형성, 과학
증기 기관과 그 응용 프로그램의 역사
증기 기관의 발명은 인류의 역사에서 전환점이었다. 어딘가 XVII - XVIII 세기의 전환기에 비효율적 육체 노동, 물, 바퀴 및 교체 시작 풍차 증기 엔진 - 완전히 새롭고 독특한 메커니즘. 그것은 그들에게 감사 기술 및 산업 혁명, 그리고 인류의 전체 진행 가능 해졌다이다.
우리 시대 전
증기 기관의 역사는 최초의 세기로 거슬러 올라간다 BC. 게론 Aleksandriysky는 커플 영향을받는 경우에만 작동하기 시작하는 메커니즘을 설명했다. 상기 장치는 노즐을 고정시키고 풍선이다. 노즐하여 모터가 회전하도록 유발 증기를 접선. 그것은 증기에서 실행되는 첫 번째 장치였다.
다음은 증기 엔진의 창조자 (또는 오히려, 터빈) - Taqi 알 - 딘 (아랍 철학자, 엔지니어 및 천문학). 그의 발명은 널리 XVI 세기에 이집트에서 알려지게되었다. 블레이드가 회전 - 연기 billowed 때 증기 흐름이 베인기구에 직접 지시하고, 다음과 같은기구가 배치되어있다. 1629에서 유사한 이탈리아 엔지니어 Dzhovanni 브랑 카를를 제공 뭔가. 이 발명의 주요 단점은 차례로 에너지의 엄청난 금액을 요구 증기의 너무 높은 소비이었고, 그것은 적절하지 않았다. 인류의 후 과학 기술 지식이 충분하지 이후 개발이 일시 중지되었습니다. 또한, 완전히 결석 등의 발명에 대한 필요성.
디자인
증기 기관의 생성은 XVII 세기까지 수 없었습니다. 인간 발달의 스트립 레벨을 벗고하지만 곧, 다음 첫 번째 인스턴스와 발명이 있었다. 심각하게 그들이 그 시간에 있었지만 나는하지 않았다. 예를 들어, 1663 년 언론에 발표 된 영국 과학자는 그가 성 라글란에 설정된 자신의 발명을 디자인합니다. 그의 장치는 벽에 물 타워를 제기하는 데 사용됩니다. 그러나 모든 새와 알 수없는 것과 같이,이 프로젝트는 의심과 수신, 그 발전을위한 후원자는 아니 었습니다.
실패한 시도 Papen
Paroatmosfernaya 기계는, 지금까지 완벽한로부터하면서, 조선 분야에서 특별한 관심을 끌고있다. 양수 장비의 설치에 종사하는 작은 보트의 구입에 소요 D 파핀 마지막 절감은 자신의 생산을 paroatmosfernoy. 작용 기전은 높이에서 떨어지는 물이 바퀴를 회전하기 시작, 사실에 있었다.
그것의 발명자 테스트는 풀다 강에 1707 년에 실시했다. 돛과 노를하지 않고 강을 보트를 타고 : 많은 사람들이 기적을보고 모였다. 그러나, 시험 중에 사고가 있었다 : 엔진이 폭발하고 여러 사람을 죽였다. 당국은 불행한 발명가 화하고 모든 작업 및 프로젝트에서 그를 금지했다. 배는 압수 파괴, 및 Papen 자신은 몇 년 후 사망했다.
오류
기선 Papen는 다음 원칙이었다. 실린더의 하단는 소량의 물을 부어 필요가 있었다. 자체적으로 액체를 가열하기 위해 제공 로스터 실린더 위치. 물이 비등하기 시작하는 경우, 증기가 연장되는 피스톤을 상승 형성되어있다. 특별히 장착 밸브를 통해 부력 피스톤 위의 공간에서. 물이 비등하기 시작하고 증기가 떨어 후에는, 화로를 제거하기 위해 공기를 제거 밸브를 닫고, 및 실린더 벽을 냉각하는 냉수에 의해 필요 하였다. 실린더이었다 응축 이러한 동작 쌍을 통해, 인해 원래 위치로 복귀 피스톤의 힘으로 피스톤 진공 및 대기압 하에서 형성되었다. 그 아래로 이동하는 동안 유용한 작업을 수행합니다. 그러나, 증기 엔진 효율 Papin는 부정적이었다. 선박 엔진은 매우 비 경제적이었다. 그리고 가장 중요한, 그것은 너무 복잡하고 사용하기 불편했다. 따라서, 본 발명 Papen은 처음부터 미래 없었다.
추종자
그러나, 증기 엔진의 역사는 거기서 끝나지 않았다. 다음으로, 우리는 훨씬 더 성공적으로 Papen보다 영어 과학자 토마스 Nyukomen 설정되어 있습니다. 그는 긴 약점에 초점을 맞추고, 그들의 전임자의 작품을 공부했다. 그리고 그는 1712 직원에서 만든 작품, 최고의했다. 사용되는 실린더는 수직 위치이고, 상기 피스톤 : 새로운 스팀 엔진 (사진 참조)은 다음과 같이 제조 하였다. 그것은 뉴 코멘 일 Papen에서했다. 그러나, 쌍은 다른 냄비에 형성. 주변 피스톤 크게 스팀 실린더 내의 기밀성을 향상 일체 피부를 고정시켰다. 이 시스템은 또한 (대기압에 의해 광산 발생 물) paroatmosfernoy있다. 본 발명의 주요 단점은 복잡하고 비 경제적이었다 : 기계는 석탄의 엄청난 금액을 "먹고". 그러나, Papin의 발명보다 훨씬 더 가져 혜택을 제공합니다. 따라서, 동굴과 광산 거의 오십년에 사용됩니다. 그것은 지하수를 펌핑뿐만 아니라 건조 차량에 사용되었다. 토마스 Nyukomen 트래픽에 사용 할 수 있도록 자신의 차를 변환하려고했습니다. 그러나 그의 모든 시도가 실패했습니다.
다음 과학자는 자신이 잉글랜드에서 D. 헐되었다 선언했다. 엔진으로 임펠러가 있었다 paroatmosfernuyu 기계, : 1736 년에 그는 자신의 발명에 세계를 소개했다. 그것의 개발은 Papen보다 더 성공했다. 바로 이러한 혈관의 여러 가지가 생산되었다. 그들은 거의 바지선, 선박 및 기타 선박을 운반하는 데 사용됩니다. 그러나 기계 paroatmosfernoy의 신뢰성이 신뢰성과 메인 드라이버로 돛을 갖춘 선박 부족하다.
선체는 Papen보다 더 많은 행운을 가지고 있었지만, 그의 발명은 점차 관련성을 잃고, 그들은 거부됩니다. 여전히 많은 특정 단점이 있었다 시간 paroatmosfernyh 기계가 있습니다.
러시아의 증기 엔진의 역사
다음 돌파구는 러시아 제국에왔다. 1766 년, 용해로의 공기가 특별한 벨로우즈를 사용하여 작성된에 공급되는 바르나 울에서 금속 공장 최초의 증기 기관,시. 그것은 창조자 자신의 나라에 자신의 서비스에 대해서도 장교의 계급을 부여 이반 이바노비치 Polzunov가되었다. Inventor는 벨로우즈에 전원을 공급 할 수있는 자신의 상사 도면과 계획 "화재 자동차"를 발표했다.
그러나 운명은 Polzunova와 잔인한 농담을했다 : 초안 후 7 년 채택하고, 자동차 조립, 그는 병이 떨어졌다과 소비 사망 - 한 주에 시험이 엔진을 시작하기 전에. 그러나 그의 문서는 엔진을 시동하기에 충분했다.
그래서 8 월 7 일, 1766 Polzunova 증기 엔진이 시작로드 아래에 배치했다. 그러나 11 월에 같은 해, 그녀는 고장. 보일러의 이유는되지 부하를위한 너무 얇은 벽이 될 수 있습니다. 또한, 발명자는이 테스트가 냄비를 사용할 수 있습니다 동안에 만입니다, 자신의 지시에 썼다. 증기 기관의 Polzunova 효율이 긍정적 이었기 때문에 새로운 보일러의 생산은 쉽게 돈을 지불했을 것입니다. 14 파운드 이상의 제련 실버의 도움으로 작업의 1023 시간 이상!
그러나이에도 불구하고, 아무도 메커니즘하지 않았다 수리 없습니다. 세계 산업은 여전히 서 및 개발되지 않은 상태에서 증기 엔진 Polzunova은 창고에서 15 년 이상 먼지를 수집. 그리고 완전히 부품 해체되었다. 분명히, 그 당시 러시아는 아직 증기 엔진으로 성장하지 않았다.
시간 요구 사항
한편, 현장에서 생활은 없었습니다. 그리고 인류는 끊임없이 변덕스러운 성질에 의존하지하는 메커니즘을 만들고, 제어 운명을하려고 생각하고 있습니다. 돛에서 모든 가능한 빨리 포기하고 싶습니다. 따라서, 증기에 대한 영구적 인기구의 확립이 공중에 매달아. 파리에서 1753 년에, 그는 예술가, 과학자와 발명가 간의 경쟁을 승진했다. 과학 아카데미는 바람의 힘을 대체 할 수있는 메커니즘을 만들 수 있습니다 사람에게 상을 발표했다. 그러나 L 율러, D 버눌리, 캔톤 드 라크 및 기타 합리적인 제안과 대회 같은 마음에 참여한 사실에도 불구하고 하나를 발행하지 않습니다.
년이 지났다. 그리고 산업 혁명은 점점 더 많은 국가 누워 있었다. 다른 능력 중 제일 위 및 리더십은 변함없이 잉글랜드를 폭행. 18 세기 말, 그것은 따라서 영국의 대규모 산업의 창조자가되었다이 업계에서 세계 독점의 제목을 수상했다. 전원 구동 매일의 문제는 점점 더 중요 해지고있다. 그리고이 엔진을 만들었습니다.
세계 최초의 증기 기관
1784 영국 산업 혁명의 전환점 세상이었다. 그리고 이것에 대한 책임이있는 사람은 영어 엔지니어 Dzheyms Uatt이었다. 그가 설립 한 증기 엔진은, 세기의 가장 높은 프로필 발견되었다.
Dzheyms Uatt 몇 년 동안 도면, 구조와 paroatmosfernyh 기계의 작동 원리를 공부했다. 이 모든에 기초하여, 그 엔진의 효율이기구 입사 실린더 증기에 물의 온도를 균등하게 할 필요가 있다고 결론 지었다. 기계 paroatmosfernyh 주요 단점은 실린더의 냉각수 상수 필요하다. 그것은 불편 및 소모품이었다.
새로운 증기 기관 그렇지 않으면 건설되었다. 따라서, 실린더는 증기의 특별한 셔츠로했다. 따라서 와트는 자신의 영원한 뜨거운 상태를 확보했다. 발명가 특수 선박을 만들었습니다, 차가운 물 (콘덴서)로 감소했다. 또한, 실린더 튜브 접합된다. 증기 파이프를 통해 실린더에 따라, 상기 커패시터에 빠졌다되는 경우가 다시 물로 변환된다. 그의 차의 개선에 협력 와트는 콘덴서의 진공을 만들었습니다. 따라서, 모든 증기는 응축 내부 실린더로부터 전달. 이 혁신 덕분에 크게 차례로 당신이 증기 같은 양의 훨씬 더 많은 에너지입니다 추출 할 수 있습니다 증기의 확장을, 증가한다. 그것은 크라운의 성공이었다.
"샬롯 던다스"
세상이 제임스 와트의 발명에 의해 강타 후, 증기 엔진의 광범위한 사용을 시작했다. 그래서, 영국에서 1802 년에는 최초의 선박 부부가 -. "샬롯 던다스"배를 그것의 제작자 윌리엄시 밍턴 믿습니다. 보트는 채널 별 바지선의 견인을 사용 하였다. 배의 프로펠러의 역할은 선미에 장착 된 패들 휠을했다. 배는 성공적으로 테스트 처음 두 개의 거대한 바지선 6 시간 18 마일을 견인. 동시에 그것은 강하게 역풍을 방해. 그러나 그는 관리.
때문에 그들이 패들 휠에서 생성 된 강한 파도,의, 운하 은행이 흐리게 될 것이라고 두려워했기 때문에 아직도, 그것은이 농담에 배치했다. 그런데, "샬롯,"테스트 사람들은 전 세계 첫 번째 선박의 창조자로 간주되는의에 참석.
세계 최초 선박
영어 조선 로버트 풀턴 증기 엔진과 선박의 꿈 그의 젊음과. 그리고 지금 그의 꿈은 실현되었다. 증기 기관의 발명 이후 조선에 새로운 자극이되고있다. 함께 문제의 재정적 인 측면을 인수 미국 R. 리빙스턴의 메신저, 풀톤은 증기 기관과 선박의 초안을 채택했다. 그것은 복잡 발명은 노 추진의 아이디어를 기반으로했다. 배의 측면에 따라 다양한 재미를 시뮬레이션 패의 숫자에 그려진. 이 경우, 패들은 다음 서로 간섭하고 끊었다. 오늘, 하나는 쉽게 같은 효과는 세 가지 또는 네 개의 패 경우 달성 할 수 있다고 말할 수있다. 그러나 당시 과학 기술의 관점에서 볼 것이 불가능했다. 따라서 조선은 훨씬 더 복잡했다.
1803 년, 풀톤의 발명은 전 세계적으로 제시되었다. 기선은 많은 과학자들과 파리의 인물의 세느 강, 놀라운 마음과 상상력에 천천히 고르게했다. 그러나 나폴레옹의 정부는 프로젝트를 거부하고, 짜증 조선은 미국에서 자신의 재산을 추구해야했습니다.
8 월 1807 년에 세계 최초의 배는 허드슨 베이에 갔다 가장 강력한 증기 엔진 (사진 참조) 관여하는 "클레어몬트"라는. 많은 사람들이 단순히 성공을 믿지 않습니다.
첫 비행에서 "클레어몬트는"화물없이 승객없이 갔다. 아무도 보드에 여행 선박 화재 - 호흡에 가고 싶어하지 않습니다. 현지 농부, 티켓에 대한 여섯 달러를 지불 - 그러나 돌아 오는 길에, 최초의 승객이 있었다. 그는 여객 운송 회사의 역사에서 처음이되었다. 풀톤은 순전히 물불을 가리지 않는 그들의 모든 발명에 평생 무료 여행을 준 이동했다.
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