폭스 바겐 케이 퍼 자동차 : 기술 자료, 소유자의 리뷰, 사진

폭스 바겐 케이 퍼 (Käfer) -이 독일의 빛에서 생산되는 차입니다 우려 VW 지금까지 세계에서 가장 부유 한입니다 AG. 그리고 성공. 폭스 바겐 케이 퍼 모델은 1938 년과 2003 년에 발표됩니다! 그것은 우리의 시간에, 모델이 5 십년을 생산하고 중지하는 것이 고려, 단지 놀라운 성능이다. 이 항목은 자세히 설명한다 그래서 음, 존중과 관심의 가치가있다.

역사

21529464 자동차의 빛의 모든 시간 생산을위한 제조되었다. 이것은 매우 큰 숫자입니다. 이 모델은 풍부한 역사를 가지고 있습니다. 그리고 당신은 그것에 대해 이야기 할 필요가있다.

1933 년, 베를린 호텔에서 호출 된 "카이저는"제이콥 워린, 아돌프 히틀러와 페르디난드 포르쉐 사이에 열린 회의가 있었다. 독일이 경우 천 라이히 마르크에 대한 비용이 신뢰할 수 있고, 좋은 강한 차를 만들기 위해 - 독일어 총통은 자신의 요구를 제안했다. 이 아이디어는 히틀러 자신 페르디난드 포르쉐에 의해 제안되었다. 후면 기계, 오히려 예산 - 그는 또한 총통 "투어 12"을 제안했다.

이 때 아이디어는 다소 차이가있다. 이 계획은 폭스 바겐 케이 퍼 (그 시간에 아직 알려지지 않았다있는 이름), 뷰, 피스톤 파워 트레인 및 독립 서스펜션과 자동차의 기술적 인 관점에서 작지만 세련된 될 것이었다. 이 모델은 4 명 성인 승객을 수용 할 수 있도록했다. 낮은 만드는 데 필요한 요금 및 최대 속도 - 고 (당시), 즉 100kmh입니다 ...

프로젝트의 구현

회사 Zündapp - 프로젝트의 기업 아이디어를 구현하기위한 여러 시도는 오토바이의 대형 평판 제조 업체를 전송하기로 결정 한 후. 이 회사는 더 강력하고 심각한 새로운 무언가를 창조하고 싶었다. 그래서 프로세스가 시작되었다. 1천9백31에서 32 사이에서 그는 세 가지 프로토 타입을 만들었습니다. 그들은 세단 세단 및 쿠페 형 자동차의 두 있었다. 후드, 그들은 액체 냉각 시스템 별 전원 장치를 가지고 있었다. 기술적 인 결함이 있었다. 예, 경제적 비 효율성. 그래서 폭스 바겐 케이 퍼 뉘른베르크의 개발은 다른 회사를했다 - NSU를. 그러나, 그들은 또한 아이디어의 기자를 좋아하지 않았다 세 가지 프로토 타입을 만들었습니다. 기계는 오늘날 우리가 알고있는 모델과 매우 유사했지만. 그러나, 그 용량은 28리터이었다. S 및 서스펜션 -. 토션 레버.

좌절에도 불구하고, 히틀러는 결과를 달성하기 위해 다른 전문가를 유치 "포르쉐"을 추구 대표를 보상. 그리고 성공적으로 끝났다 정말 심각한 프로세스를 시작했다.

첫 번째 생산 배치

맨 처음 폭스 바겐 케이 퍼 자동차는 1937 년에 나타났다. 그는 상업적 출시 - 생산 모델의 수는 삼십 개 단위입니다. 연습에 실현 아이디어의 과정은 총통을 가속화하고있다. 심지어 그는 자동차 디자이너에 갔다.

첫 번째 기계는 빈 다시 벽이었다. 히틀러는 그것을 좋아하지 않았다. 오류가 이후 즉시 제거 때문에. 그래서 말을, 처음에 테스트 드라이브는이 장치 SS 전송 서비스를 해제하는 자격을 갖춘 드라이버가 참석했다.

요컨대, 모든 차의 테스트 실행은 2,000,000km했다. 그리고 1938 년, "기쁨을 통해 힘"이라고 한 프로젝트는 공식 모양을 얻고있다. 폭스 K-FER은 아래에서 제공되는 사진은 평평한 바닥 베어링, 리어 액슬 뒤에 배치 된 4 종 실린더 유닛 대향 슬러지와 독립적 개선 한 현탁액 (비틀림). 디자인 - 매우 매끄러운, 반올림, "생물학적". 그는 Furrer을 좋아했다. 아돌프 히틀러는 개인적으로 스케치 (그가 좋은 화가라고 알려져있다)의 제작에 참여했다. 수정 - 4 도어 컨버터블과 세단.

독일군의 서비스

가장 대규모의 자동차 폭스 바겐 케이 퍼있는 동안은 40 년대에 인기를 얻기 시작했다. 그것은 군대 차량의 개념이 만들어 졌는지 그 다음이었다. 기계는 후륜 감속 기어, 바퀴 십육인치, 물론, 평면 패널 경량 4 도어 본체 있다는 사실을 특징으로한다. 크로스 축이 있었다 차동 제한 장치, 29cm 및 25 마력 엔진의 지상고가. 1945 년까지, 그것은 50435 개 같은 모델의 순서의 빛에 릴리스되었습니다. 그것은 그 당시 가장 대중 승용차 폭스 바겐 케이 퍼 있었다. 심지어 모델의 모든 륜 구동 버전의 광 출력한다. 그녀는 수륙 양용 투어 166 (질량 육군 차량)에 갔다 파워 트레인을 자랑 할 수있다.

는 대 후

10 년 동안은 "폭스 바겐은"매우 인기를 끌고있다. 그래서 생산은 지속적으로 개선. 그리고 후반 40 년대에, 또는 오히려, 1948 년, 최초의 거리 - 비틀 컨버터블에 나타났다. 그들은 성공을 얻고있다 및 대량 생산되고있다.

그리고 50 년대에 디젤 동력 장치에서 실행중인 인기있는 기계가되었다. 그리고 사람은 좋은 볼륨 차이 - 1.3 리터! 이 엔진과 백 시간당 킬로미터 모델까지 분에 균등하게 분산 될 수있다. 그것은 시간에 멋진 그림이었다. 우리가 계정으로 사실을 고려하면 자동차 터보 차저를 가지고 있지 않았다. 폭스 바겐 케이 퍼 특성은 이전 모델에 비해 훨씬 개선, 향상되었다.

1967 년 값에 전원 장치의 전력은 54 마력으로 조정. 변모하고 외관. 몸은 더 연장되었다. 그런데, 5 년 후, 그것은 대형 세단 슈퍼 비틀을 생산하지 않기로 결정했다. 그래서 일반, 표준, 플러스 컨버터블을 생산하기 시작했다.

럭셔리 버전

폭스 바겐 케이 퍼는 긍정적받은 시간에 검토합니다. 소유자는 칭찬 친구와의 노출을 공유하는 것을 주저하지 않았다 독일의 차를. 그들은 (당시) 다소 높은 디자인, 전원, 편안함과 상대적으로 낮은 가격을 좋아했다. 그래서 "폭스 바겐"의 인기는 지속적으로 성장했다. 그리고 그룹은 세련된, 더 권위있는 것 모델을 생산 시작하기로 결정하기 때문이다. 따라서, 초기 50 년대 스튜디오에서 카르만은 새로운, 더 아름다운 디자인을 개발하는 회사의 대표로부터 주문을 받았다. 그래서 섀시에 차 있었다. 그것은 로드스터, 아름다운 가늘고 긴 두 개의 도어 쿠페 아니었다. 그리고 그 년의 많은 비평가들은 말했다 그것의 품질 - 세계 최고. 말할 필요도없이이,이 기계는 어디 조직에도 이들 국가에 수출하고 왼손 트래픽.

"권위"모델의 총 순환 이상 487 개 000 자동차이었다. 그리고 존경 할만한 인물이었다. 말할 필요도없이, 심지어 지금은 상당한 숫자로 간주됩니다.

기술 분야에서 Käfer

다른 차량의 많은처럼, "폭스 바겐은"기계뿐만 아니라 문화의 한 부분뿐만 아니라. 예를 들어, 모델은 우리가 앨범 "비틀즈"인기 그룹의 표지에 볼 수 있습니다. 그것은 애비로드라고. 그 차와 숫자 플레이트 (LMW281F는) 두 번 이상 납치. 그녀는 또한 1966 년 폴 매카트니의 죽음의 "증거"의 일종으로 인용되었다 (그것은 그의 죽음의 전설 리콜 가치가있다).

그리고이 차는 쓴 책에 존재 짐 부처. 시리즈는 "드레스덴 파일"이라고합니다. 그 주인공은 파란색 VW Käfer의 소유자이며, 끊임없이에 탄다.

그리고 영화에서 자주 차를 보여 주었다. "몬테 카를로에서 강도", "허비 다시 탄다"사랑 아기에서 "", "허비 바나나 간다", "폭스 바겐 비틀 2", "허비 : 완전히로드", "라이더"-이 영화의 모두가, 자동차가 참여하고있다. 그래서 유명한 기계입니다.

흥미로운 사실

이 기계가 기네스 북에 나열되어 있는지 알고 있으면 유용합니다! 36 - 그 내부에 "혼잡"사람들의 고정 최대 수! 실제로 기록 그림. 그러나 그는 누구의 지붕과 내부 적합 ... 57 놀라운 데이터 등산을 맞았다.

딱정벌레 - 그런데,이 모델은 버그로 아종 기계의 창시자가되었다. 공식적으로 독일 있지만, 독일어 기본은 "폭스 바겐은"지금까지라는 아무도 딱정벌레 없습니다. 또한,이 모델은 세계를 바꾼 열 차 중 하나였습니다. 이 자료는 "포브스"세계적으로 유명한 권위있는 잡지를 출판하고 있습니다. 그리고, 그런데, Käfer - 우려 "포르쉐는"현재까지 생산 된 스포츠카의 먼 친척.

즉 같은 재미있는 이야기이 차입니다. 리치 강렬한, 재미 있고 흥미로운 사실의 전체. 그것은 많은 사람들이 진정한 "folksvagenovskoy", 그리고 일반적으로 생각이 차 것을 당연 - 독일 전설의 먼.