게 데이터 블랙 박스를 해석하는?

미디어는 항상 데이터 블랙 박스 라이너 해독 것으로보고합니다. 그리고 이런 경우 정말 있다면? 비행 기록 장치를 해독하는 것은 - 블랙 - 그 서랍만큼 신화이다.

우리는 정보가 어떠한 암호에 노출되지 않도록주의하고 싶습니다. 이 단어도 부적절하다. 기자는, 예를 들어, 음성 녹음, 텍스트 작성을 듣고. 전권위원회는 전문가들로, 항공기의 비행 데이터 레코더를 가지고이를 처리 및 분석을위한 편리한 형태로 보고서를 작성 미디어에서 정보를 읽습니다. 이 과정에서 어떠한 암호 해독이 없습니다. 또한, 데이터 읽기 어려움을 나타내지 않습니다. 그들은 비행 기록을 말할 사실은, 모든 공항에서 찾을 수 있습니다. 캐고에서 데이터 보호는 제공되지 않습니다. 아마이 필요하지 않습니다.

일반적으로, 항공기의 비행 기록은 향후 비슷한 상황을 방지하기 위해, 충돌의 원인을 설정하기 위해 주로 설계되었습니다. 특별한 보호가 필요하지 않습니다 이유입니다. 어떤 이유로 숨기거나 (아마도 정치적인 이유로)의 진정한 사실을 자장하려는 위해 우리가 경우 많은 피해, 데이터의 비행 기록을 읽을 수있는 무능력을 참조하는 것이 가능하다.

이 정보를 얻기 위해 항상 수 있습니까?

그런데, 통계는 기기의 손상이 자주 발생하는 것을 말한다. 이 사고의 약 1/3이다. 그러나 정보는 여전히 복구 할 수 있습니다.

개개의 테이프를 접착 한 후 리더에 연결하는 새로운 연락처를 납땜 특수한 조성물을 적용하고, 칩 부품의 생존한다. 물론, 쉬운 과정, 특수 실험실에서 모든 것을 할 때로는 많은 시간이 필요하지만 여전히 불가능하지.

개발 레코더 전망

오늘날의 세계에서 레코더에 점점 더 새롭고 엄격한 요구되고있다. 이것은 성장하는 공간이 있다는 것을 의미한다. 가까운 미래 - 항공기 외부와 그 안에 여러 지점에서 기록 영상. 전문가들은 화살표뿐만 아니라 표시되지 않은 조종석의 계기로 장비의 다음 단계로 이동하는 데 도움이 될 수 있다고 주장한다. 이전 상자 속성을 가지고 있기 때문에 사고의 마지막 증언 중에 동결, 말하자면, 그것은없는이 방식으로 동작 화면으로 대체하는 의미가 있습니다. 그러나 순간에, 모니터와 함께 여전히 즐기고 자신의 장애 발생시, 장치를 전환.

최근까지 모든 비행기가 내장되어 있다고 가정하고, 블랙 박스없이 떠날 일반적으로 어렵다. 위대한 애국 전쟁 중 첫 번째 항공기, 매개 변수의 등록 번호가 있었다. 활성 보급 레코더는 60 년대 초반 (그리고 우리, 외국 항공기)에서 시작했다. 소련에서이 문제를 심각하게 1970 년 이후 종사되었다. 사실은 순간에 블랙 박스의 존재없이 국제 항해를하게 금지되어 있다는 것입니다.

대신 에필로그의

이 문서에서 우리는 신비 "블랙 박스"에 대해 이야기하는 것을 시도했다. 오늘날의 세계에서 비행 기록 항공의 필수적인 부분입니다. 당신이 어떻게 든 그를없이 지낼 수 있다는 것을 상상하기 어렵다. 이 비행기 추락 사고의 각각에 맨 먼저 비극의 조사뿐만 아니라 필요하지만 사실은 교훈을 발음하고 가능한 충돌을 막기 위해 필요한 모든 조치를 취 계속되었다. 그런데, 조사 자료는 종종 드라이버에 대한 실제 상황의 시뮬레이션으로, 말하자면, 교육 센터에서 사용되기 때문에 긴급 상황, 승무원에 더 많은 경험, 그것은 실제 비행을 도움이 될 수있는 가능성수록. 물론, 모든 백성, 장비 고장 자신의 제어에 따라 다르지만 경험하면, 그들이 말하는, 그것은 결코 아프지 않는다.