사업, 산업
파이터 "태풍"기능 및 사진
차 세계 대전, 베트남 때문에, 무장 반대 공기를 지원하지 않는 매우 어려운 승리를 명백하게되었다. 최근 몇 년 동안은 지상 공격 및 전투기의 급속한 발전에 의해 표시된에서, 업계는이 새로운 새로운 과학 발전에 받고있다.
차 세계 대전의 전투기, 또한 라이브 공연 고도의 기동성과 중대하다 - 즉시, 우리는 "태풍"그의 먼 조상이 있습니다.
기본 정보
그 핵심은,이 트윈 엔진 4 세대 전투기. 델타 윙이 특징과에 지어진 "오리." 지난 몇 년에 발표 된 "태풍"의 수정, 생성에있는 4 + 4 ++ 주목해야한다. 일반적으로, 이러한 유망한 항공기의 개발은 1979 년에 다시 시작되었다.
바로 네 가지 버전에서 사용할 수있는 기계. 별도의 버전은 영국, 독일, 이탈리아, 스페인에 대한 있습니다. 이 관여 여러 항공기 제조 컨소시엄 : 특히 흥미로운 항공기의 릴리스에 대한 자세한 내용은 한 곳에서 사용할 수없는 사실이다.
정부 계약
의 동체와 엔진의 가장 중요한 부품을 생산하는 사람 목록을 보자 :
알레 니아 AERONAUTICA. 경우,시켜 flaperon 왼쪽 날개의 뒷면을 만듭니다.
BAE 시스템. 이는 후방 부품의 제조에 제 제조 중첩 항공기의 일부 gargrota, 랜 (PGO 함께) 기체의 전방의 제조에 종사하고있다. 또한 미익에 대한 책임.
EADS 독일. 또한 중앙 섹션을 만들고, 상기 몸체의 중앙 부분을 생산하고있다.
EADS CASA. 이 회사는 칸막이, 오른쪽 날개를 생산하고 있습니다.
주요 구조적 특징
일반적으로, 전투기 "태풍"를 만들어 주로 항공 전자 및 성과 최첨단의 사용을 기반으로했다. 디자이너는 극단적 인 각도에서 공격 오는 경우에도, 조종 특성을 극대화하기 위해 많은 일을했다.
Samolet- "보이지 않는"
시스템의 레이더 가시성을 감소시키기 위해, 앞의 선단이 끝이 전파를 흡수하는 재료로 이루어진다. 공식적으로 전투기 "태풍"생산에서 "스텔스"기술에 의해 만들어진 기계의 범주에 속하지 않지만 널리 효과적으로 전파를 발산 할 수 사용되는 기술과 물질이다. 현대 레이더 탐지를위한 전면 될 수있는 비행기를 좀 더 눈에 띄게 할 수 방법 : 사실, 이러한 작업은 처음에 디자이너 전에 넣어했다.
어떻게 이것을 달성하기 위해 수행되었다? 우선, 최대 흡기는 전단 모터는 특별한 장치를 마스크 하우징 익사 하였다. 모든 베어링 날개 선단 에지와 미부 안정제 평면과 흡수 재료 레이더 방사선의 선단으로 덮여있다. 또한,도 가능 적의 레이더 방사선으로부터 숨길 수있게 본체에 가능한 가까운만큼 유도 미사일의 현탁액.
여기 언급해야하는 현재의 "태풍"- 전투기 - 폭격기, 다목적, 따라서는 완전 투명이 원칙적으로 불가능 보장 (그러나 그렇게 필요가 없습니다).
기본 개발자
사실상 높은 지표를 달성 새로운 성분과 합금 모두 엔지니어 EADS / DASA 우려가 개발되어왔다. 또한, 같은 회사의 설립자 중 한 후 항공기의 많은 중요한 구조 요소의 제조 업체였다. 이들 영역은 거의 모든 인접하는 두 측면의 공기 흡입구의 외측 표면뿐만 아니라, 엘리베이터 부품의 전연을 포함한다.
건설에 사용 된 기초 자료
재료의 대부분은 사용하고, 항공에 대한 기존의 알루미늄 합금은 너무 많이하지 않습니다. 따라서, 기체의 총 중량의 40 % 이상이 CFRP이다. 리튬 알루미늄 합금의 양이 18 %에 대한 순수한 알루미늄 합금 계정 20 % 온다. 티타늄을 기반으로 고강도 재료는 10 % 12 개 % 및 유리 섬유 계정을 점령했다. 평면 표면은 탄소 섬유의 70 %를 닫고, 12 %의 유리 섬유에 기초 물질이다.
의 초기 계획에도 동안 항공기 구조 조건이 기준의 규정에 규정 된 항공기의 빈 무게는 9,999kg을 초과하지 아니한다. 또한, 사용 구조적 마그네슘 및 알루미늄 합금에 기초하여 새로운 설계에 통합된다. 자원 글라이더 미만 육천시간 없습니다. 따라서, 전사 "태풍"상당히 US F-35이도 2-4 천 사이의 시간 변화를 능가.
구조 요소의 특성
몸은 세미 모노코크 구조로 구성된다. 개별 소화기에서 파일럿을 보호하는 매우 효과적인 송장 조종석 갑옷이 있습니다. 캐노피 - 상대적으로 훨씬 하우징의 찬성 tselnoformovanny. 이 솔루션은 조종사가 최대 좋은 리뷰를 확인 할 수 있었다. 이것은 오늘날의 공중 전투 기동에 매우 중요합니다. 이 경우, 문서의 사진을 가지고있는 선수 "태풍"은 NATO의 최고의 차량 중 하나입니다.
우리가 이미 말했듯이, 제도의 설계에 꽤 넓은 지역 인 깃털을 odnokilevym하는 데 사용되었습니다. 아주 눈에 띄는 거대한 공기 흡입구 열교환 기 시스템. 전체 날개 피부는 높은 내구성 탄소 섬유로 만들어집니다. 그러나 한 가지 예외가있다. 우리는 날개의 끝 부분에있는 컨테이너와 굴절 된 양말에 대해 말하고있다. 그들은 알루미늄 합금 및 리튬 만들어집니다.
수평 안정제의 전체 면적은 2.40 m 2이다. 생산을 위해 경량 폴리머는 (대부분)도 있습니다. 간단히 말해서, (이 자료에서 볼 수있는 사진) 전투기 "태풍"은 누구의 생산 강력한 산업 기반없이 단순히 불가능 첨단 항공기입니다.
차대
랜딩 기어 - 세발 자전거. 랙 외발 자전거 갖추고 있습니다. 특수성 전면 전방 제거하면서 제 두 몸의 방향으로 이동한다는 것이다. NATO의 기계에 대한 또 다른 특별한 기능 - 섀시 완벽 매우 거친, 제대로 수리 활주로에 착륙에 최적화되어 있습니다. 그러나 문제가있다. 처음에 그것은 심기 GDP의 최소 길이는 오백m 동일 할 것으로 가정했다. 이 표시기를 들어, 전투기 "파이터 타이푼"첨단 될 수도 있었다.
엔진 설계, 기본 사양 발전소
이 엔진은 1983 년에 다시 개발하기 시작했다. 작품은 난데없이에서 멀리 시작 : 항공기 "토네이도"에서 가져온 엔진의 기초를. 그러나 발전소는 롤스 로이스 XG.40 실험 기계에서 찍은 표시가있다. 그것이 무엇이든간에, 벤치 시험은 1988 년에 시작되었다.
결과는 EJ200의 개발이었다. 이 바이 패스 터보 팬 엔진의 특징은 대규모 애프터 버너입니다. 터빈 블레이드는 단결정 재료 분말 단조의 방법에 의해 제조 된 모든 디스크의 광범위한 사용으로 이루어진다. 추진 제어 시스템은 완전히 디지털이다. 또한, 모터가 통합 분석 시스템이있다. 거의 모든 엔진의 고정 된 부분은 복합 재료로 만들어진. 연소실은 마모 계 세라믹 조성물로부터 보호된다.
세부 사항에주의를 기울임 전투기 '유로 파이터 타이푼 "가장 지속적인 현대 전투기 중 하나를합니다. 따라서, 2010 년 이미 250 개 이상의 엔진, 10,000시간에 제기 된 자원을 수집하고있다.
흡기는 그 윤곽 불변 동체 밑에 위치한다. 곡선 - 측벽 낮은 직선이다. 수직 파티션이 구조는 두 개의 채널로 분할되며, 이들 각각의 하부는 급제동에 따라 공기의 흐름을 더 제공하고, 편향 될 수있다.
엔진 사양
심지어 항공기 설계 단계에서, 독일, 영국, 스페인, 이탈리아 국가가 유로 파이터 타이푼의 추진 시스템을 개발하고 수정하기 위해 협력하기로 약속하는 아래 계약을 체결합니다. 엔진의 주요 특징은 내구성과 수명 및 모듈 형 설계조차입니다. 이 대담한 솔루션 45 분까지, 그것의 해체에 필요한 시간을 감소시켰다.
엔진은 다음과 같은 특징이 있습니다 :
추력 "건조"는 6,120kg이다.
9,097kg - 인덱스 값을 재가열.
제공자 정상 비행 연료 소비는 0.745에서 0.813 kg / kg 시간으로 변한다.
시간 당 / kg 1.65 1.72 kg에서 - 애프터 버너 모드에서이 지표는 더 많이 가지고있다.
1,840 ° K. 도달 할 수있는 터빈에 의해 방출되는 가스의 온도
평균 공기 유량은 76kg / 초이다.
주요 터빈 직경 - 740mm.
발전소의 총 길이 - 4m.
그것은 989kg의 무게.
자원 이전 버전 - 6,000시간하지만 현대 엔진은 이미 10,000 비행 할 수있다 ..
엔진의 점검 간격 - 천시간 ..
이것은 "태풍"(전투기)를 특징으로하는 것이다. 이 도달 할 수있는 파워면 등 의 최고 속도 시간당 약 2,500km이며 최대 2 마하.
연료 주식
비행 제어 시스템
비행 관리 시스템 적응을 quadruplex. 기계적인 백업 채널이 없음을 유의하십시오. 복잡한 전자 시스템은 비행기의 최고 속도에서 가장 높은 유연성뿐만 아니라, 같은 조건에서 항공기의 확신 동작을 제공하기 위해이 때문이다. 앞으로 PIRATE 시스템 및 펄스 도플러 역 ECR90 무기의 코어 세트의 일부입니다 찾고 있습니다.
관성 항법 시스템. 링 레이저 자이로를 가지고, 조종사는 자동으로 적을 공격의 우선 순위를 예측하는 특별한 눈길을 표시뿐만 아니라 장비를 사용할 수 있습니다. 또한, 같은 시스템은 회피 기동 및 공격 적의 차량의 정의에 대한 책임이 있습니다. 물론, 전자는 공중전의 무기 시스템을 최대한 활용에 대한 권고를 할 수 있습니다.
국방 시스템 및 시스템 공격
가장 비싼 전자 소는 DASS 시스템입니다. 그 오랜 시간 독일과 영국의 고급 기관을 만들 수 있습니다. 시스템 프로세스 및 항공기가 레이저 레이더 장치로부터 수신 한 데이터를 해석. 그것은 미끼와 방해 소스의 릴리스에 대한 책임이 있습니다. 그것은 항공기 및 수동 보호 기능을 제어합니다. 날개에 장비와 컨테이너를 배치. 레이저 거리계 대상의 표시 기능은 윙 부분의 단부에 위치한다.
원칙적으로이 전투기는 어떤 내부 무기 베이를주지 않습니다. 그들은 크게 적의 레이더 시스템에 항공기의 탐지를 단순화 suspensorial 외부 부품으로 대체되어 있지만, 그것은 크게 사용하는 무기의 범위를 확장 할 수 있습니다.
특히이 모델 전투기에 대한 설계 및 polukonformnye 연료 탱크를 사용했다.
총 항공기는 열세 매듭을 suspensorial있다. 그들은 네 개의 로켓 "Skayflesh"(RAF) 또는 "ASP를"(이탈리아 공군)까지 배치하는 경향이있다. 그들은 항공기의 선체 아래에 작은 "세척"위치에 배치됩니다. 또한 두 개의 작은 유도 미사일 AIM-132 아스 람을 배치하거나 AIM-9을 할 수있다. 그들은 날개 아래에있는 노드에 걸려있다.
총 항공기 10 개 미사일 "에어 공기"를 장착 할 수 있지만,이 경우 차의 이륙 무게는 18t을 초과하지 않아야합니다. 추가 연료 탱크를 걸려 위해 설계된 세 개의 서스펜션 장치. 다중 역할 전투기 "태풍"는 상기 회사의 제조 "모 제르"에 종사 27mm의 자동 대포 구경 장착되어 있습니다.
폭탄 부하
생산을위한 자금의 유통
계획 총이 유형의 620 기계를 생산하는 것이었다. 원래이 프로그램에 참여하는 자원 봉사를 한 네 가지 상태가 이었기 때문에, 항공기는 기존의 생산 능력에 따라, 그들 사이에 분할되었다.
예를 들어, 영국의 공장 독일에서 수집 된 232 "태풍"를, 수집에 착수, 180 개 단위, 이탈리아의 점유율은 121 항공기를 얻었다. 스페인은 빈약 한 생산 조건에 만 87 전투기를 수집하도록 위임했다. 첫 번째 비행기는 2003 년에 도착하기 시작했다. 영국은 또한 그들 중 일부는 즉시 17 소대의 형성에 갔다, 동시에이 모델의 첫 번째 전투기를 받았다. 그것은 신중하게 테스트 비행기. 아이러니하게도, 유럽 연합 (EU)은 공식적으로 공군 항공기 2005 월에만 1을 받았다. 전투기의 148 개 단위의 첫 번째 일괄 전달되었고, 그들 모두는 서비스에 여전히.
이미 2002 년에 오스트리아 정부는 장비 18 개를 획득하는 즉시 생산에 2,550,000,000 달러를 퍼팅에 관심을 표명했다. 그러나, 2007 년 6 월 인해 접근 위기, 합의가 수정되었습니다 새로운 조건에 따라, 오스트리아는 15 개 이상의 항공기를 얻고 싶었다,보다 "축소"구성한다. 지금까지 유사한 계약은 아랍 에미리트 서명과 가까운 고객을 보유. 유럽 연합 (EU)이 바로 그들에 707 전투기를 식물을 넣어해야한다고보고있다.
두 번째 배치의 생산을 시작하는 계약은 2004년 12월 14일 서명했다. 항공기의 첫 번째 트란은 2008 년 공기로했다. 각 다목적 전투기 "태풍은"(사진 기계 기사에서,) 보증 기간이 끝날 때까지 문제의 전체 제조 업체 동반한다.
버전 간 차이점
처음에는이 모델의 비행기가 적의 항공기에 대항해 싸우고 전용으로 사용되는 것을 생각되었다. 그러나 아프가니스탄에서 캠페인의 시작 후, 그들은 적극적으로 지상 목표물의 억제를 신청하기 시작했다. 그런데, 전투기는 미그에 대해 "태풍"을 행동했다면? 단단하지 않습니다. 예, 아프가니스탄에서 소련의 기계가 될 수 있지만 공기로를 해제 할 수있는 하나의 파일럿이 이미 거기 그냥 시간입니다.
이미 2008 년에 업그레이드 된 기계는 정당 멀티 롤 전투기를 호출 할 수 있습니다. 그들은 약자 FGR4 (- 항공기의 이중 버전의 제목 인 경우, T3, 당신 앞)에 의해 구별 될 수있다. 새로운 수정 가능한 모든 "태풍"에 앞서 2012 년 말 이전에 업그레이드되었다. 전투기 "태풍 (5)은"현재 한창 개발되고있다. 기능은 아직 알려져 있지 않다.
개선 랜딩 기어, 향상된 항공 전자 시스템을 포함한 항공 전자 공학의 완전히 새로운 세트의 상당한 증가 초래했다. 또한, 현저하게 비행기 공격 플레인 기능의 실행에 대한 요구에 의해 지시 된 "공기 밑"무기 시스템 종류가 향상되었다. 순간 협상 전투기의 제 3 세대의 확립 진행중이다. 그들에게 유럽 연합 (EU) 큰 계획을 가지고 : 영국에서 혼자 2030 년까지 적어도 170 "태풍"을해야한다는 생각된다.
항공기의 세 번째 버전은 완전히 컨 포멀 연료 탱크, 다시 한 번 완전히 온 - 보드 전자 기기로 대체 될 것이다. 더욱 중요한 전투기보다 강력한 추진 시스템을 구비 한 레이더의 능동 위상 어레이 안테나한다.
그러나 가장 흥미로운 (전투기 "태풍 MK 1") 영국 공군을 위해 설계된 "태풍"의 수정이다. 이 실시 예에서, 비행기는 완전히 새로운 목적 가이던스 시스템과 특별히 이스라엘 방산 업체 라파엘에 의해 개발 된 레이저 거리 측정기이었다. 크게 개선 폭탄 무장. 그래서, 450kg 무게 유도 폭탄의 존재를 제공했다. 그들은 미국 법인 레이 시온을 생산하고 있습니다. 그들은 레이저 빔뿐만 아니라 GPS 보정 시스템을 가리키는의 기회를 가질 수있다.
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