Fokker-100 - 유럽에서 가장 인기있는 항공기 중 하나

Fokker-100 여객기는 중형 여객기이며 네덜란드에서 같은 이름의 회사가 개발했습니다. 유럽에서는이 모델이 가장 보편적 인 모델 중 하나입니다. 중소 항공편을 위해 설계되었으므로 유럽 도시 간 정기 운송에 널리 사용됩니다. 이 항공기의 큰 인기는 경제적 인 운영과 작은 규모가 될 수 있다고 설명합니다.

생산 시작

1983 년 11 월, Fokker-100 설계 과정이 공식적으로 시작되었습니다. 이전에이 제조업체의 항공기를 사용한 회사의 대표자의 의견에 따르면 신규성에 대한 주된 요구 사항은 연료 소비를 줄이는 것이 었습니다. 이와 관련하여 엔지니어는 설계시 매우 효과적인 공기 역학적 프로파일을 사용하여 날개를 개선했습니다. 이 아이디어는 자동차의 순항 특성을 크게 향상 시켰습니다.

1987 년 Fokker-100 항공기는 네덜란드에서, 그리고 2 년 후, 그리고 미국에서 강제 인증을 통과했습니다. 흥미로운 사실은이 모델로 인해 미국의 보잉 제조업체는 100 명을 수송 할 수있는 자체 라이너 제작을 포기해야한다는 것입니다. 문제는 주요 미국 항공사들이 네덜란드 항공기를 선호하여 1988 년 2 월에 미국에 정기적으로 공급하기 시작했다는 것입니다.

역사적 배경

예상 된 여객기는 원래 Super F-28로 지정되었습니다. 디자인과 레이아웃으로 F-28 Fellowship 모델과 매우 흡사합니다. 또한 F-29 버전의 일부 솔루션을 차용하는 문제도 고려되었습니다. 이 경우에, 우리는 파일런상의 날개 아래 엔진의 위치에 대해 이야기하고 있습니다. 그게 무엇이든간에, 설계자들은 동체의 꼬리 부분 레이아웃에 정착했습니다. 결과적으로 개발 된 날개의 모든 장점을보다 효율적으로 사용할 수있게되었습니다. 덕분에 비행 자체가 더 조용하고 조용 해졌습니다. 영국 회사 인 "Short"와 독일 회사 인 "Deutsche Aerospace"의 대표가 개발에 참여했습니다. 참신함의 첫 비행 시험은 1986 년 11 월 말에 이루어졌습니다.

Fokker-100이 인증을 통과 한 후 Fokker-70이라고하는 70 석 수정본이 개발되었습니다. 얼마 후 엔지니어들은 확장 된 동체와보다 강력한 모터를 가진 버전을 만들기 시작했습니다. 프로젝트는 Fokker-130이라고 불 렸습니다. 이 여객기는 116에서 137 사이의 번호의 승객 수송을 제공하도록 설계되었습니다. 또한 항공 회사는화물 및 승객 모델 Fokker-100QC를 구입할 수 있었으며, 이는 최대 11 개의 브랜드 LD3 컨테이너를 운송 할 수있었습니다.

제어 시스템 및 안전

Fokker-100 여객기는 높은 수준의 안정성과 기존의 안전 표준 준수를 자랑합니다. 이는 고품질 장비를 사용하여 달성 할 수 있습니다. 특히 미국계 회사 인 Collins가 제작하는 디지털 전자 제품 브랜드 EFIS가 있습니다. ARINC 700 표준에 상응하며 모델의 엔진 및 기타 온보드 시스템의 기능과 비행 매개 변수와 관련된 모든 정보는 조종실에있는 6 개의 컬러 모니터에 표시됩니다. 또한 Fokker-100에는 모든 시스템의 상태를 진단하는 시스템이 장착되어 있습니다.

특성

각 항공기는 Rolls-Royce Tay Mk.620 또는 Tay Mk.650-15의 2 대의 터보 제트 엔진 을 사용합니다. 각각의 추력은 각각 6290kgf 및 6850kgf입니다. 이 모델의 주행 속도는 855 km / h로 설정되었으며, 최대 하중 조건에서의 비행 거리는 2390 km입니다. 항공기의 총 길이는 35.5m이고 날개 길이는 28.8m이며 기계의 이륙 하중은 45810 톤입니다.

실내 특징

오두막의 모든 좌석은 43 센티미터의 너비를 가지고 있습니다. 열 사이의 거리는 대부분의 이코노미 클래스 모델과 유사합니다. Fokker-100의 왼쪽에 앉는 것이 훨씬 편합니다. 아래의 인테리어 레이아웃은 이것에 대한 생생한 확인입니다. 사진에서 볼 수 있듯이이면에는 두 개의 섹션이 있고 오른쪽에는 세 개의 섹션이 있습니다.

첫 번째 행은 더 많은 공간이 존재하는 것으로 구별되며 파티션과 일정 거리를두고 연결됩니다. 또한, 장점은 앉아있는 승객 앞에서 의자 뒤쪽을 던지지 않는다는 것입니다. 그러나 온보드 주방에서 가까운 숙박 시설과 연결된 한 가지 단점이 있습니다. 비상 해치 근처의 위치 때문에 11 번째 열과 12 번째 열의 좌석 등받이가 잠겨 있습니다. 꼬리 부분에 더 가까이에서 엔진의 강한 소음이 들립니다. 마지막 (22 번째) 행에 앉아있는 승객을위한 편의 시설에 관해서는 전혀 말할 수 없습니다. 사실, 다른 것들 중에서도, 의자의 등받이가 화장실 벽에 기대고 있습니다. 그러나 위에서 언급 한 것처럼 이러한 여객기는 매우 먼 거리를 비행하지 않으므로 불편을 오래 지속 할 수 없습니다. 가장 편안한 장소는 14 번째 줄에 있습니다.