진공 브레이크 부스터

진공 브레이크 부스터와 마스터 실린더는 하나 개의 유닛에 구조적으로 결합. 첫 번째 행동의 장치를 운전하고하는 것은 어려운 아무것도 아니다.

브레이크 부스터가 두 부분 횡격막으로 분할 하우징을 갖는다. 페달 측의 분위기가 형성된다. 진공 챔버를 통해 접속되는 마스터 실린더가 브레이크 위치한 체크 밸브 와 흡기 매니 폴드. 콜렉터는 진공 원이다. 디젤 엔진 용 진공 브레이크 부스터로 인해 특별한 전기 펌프의 설계에 존재로 안정적이다. 정지시 모터가 끊어집니다. 진공 브레이크 부스터 끊을 수 콜렉터 때 제의 고장 (실패).

초기 위치 서보 밸브에있어서 제 2 하우징 부와 대기 챔버를 연결한다. 대기와 - 당신은 브레이크 페달을 누르면.

브레이크 페달과 같은 푸시로드에 연결된다. 그것은 모션 서보 밸브를 제공합니다. 두 부분으로 하우징을 분리하는로드에 연결된 진동판 마스터 실린더 (GTZ)의 진공 측. 조리개의 작동 실린더 전하 주입 브레이크 액 , 피스톤 내지.

원래의 위치로 상기 다이어프램의 이동이 리턴 스프링에 의해 수행된다. 진공 브레이크 부스터 구조 비상 브레이크를 포함 할 수있다 - 전자기 구동로드한다.

활성 시스템 - ESP는 팁을 방지 건설을 전제로한다.

차량용 제동은 독점적 운전자에 의해 맡겨진 역할을함으로써, 약간 감속 행한다.

수력 브레이크 추적 작업을 포함한다. 제어 밸브의 다이아 프램 부 아래의 공기의 압력을 증가시키는 과정에서, 그 다이어프램과 피스톤은 공기 밸브가 안장에 발생하지 않을 때 지금까지 아래로 이동하기 시작한다. 제어 다이어프램 상하에 영향을 미치는 힘은이 경우에 정렬된다. 브레이크 페달에 의존 피스톤 힘의 영향을 줄인다. 탑 - 파티션 제어 밸브 아래에있는 공간에 공기 압력을 증가했다.

시스템 압력 페달 증가 된 힘으로 피스톤 실린더의 이동의 개시를 촉진하고 그 밸브 폐쇄 형성된다. 이와 함께,이 개폐되는 감압 밸브. 동시에 공기가 열린다. 그 공동이 필터를 통해 대기로부터 공기 입구를 행한다으로 동시에, 상기 제어 밸브의 피스톤이 상승된다. 그런 다음, 공기는 호스 챔버를 통해 상기 캐비티로 전송된다. 진공 공동은 보존된다. 압력 차이의 영향 하에서 순방향 다이어프램을 굴곡하고, 그 힘은 유압 실린더의 피스톤로드를 통해 전송된다. 또한 압력이 휠 실린더에 설정된다. 그것은 방금 만든 카메라와 운전자의 발 아이리스입니다. 따라서, 차량 감속이 필요한 효율로 수행된다.

생성 페달 충격에 일정한 힘과 상기 진공 챔버 내의 압력에 따라. 따라서, 동일한 압력은 액체 휠 실린더에 생성된다. 이것은 형성 운전자의 힘의 작용에 의한 상기 카메라에서 전송된다.

페달을 해제 할 때, 증폭기의 세부 사항 및 피스톤 GTZ는 원래의 위치로 돌아갔다. 액체 따라서 GTC로 개방 입구 밸브를 통해 반환한다. 피스톤 헤드의 오버 플로우 개구 수단은 상기 와셔를 가압 저류 액에서 반환함으로써, 커프 에지 제동을 다시 실행하는 것이 브레이크 실린더의 준비가 증가 된 공간을 채운다 굴절.